只是這些規劃近十年恐難于實現，對于綿陽來說最優先考慮的還是一點兩線問題而非綿陽西站，首先應盡快協調重慶蘭州落實蘭渝高鐵的計劃和在綿遂內的走向問題，其次加快綿陽北站的整體搬遷問題，盡早建好皂角鋪鐵路物流港區和倉儲，郵政，冷凍物流等等的建設，加快皂角鋪~梅家溝（臨繞城高速）貨運專用線及綿陽石油庫，皂角鋪綿陽機場油庫，綿陽平政國家糧食儲備庫的整體搬遷工作，協調落實皂角鋪綿陽高鐵動車組車檢所的建設（注。
1、綿陽哪些地方在修高速？
《綿陽市交通運輸“十三五”發展規劃》建設高速公路7條，續建94公里新開工353公里、規劃投資469億元截止到2015年底已建成通車的高速公路有5條總里程319公里這5條高速公路分別是G93成渝環線高速（綿遂高速）S1成綿復線S2成巴高速（成德綿高速）S41綿陽繞城高速南環線G5京昆高速（成綿廣高速）初步構成了“一環四射一聯”的高速公路骨架網絡一環綿陽繞城高速公路：由綿廣高速、綿遂高速、綿陽繞城高速南環線構成。
八射成綿高速、成綿復線高速、綿中高速（新建）、綿遂高速、綿西高速（新建）、綿蒼高速（新建）、九綿高速（新建）、綿廣高速，這也就意味著：連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的南北大通道，結束平武、北川不通高速的歷史；優化成都平原經濟區與川東北經濟區間隔路網；加強川東北地區的橫向聯系，結束梓潼不通高速的歷史；有效推動成德綿區域合作、經濟發展和“一體化”戰略。
四聯成巴高速、平武至廣元高速(新建)、中江至遂寧高速（新建）、三臺至大英高速（新建），平武的出行大大改善，遂寧、綿陽、德陽之間的交通也更加方便！此外為彌補綿陽西部出川大通道的空白，綿陽還規劃了遠景展望線。茂縣至鹽亭高速，綿安北聯線，綿陽至達州高速除了高速以外，還對普通公路的布局規劃進行了調整綿陽國道路網布局規劃調整為“兩縱三橫”“兩縱”即G108京昆線、G247原S205九遂路，
“三橫”即G245原S101成南路；G347原S302萬阿路；G543原S105成青路。省道公路網布局規劃調整為“四縱四橫兩射七聯”“四縱”：即S209青川至安居、S210江油至屏山、S211綿陽至仁壽、S216平武至邛崍，“四橫”：即S301通江至紅原、S302宣漢至梓潼、S306遂寧至北川、S313北川至紅原。
“兩射”：即S107成都至平武、S108成都至安州，“七聯”：即S401成都平原城市群聯絡線、S413梓潼至蓬溪、S415平武至江油、S416江油至中江、S417千佛山連接線、S418安州區至雎水、S419三臺至綿竹。“十三五”期間綿陽交通運輸投資將超800億元，是“十二五”期間投資的2.8倍在規劃范圍內，沒有開工的高速公路將全面開工建設，通車里程要在現有基礎之上翻一番看來咱們的交通要更上一層樓，綿陽人的出行更加方便了！，
2、綿陽西站怎么規劃？
鐵路人說幾句，對于綿陽市遠景規劃的綿陽西站（注：中國沒有所謂的高鐵站普速站一說，也沒有這個標準）實質在金家林總部經濟區片區范圍臨高鐵大道，其高鐵大道也會直達成蘭快速鐵路所在的安州站（注：安州站決非有人認為的綿陽西站）成蘭快鐵其設計為有砟有軌枕全封閉式重軌快速鐵路（160~200公里設計時速），近期達州市，宜賓市也已分別出臺了直達綿陽的高鐵規劃計劃，其綿陽終點站就為綿陽西站。
只是這些規劃近十年恐難于實現，對于綿陽來說最優先考慮的還是一點兩線問題而非綿陽西站，首先應盡快協調重慶蘭州落實蘭渝高鐵的計劃和在綿遂內的走向問題，其次加快綿陽北站的整體搬遷問題，盡早建好皂角鋪鐵路物流港區和倉儲，郵政，冷凍物流等等的建設，加快皂角鋪~梅家溝（臨繞城高速）貨運專用線及綿陽石油庫，皂角鋪綿陽機場油庫，綿陽平政國家糧食儲備庫的整體搬遷工作，協調落實皂角鋪綿陽高鐵動車組車檢所的建設（注：相當于汽車站仃車場和檢修場）將來自然會有更多綿陽始發動車至各地區（綿陽市政府早與成都局有協調商談車檢所一事）。
