鄭州鐵路，鄭州鐵路局2022報(bào)到時(shí)間

來源：整理時(shí)間：2022-09-23 05:34:39 編輯：鄭州本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，鄭州鐵路局管轄范圍包括哪些
2，鄭州鐵路局2022報(bào)到時(shí)間
3，鄭州鐵路局管轄范圍
4，鄭州鐵路局為什么被拆分

1，鄭州鐵路局管轄范圍包括哪些

一、鄭州鐵路局管轄范圍包括哪些1、鄭州鐵路局管轄范圍包括境內(nèi)的以下的線路，隴海鐵路、焦柳鐵路、新兗鐵路、京九鐵路、瓦日鐵路、邯長鐵路、侯月鐵路、寧西鐵路、徐蘭高速鐵路、京廣高速鐵路。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國刑事訴訟法》第五條在列車上的犯罪，被告人在列車運(yùn)行途中被抓獲的，由前方停靠站所在地負(fù)責(zé)審判鐵路運(yùn)輸刑事案件的人民法院管轄。必要時(shí)，也可以由始發(fā)站或者終點(diǎn)站所在地負(fù)責(zé)審判鐵路運(yùn)輸刑事案件的人民法院管轄。被告人不是在列車運(yùn)行途中被抓獲的，由負(fù)責(zé)該列車乘務(wù)的鐵路公安機(jī)關(guān)對(duì)應(yīng)的審判鐵路運(yùn)輸刑事案件的人民法院管轄；被告人在列車運(yùn)行途經(jīng)車站被抓獲的，也可以由該車站所在地負(fù)責(zé)審判鐵路運(yùn)輸刑事案件的人民法院管轄。二、由犯罪地的鐵路運(yùn)輸法院管轄的條件有哪些由犯罪地的鐵路運(yùn)輸法院管轄的條件如下：1、車站、貨場(chǎng)、運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)等鐵路工作區(qū)域發(fā)生的犯罪；2、針對(duì)鐵路線路、機(jī)車車輛、通訊、電力等鐵路設(shè)備、設(shè)施的犯罪；3、鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工在執(zhí)行職務(wù)中發(fā)生的犯罪。

鄭州鐵路局管轄范圍包括哪些

2，鄭州鐵路局2022報(bào)到時(shí)間

9月11日，8:30至11:00。1、中國鄭州鐵路集團(tuán)官網(wǎng)通知顯示報(bào)到時(shí)間為9月11日，8:30至11:00。報(bào)到地點(diǎn)為鄭州職工培訓(xùn)基地（鄭州市淮河?xùn)|路23號(hào)）2號(hào)樓第二報(bào)到處。2、鄭州鐵路局為中華人民共和國鐵道部下屬的國有特大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，成立于1949年3月11日，位于全國路網(wǎng)中心，素有“中國鐵路心臟”之稱，總部位于鄭州市。

鄭州鐵路局2022報(bào)到時(shí)間

3，鄭州鐵路局管轄范圍

鄭州鐵路局管轄的范圍具體如下：一、京廣鐵路北起柏莊、安陽間K485+800處與北京局分界，南至小商橋、孟廟間K807處與武漢局分界；二、隴海鐵路東起虞城縣、張閣莊間K354處與上海局分界，西至太要、潼關(guān)間K935+500處與西安局分界。三、焦柳鐵路南起耿坡、郜營間K474+100處與武漢局分界；新兗鐵路東起算王莊、菏澤南間K148處與濟(jì)南局分界；四、京九鐵路北起曹縣、梁堤頭間K650+300處與濟(jì)南局分界，南至木蘭、王樓間K718+300處與上海局分界。五、太焦鐵路北起夏店、大平間K190+700處與太原局分界；瓦日鐵路西起安澤、長子南間與太原局分界，東至范縣、臺(tái)前北間與濟(jì)南局分界；邯長鐵路東起長治北、北舍間K215+500處與北京局分界；侯月鐵路北起嘉峰、端氏間K147+300處與太原局分界。六、寧西鐵路西起商南、西坪間K248+300處與西安局分界；七、東至月河店、小林間K563+600處與武漢局分界。八、徐蘭高速鐵路東起碭山南站（不含）與上海局分界，西至華山北站（不含）與西安局分界；京廣高速鐵路北起安陽東站（含）與北京局分界，南至許昌東站（含）與武漢局分界

鄭州鐵路局管轄范圍

4，鄭州鐵路局為什么被拆分

法律分析：1.管段過長。眾所周知，鄭州鐵路局原轄今鄭州，西安和武漢三個(gè)鐵路局，其管轄的范圍過廣。其貨運(yùn)量和客運(yùn)量在沒拆分之前遙居全國之首。過長的管段給其他必然照顧不周，為了貼合兩省的需求，有可能做出了這種安排。相似的例子可以參考徐州站應(yīng)江蘇省要求劃到滬局。2.湖北陜西兩省要求。鐵路局的設(shè)立對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)具有非常重要的影響。線路的規(guī)劃，車次的安排通通歸鐵路局所有。西安扼守西北通往內(nèi)地的咽喉，武漢則是水陸雙樞紐，地理?xiàng)l件得天獨(dú)厚。然而這些城市的向外溝通的最重要的工具-鐵路卻受遙遙萬里的鄭州所掣肘，早已使得鄂豫和陜?cè)シe怨甚深。兩省提出這種需求也是情有可原的。3.漢鎬兩市發(fā)展需求。在鄭州鐵路局當(dāng)斷的時(shí)期，所有通過漢鎬的火車的新增和變更都需要線通過鄭州鐵路局的批準(zhǔn)再上報(bào)鐵路局，耗費(fèi)了大量的時(shí)間，再加上漢鎬政治上強(qiáng)壓鄭州幾個(gè)頭，經(jīng)濟(jì)也遠(yuǎn)超鄭州。武漢對(duì)于鄭州的怨念可能更甚于鄭州。現(xiàn)在武漢的鐵路客運(yùn)量居全國首位，并且坐擁漢口，武昌和武漢三個(gè)特等站。鄭州管武漢可以說倒插門了。在鄭州鐵路局當(dāng)?shù)赖臅r(shí)候，湖北腹地江漢平原諸市沒有一條直取省城的鐵路。而目前漢宜鐵路是為數(shù)不多的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路，武漢鐵路局從這條鐵路上賺了不少銀子，還準(zhǔn)備修復(fù)線。鄭州的刻意不作為很大程度的激起了兩省人的不滿。4.鐵路部長的私怨。網(wǎng)上傳的最繪聲繪色的原因就是這個(gè)了，但我認(rèn)為這條是最不可能的。要拆分如此龐大的一個(gè)鐵路局，僅憑一人好惡，簡(jiǎn)直是天方夜譚。若劉志軍是只身一人，我想河南出于護(hù)犢子的原因，也會(huì)先拍死他的。他這樣做無非是有鄂陜兩省的背書加上更高層人的支持。肢解鐵路局絕非一個(gè)初任鐵道部的劉某人能做到的。法律依據(jù)：《中華人民共和國鐵路法》第三條國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對(duì)國家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制，對(duì)地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助。國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)行使法律、行政法規(guī)授予的行政管理職能。