首先看京九高鐵建設的意義京九高鐵從我國東部穿過，大致走向與京九鐵路一致，全段由多個高鐵線路連接，共同構成京九高鐵。雄安新區建設之國家戰略已出臺，那么在河北段無疑將圍繞雄安新區進行線路規劃設計了；第二，由于現有京九鐵路的存在，所以京九高鐵大致會與京九鐵路已有站點保持總體一致；第三，目前京九高鐵在南向段的線路已總體確定，其中的一段贛深高鐵已開工建設，所以這塊無需再多談；第四，由于京九高鐵是縱向大高鐵，那么如何與橫向大高鐵保持既有交叉重合也能互相補臺是應該考慮的因素，所以基于這點理由，在京九高鐵的中段即山東河南段的線路走向可以綜合此因素來考慮。

1、京九高鐵到底是怎么走的？

京九高鐵是國家高鐵八縱八橫之其中一縱，說到線路走向，有以下幾點可以談談：第一，雄安新區建設之國家戰略已出臺，那么在河北段無疑將圍繞雄安新區進行線路規劃設計了；第二，由于現有京九鐵路的存在，所以京九高鐵大致會與京九鐵路已有站點保持總體一致；第三，目前京九高鐵在南向段的線路已總體確定，其中的一段贛深高鐵已開工建設，所以這塊無需再多談；第四，由于京九高鐵是縱向大高鐵，那么如何與橫向大高鐵保持既有交叉重合也能互相補臺是應該考慮的因素，所以基于這點理由，在京九高鐵的中段即山東河南段的線路走向可以綜合此因素來考慮。

（一）按目前河南山東高鐵格局，兩省省會濟南鄭州之間的高鐵已經規劃并很快開工建設，這條高鐵與京九高鐵有交叉，目前基本規劃是經過河南濮陽市(可同時也經濮陽下屬的范縣)再經山東的莘縣到山東聊城，如此就與京九高鐵在聊城形成了十字交叉，（相關市縣分布圖，來源于搜狗地圖）（二）京九高鐵在聊城再往南的走向就是目前需要考慮的焦點，一是走西線，經山東莘縣和河南范縣（濟鄭高鐵也大可能經過此兩縣），再經山東鄄城再到山東菏澤，這樣的話，那山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣就都將沒有高鐵（而目前的京九鐵路是經過這三個縣的)，受影響的是三個縣的人民；二是走東線，經山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣再到山東菏澤，那受影響的就只有山東鄄城縣一個縣沒有高鐵了，影響比西線要少，惠及的縣更多；三是由于山東陽谷和河南臺前相距很近，只有約30公里遠，所以有提出只在山東陽谷境內設陽谷臺前站，雖然這是出于60公里設站的考慮，但其實也可以在陽谷和臺前各設一個站的，然后采取蛙跳式分別停靠陽谷和臺前即可，成本也增加不多。

2、京九高鐵站進衡水北站嗎？

雖然衡水市政府，想要京九高鐵進衡水南站（濱湖新區站），但是按照國家四部門的精神，京九高鐵，最終還是要進衡水北站。因為衡水北站距離市區更近，不過要建設衡水北站，還要改造升級，距離也遠一些，成本要高一些，顯而易見，京九高鐵進衡水北站，更符合國家四部門將新建的高鐵站，在主城區，方便廣大人民群眾乘車的精神。（衡水北站）衡水市政府：高鐵建在衡水南站，為了發展濱湖新區的經濟和冀州區的旅游衡水市政府，為了發展濱湖新區的經濟和冀州區的旅游業，同時節省建設高鐵站的經費，向中鐵總申請建在濱湖新區（衡水南站），

但是國家現在有了新政策，高鐵站選址，要為了乘客乘車的方便，不允許隨便就建在郊外，高鐵站要盡量建在距離人民群眾方便的市區。衡水市發改委表示，目前中鐵總，還沒有批準衡水方面建設衡水南站的申請，也就是說中鐵總不同意京九高鐵進衡水南站，四部門：新建高鐵站選址，要確保人民群眾乘坐出行便利（四部門意見）衡水發改委：高鐵站址未定，衡水南站項目不成熟2018年4月，衡水發改委放出了衡水高鐵商務區的信息。

但是馬上，又放出了通知，說雄商高鐵站址，尚未確定，衡水市的濱湖新區高鐵商務區項目，尚屬于謀劃階段，還不成熟。（曾經作為重點項目的高鐵商務區）（衡水發改委的通知）河北京廣高鐵，在衡水西進東出2018年4月20日，河北發布了雄安新區的規劃剛要，這張圖，看得出來，京廣高鐵，在衡水西進東出。從這個走向來說，可能還是在衡水北站吧，

3、京九高鐵建好是不是在商丘與鄭徐高鐵之間形成了真正意義的樞紐？這樣更利于商丘的發展嗎？

感謝邀請，京九高鐵我國又一條南北通道的大動脈，也是確定要經過商丘的，到時會和鄭徐高鐵一起成為真正意義的交通樞紐。首先看京九高鐵建設的意義京九高鐵從我國東部穿過，大致走向與京九鐵路一致，全段由多個高鐵線路連接，共同構成京九高鐵，到時商丘可以向北到北京，向南到香港，更重要的是可以成為商丘與我國沿海發達省份的橋梁，將來無論是外出務工，還是返鄉就業，來往交流都方便了很多。