從各種條件來常德都遠不如荊州。荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分，加上荊州交通特別發達，萬噸巨輪直達荊州，常德和荊州相比，鐵路、公路、水運都是差距巨大。
1、荊州到常德高鐵會有嗎？
這個問題如果在2019年之前回答一定是沒有的，即使在2019年后2010年前，這個問題也是搖擺不定，但現在荊州到常德的高鐵應該是幸運的留存了下來！下面小編饃饃就帶大家一起看下這是怎么回事！荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分！要說這條高鐵的意義，可以用時不我待來形容！洞庭湖生態圈在現在來說，荊州，津澧以及常德作為洞庭湖生態經濟區的三個支點，至今卻沒有連通的高鐵，這讓洞庭湖生態經濟區很是無奈啊！心有余而力不足的感覺，這個區域也因此制約性很明顯。
所以這個荊常高鐵責任重大，擔負起崛起洞庭湖生態圈的經濟的重任！同時也要帶動鄂西南和湘西北的經濟發展，西線與東線為什么說荊常高鐵是幸運的呢，因為在2019年之前，這段高鐵并沒有荊常這段路什么事，之前暫定的方案路線是襄陽—荊門—宜昌—常德，也就是所謂的西線方案；后來不知道的什么原因，結果就變成了襄陽-荊門-荊州-常德的路線，也就是所謂的東線方案。
至于是什么原因我們沒必要追究，但宜昌人估計很惱火，洞庭湖我們可以從現在的視角回望一下，這條線路的好處有哪些？根據小編饃饃的看法：首先，東線的方案節約資金，施工難度也小一點，其次,東線一路上的人口密度更大一些，經濟水平相對也不錯，一路上的受益人口在400萬上下。最后以內東線的路程更短，而且施工難度小的原因，預計票價也會優惠29元左右，乘車時間也小一些，也算是有利于民生吧，
2、荊州和常德哪個發展潛力巨大？
按照兩個城市的條件來說，荊州的發展前景遠遠比常德大。不過，現在是荊州發展的低潮期，又是常德發展的高潮期，所以，顯得常德比荊州熱鬧。荊州地處長江中游，毗鄰武漢，加上地勢平坦，加上荊州市原來的組成部分沙市市即今天的沙市區，又是湖北最早的地級市之一，工農業基礎良好，紡織、日化、機電等產業發達，加上荊州交通特別發達，萬噸巨輪直達荊州。
滬漢蓉高鐵貫穿荊州，新建的蒙華鐵路在荊州和滬漢蓉高鐵交匯，常德市建地級市遠遠比沙市市要晚，90年代中后期才撤地建市。加上常德是丘陵地區，交通不便，在石長鐵路通車前常德連鐵路都沒有，常德和荊州相比，鐵路、公路、水運都是差距巨大，特別地，常德的產業結構非常單一，高度依賴煙草這個產業。所以，從各種條件來說，常德都遠不如荊州。
