商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘高鐵站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站，襄陽東津高鐵站是湖北省第二大高鐵站，僅次于湖北武漢站。

1、商丘高鐵站在哪里？

商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為一等站，

商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海鐵路3臺8線、鄭徐高鐵3臺7線、商杭高鐵3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭（遠期京九）高鐵站臺?，F有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，

2、河南重要交通樞紐城市的商丘，為什么高鐵站規劃還沒有襄陽阜陽大，未來會被壓制嗎？

要回答這個問題，我們先來看一看這幾個高鐵站的設施規模。1，襄陽東津高鐵站，襄陽東津高鐵站是湖北省第二大高鐵站，僅次于湖北武漢站。9臺20線（有預留）、建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米，2，阜陽西站。阜陽西站是商丘至合肥至杭州客運專線和鄭州至周口至阜陽鐵路的客運站之一，站場設計為10臺18臺面22線，其中商合杭（京九）車場8臺面10線，鄭阜車場5臺面7線，城際車場5臺面5線3，商丘高鐵站，

商丘高鐵站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站。商丘站共計建設9臺23線，總建筑面積20.5萬平方米，其中站房總建筑面積25151平方米（含南北站房），站場總建筑面積18萬平方米（含南北站場），

每個站有每個站的特色和重要作用，不能以建筑面積大小來論它的的重要性，建筑大小也與地方性財政收入和城市規劃有關系，總之每一個高鐵站都有它的作用，路線有可能也不同，什么壓制不壓制，不是看規模大小，而是看國家戰略布局，城市規劃布局，國家規劃不經過你這里，你建的再大也沒有用。高鐵站的建立對每一個城市都有無比重要的意義，希望政府都能夠考慮如何讓自己的城市變得更加富有，人民生活更加幸福而不是爭搶這些虛名，

3、河南不起眼的商丘，為何能高鐵動車全通，將來還會建機場？

感謝邀請，商丘是豫東門戶，也是豫東地區最重要的交通樞紐，發展前景十分廣闊。首先高鐵動車在商丘穿過是由于政策決定的，像隴海鐵路修建于1905年，當時也是清政府迫于壓力，西方殖民者希望通過鐵路不斷對中國進行資源掠奪，后來經過不斷改造才有了今天的隴海鐵路。還有京九鐵路也是國家戰略，選址也服從于統一規劃，并非商丘能夠決定，

再者商丘雖然是交通樞紐但依然存在很多不足。現在高鐵動車都經過商丘，但商丘本地依然缺乏強勁企業帶動經濟發展，京九鐵路運量也低于京廣鐵路，交通優勢并沒有完全被發揮開發出來，最后商丘的交通依然在不斷改善，潛力巨大，十二五計劃使商丘通航，能夠使500噸貨物直接從海洋通往商丘，這將大大提高大宗貨物的運輸能力，十三五也將在商丘建兩個機場，分別是商丘機場和民權機場，到時候商丘將建成集航運、鐵路運輸、空運、公路運輸、管道運輸于一體的豫東交通樞紐。