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1，大運河的主要作用
2，大運河的主要作用有
3，京杭大運河的意義是什么
4，大運河的作用
5，隋朝大運河開通有什么作用
6，京杭大運河的主要作用是什么
7，京杭大運河有哪些作用
8，隋朝開鑿大運河的主要目的是什么
9，隋大運河對當時社會經濟發展起到什么作用
10，京杭運河的作用有哪些

1，大運河的主要作用

貨運，客運，防洪防澇，文化交流，解決地區差異的用水問題

大運河的主要作用

2，大運河的主要作用有

大運河的主要作用除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。中國的運河建設歷史悠久，開鑿于公元前506年的胥河，是世界上最古老的人工運河，中國現有記載的最早的運河，也是世界上開鑿最早的運河。秦始皇二十八年（公元前219），為溝通湘江和漓江之間的航運而開挖了靈渠。主要建于中國隋朝的京杭大運河是世界上最長的運河。擴展資料：運河選線的要求：①航運路程短、運費省。②工程造價低。③管理維護方便和費用少。④綜合經濟效益高。一般應考慮線路順直，盡可能利用現有河道以減少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以減少建筑物數量參考資料來源：百度百科—運河

大運河的主要作用有

3，京杭大運河的意義是什么

京杭大運河的意義：（政治、經濟、文化三方面）（1）加強南北交通運輸，鞏固對全國的統治。（2）促進南北經濟交流，加強對江南地區的經濟建設。（3）文化交融，中原文化與南方文化相融合。

京杭大運河的意義是什么

4，大運河的作用

大運河的作用連接復了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，帶來了運輸便利，促進了農業發展、商業繁榮。大運河是中國東部平原上的偉大工程，是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建筑，為世界上最長的運河，也是世界上開鑿最早、規模最大的運河。大運河的成功開鑿，讓中國的大運河充當漕運歷史中重要的通道長達1200多年。這些大運河在中國的歷史上發揮了重要的作用，有些大運河至今還在發揮作用，例如聞名于世的京杭大運河。大運河始建于公元前486年，至今大運河歷史延續已2500余年。大運河包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三部分，全長2700公里，跨越地球10多個緯度，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，縱貫在中國華北大平原上，通達海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈。

5，隋朝大運河開通有什么作用

隋運河以洛為中心，北起涿郡，南到余杭，全長兩千多公里，分為永濟渠、通濟渠、山陽瀆（邗溝）、江南河四段。接五大水系黃河，長江，海河，淮河，錢塘江，是世界上最雄偉的工程之一。運河長度，世界首屈一指，河道水深、寬度、通航能力--是最大的。運河開通，“商旅往返，船乘不絕”。唐皮日休曰：“北通涿郡之漁商，南運江都之轉輸，其為利也博哉！”（《皮子文藪·汴河銘》）。《汴河懷古》（皮日休）云：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。”大運河如同長城，飲譽世界，體現了我國古代勞動人民的聰明才智和創造力；運河的開通，促進了城市發展，江都、余杭、涿郡等迅速繁榮；維護了國家統一，促進了中央集權穩定。

6，京杭大運河的主要作用是什么

運輸便利。農業發展。商業繁榮。京杭大運河，又稱京杭運河或大運河，是中國、也是世界上最長的古代運河，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。運河北起北京，南至杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里。歷史上，京杭大運河在隋、唐、元、明、清時期都有不同程度的延伸、擴寬，這很大程度上是因為江南一帶在全國農業發展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。中華人民共和國成立后，政府也對京杭大運河進行過多次疏浚。京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。1.景點簡介京杭大運河全長1794千米，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。2.主要景點“京杭大運河”全程可分為七段：（1）通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。通惠河歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。北運河長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其余河道均不能通航。南運河又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處于斷航狀態。衛運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。魯運河魯運河分為魯北運河和魯南運河。魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長20公里，1968年雖經疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個月，為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。中運河二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。里運河全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。揚州六圩口—鎮江諫壁—常州—南潯，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2010年，航道全部達到四級標準，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當于滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。江南運河自長江南岸六圩—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600余萬噸。浙江段（南潯—杭州），全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。規劃中的杭甬運河長240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標準設計，年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展，對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。京杭大運河最南端位于杭州拱宸橋（即北三里橋），并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年（1631年），至今已有三百多年的歷史。現存橋為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側作石質霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個防撞墩，防止運輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅區橋弄街，橫跨于古運河之上，是杭州古運河終點的標志。

7，京杭大運河有哪些作用

京杭大運河一直是中國重要的南北水上運輸通道，對于國家的統一、經濟的繁榮、文化的融合以及對外開放和國際交往都發揮過非常重要的作用。從歷史上的"南糧北運"、"鹽運"通道到現在的"北煤南運"干線以及防洪灌溉干流，這條古老的運河至今仍在中國的經濟發展中發揮著巨大的作用。南水北調東線利用京杭大運河作為輸水線。大運河開通于隋朝，在元朝又進行了疏浚和取直，成為南北走向的主要支流。

漕運；促進南北經濟發展；供隋煬帝下江南尋秀女。

（1）加強南北交通，鞏固對全國的統治。（2）加強對江南地區的經濟建設。（3）文化交融，中原文化南方文化相融合。（4）方便南糧北運。

8，隋朝開鑿大運河的主要目的是什么

開鑿大運河對隋來說，當時已是事在必行。首先是當時社會經濟發展的需要。魏晉南北朝之前，我國的經濟重心是在黃河流域，北方經濟比南方進步很多。而經過幾百年的開發，江南經濟已經有了顯著發展。隋朝統一全國后，政治中心在北方，而大部分糧食要依靠江淮地區供應。依靠陸地運輸，不僅運量小，速度慢，而且費用很大，無法滿足北方各地的迫切需要。利用水路運輸，是當時最切實可行的辦法。從政治方面看，江南的階級矛盾和地主階級內部矛盾始終比較尖銳。隋滅陳后，南方豪族多次反叛，江南人民起義不斷。開鑿運河，也是當時加強對江南控制的需要。此外，不可否認，游玩享樂也是隋煬帝開鑿運河的動機之一。

南北交通、物流須要、利國利民。此工程是中華一統、造福千秋的偉大之舉！

為鞏固隋朝統治，加強南北交通，公元605年，隋煬帝征發民工幾百萬，利用了天然河道和舊有渠道，開通了以東都洛陽為中心，開通了永濟渠、通濟渠、邗溝和江南河，連成了一條貫通北起涿郡（北京），南到余杭（杭州）的的大運河，大運河全長兩千多千米，連接了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，是古代世界上最長的運河。

大運河為后世經濟發展起到了很大的促進作用，為了運兵南下、經濟，有很大一部分要依靠江淮地區供應。為了將江南的糧食和紡織品運送到北方。隋朝的政治和軍事中心在北方，甚至運到北方邊疆的軍事重鎮，當時開鑿運河也是為了解決糧食和紡織品北運的問題，南方江淮地區的經濟卻有了較大的發展。北方城市所需要的物資。所以，在大運河修筑成功和此后發揮作用的五百余年時間之內成為溝通隋唐大運河沿線的重要政治，特別是糧食，在平定南陳期間，又陸續開鑿了數條運河，開始修建運河當時主要是為了加強對南方的政治和經濟控制。待開皇九年(589年)三月平定南陳后。大量的物資要從江淮運到長安、文化的紐帶

修運河是勞民傷財的舉動，是隋煬帝的功績，是暴政。加強對東南方的統治、溝通南北經濟、加強華北地區的軍事力量。大運河開鑿，給人民帶來沉重負擔，但成了南北交通的大動脈，加強了南北聯系，對國家的統一和經濟文化的發展起了很大的作用，至今仍造福人民。運河水利運輸，成為當時社會經濟發展需要。政治上，隋政府為加強對東北和江南地區的控制，需要一條南北向的大運河。另一方面，隋煬帝想南下娛樂。 ①使運河沿線的城鎮迅速繁華起來；②有力地促進了南北經濟、文化的交流和發展；③貫通南北水路，解決了南北的交通（南糧北運和鹽運要道）；④使唐朝后期經濟重心開始逐漸向南轉移，南糧北運成為關系到王朝安危，政局穩定的一個重要因素；⑤加強了政治統治，鞏固了國家統一

方便后人

9，隋大運河對當時社會經濟發展起到什么作用

主要是對唐朝影響深遠，因為大運河剛挖完，就天下大亂，直到唐朝建立，　　隋大運河作為連接中國兩大地區的運輸紐帶，它的開通，大大促進了唐代商品經濟的發展，給長江流域的開發注入了一股強大的動力，并最終使唐朝的經濟重心發生了戰略性轉移。如何看待隋大運河對唐經濟的影響，關系到我們是否能正確認識它在中國歷史上的地位問題。　　隋大運河的的開通，沒有為本朝經濟帶來什么益處，但卻遺惠于唐代商品經濟的發展。正如皮日休曾在《汴河銘》中所說： “在隋之民，不勝其害也；在唐之民，不勝其利也。”作為連貫南北交通的動脈，它溝通了長江、黃河的水運交通，全國各地的大商巨賈，弘舸巨艦，往來不絕。唐代統治者執政以后，對隋代修　　筑的水上交通設施又進行了整修，使之更適應于商品經濟的發展。　　大運河，雖然旨在運輸漕糧及各地搜刮來的財富，但在客觀上，又促進了　　水運交通的發達，使得沿岸一帶商業發展迅速。運河之上，販運物品的商船，　　穿梭往來，一派繁榮景象。運河所經之州，如運河和黃河相遇處的汴州等，都　　成為繁盛一時的都會，成為物資和人文薈萃的地方。在一些新興城市中產生了　　柜坊、飛錢等早期匯兌的新方式。當時， “通濟渠，西通河洛，南達江　　淮? ? 其交、廣、荊、益、揚、越等州，運漕商旅，往來不絕。”　　唐代的商業性質這時已發生了顯著的變化，已由過去的偶然交換和土特產　　品的販運，過渡到固定的城市商業。城里的商人不再游蹤不定，有了固定的經　　營點，并出現了“行”這種組織。　　大運河，促進了唐朝文化的無比繁榮，中國文明的急劇變化。運河開通　　后，與南方發達的海運交通遙相呼應，使得南北各地在地域上更緊密地連為一　　體。地域上的封閉性，在一定程度上已被打破：同時，地方民族狹隘主義也隨　　之削弱，對異域文化，亦采取更為開放的態度。它所帶來前所未有地理上的開　　闊，使人們的眼界豁然開朗，相互問交流不再局限于一村一閭，與外界的聯系　　愈加密切，這極大影響了唐人追求自由、開放、創新的心態。再加上當時生　　產力水平的提高，政治上的統一，這一切造就了唐朝文化的磅礴氣勢，藝術的　　異彩紛呈，唐人的寬廣胸懷。　　正因為唐人有如此寬廣的胸襟，他們才能將中國豐富多彩的文化統統納入　　華夏文化這一龐大的文明體系，而不遵從一個模式，一個調子，體現了中國人　　“海納百川，有容乃大”的氣度；才敢于打開國門，對外開放，廣泛吸收異域　　文化的營養，形成了充滿活力、百花齊放的文化局面，充分體現了一個民族的　　自信心、生命力和創造力。從這一角度來說，大運河的開通，促進了中國文明　　的急劇變化，唐朝文化的無比繁榮。　　顯而易見，唐代文化的無比繁榮，與生產力的發展，交通的發達，經濟文　　化的交流是分不開的，而這一切，與大運河的開通，關系甚為密切。

對國家的統一和經濟文化的發展起了很大的作用

10，京杭運河的作用有哪些

以前：京杭運河是中國南北水運的大動脈，從春秋戰國時代起，在過去不同歷史階段中，對中國社會政治、經濟、文化的發展起了巨大的作用。從19世紀起，由于南北海運的興起，以及后來津浦鐵路的通車，其作用逐漸降低。。正在興建中的“南水北調”東線工程，已確定利用運河為輸水路線，引長江水由運河輸送到華北缺水地區，以緩解該地區缺水問題。現在：大運河有歷史文化內涵，被譽為“古代文化長廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類歷史發展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數千里，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出濃郁的線形文化景觀．

京杭運河是中國南北水運的大動脈，從春秋戰國時代起，在過去不同歷史階段中，對中國社會政治、經濟、文化的發展起了巨大的作用。從19世紀起，由于南北海運的興起，以及后來津浦鐵路的通車，其作用逐漸降低。中華人民共和國建立以后，隨著經濟建設發展的需要，對運河的許多河段進行了疏浚、加深或裁彎取直，并建立了不少新式船閘，還妥善解決了水源等工程問題。改造后，北起山東境內的梁濟運河，南止浙江境內的江南運河，全線約980千米均能通航，同時借用運河，發揮了灌溉、排洪、排澇、發電及旅游等多方面的效益。正在興建中的“南水北調”東線工程，已確定利用運河為輸水路線，引長江水由運河輸送到華北缺水地區，以緩解該地區缺水問題。

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舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。我們今天所說的大運河開掘于春秋時期，完成于隋代，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前后共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。京杭大運可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。地理位置: 大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。京杭大運河是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”。京杭大運河價值堪比長城京杭大運河是世界上開鑿時間最早、里程最長的人工運河，建于兩千多年前的春秋時期（嘉興的運河歷史可以追溯到春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以后國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。