但大亞灣、惠陽(yáng)遲早會(huì)有地鐵、輕軌、城軌對(duì)接深圳。不排除N年后深圳地鐵能對(duì)接大亞灣，這要看未來(lái)大亞灣及惠州的發(fā)展狀況如何了，深圳目前沒(méi)有與惠州相連的地鐵（輕軌），網(wǎng)上流傳的深圳至惠陽(yáng)、大亞灣的地鐵，都沒(méi)有最終的定位（查一查國(guó)家發(fā)改委的公告）就知道了。

1、大亞灣臨深未來(lái)會(huì)有地鐵接深圳嗎？

惠州市住建局公示的《惠州市住房發(fā)展規(guī)劃（2017-2021年）（公眾咨詢稿）》中提到了深圳地鐵14號(hào)線、16號(hào)線延伸至惠州市以及深惠城際軌道建設(shè)，14號(hào)線延長(zhǎng)至惠州全程走惠陽(yáng)片區(qū)，到達(dá)高鐵站惠州南站，16號(hào)線延長(zhǎng)至惠州全程走大亞灣區(qū)，到達(dá)文旅北站。目前深圳段已于今年1月份開工建設(shè)，惠州段以上報(bào)上級(jí)部門審批，一旦審批通過(guò)就開始修建，爭(zhēng)取與深圳段同期竣工，實(shí)現(xiàn)2022年兩地地鐵貫通通車，從此開啟深惠1小時(shí)軌道生活圈，

在此之前，2013年廈深高鐵通車，惠州與深圳就實(shí)現(xiàn)了30分鐘高鐵生活圈。深圳地鐵14號(hào)線從福田崗廈北出發(fā)，向東修建至坪山新區(qū)的山田站，惠州段從沙田引出，繼續(xù)向東延伸至惠州南站，全長(zhǎng)8.1公里，設(shè)立4個(gè)站點(diǎn)，終點(diǎn)站為新橋站，全程途徑惠陽(yáng)區(qū)，深圳地鐵16號(hào)線從深圳大運(yùn)出發(fā)，向東南方向修建至坪山新區(qū)的田心站，惠州段從田心引出，繼續(xù)向東延伸至萬(wàn)達(dá)文旅城附近，全長(zhǎng)6公里，設(shè)立3個(gè)站點(diǎn)，終點(diǎn)站為文旅北站，全程途徑大亞灣區(qū)。

2、大亞灣西區(qū)會(huì)有地鐵嗎？深圳16號(hào)地鐵真的會(huì)延伸到大亞灣西區(qū)嗎？

謝謝邀請(qǐng)！深圳目前沒(méi)有與惠州相連的地鐵（輕軌），網(wǎng)上流傳的深圳至惠陽(yáng)、大亞灣的地鐵，都沒(méi)有最終的定位（查一查國(guó)家發(fā)改委的公告）就知道了，任何城市的地鐵規(guī)劃，最終都應(yīng)該以發(fā)改委的公告為依據(jù)。但大亞灣、惠陽(yáng)遲早會(huì)有地鐵、輕軌、城軌對(duì)接深圳，不是大亞灣、惠陽(yáng)想不想修、有沒(méi)有實(shí)力修。而是因?yàn)樯钌呛献鲄^(qū)的關(guān)系，深圳不得不修，

除非深圳為深汕合作區(qū)提供免費(fèi)直升機(jī)交通。另：關(guān)心大亞灣、惠陽(yáng)，先要弄清楚城市發(fā)展邏輯。人--人走的多了形成路，路--走路的人多了形成集。集--集市大了買賣就旺，旺--生意旺的地方形成市。市--形成了城市必定不斷修路，一環(huán)二環(huán)。不行三、四、五環(huán)，在粵港澳大灣區(qū)的推動(dòng)下，深圳必定將持續(xù)發(fā)展，而且要盡快推動(dòng)深汕合作區(qū)大力發(fā)展。

3、深圳哪條地鐵線通大亞灣？

國(guó)家發(fā)改委明確表態(tài)，目前惠州市財(cái)政收入及常駐人口不具備建設(shè)地鐵，所以惠州市的地鐵報(bào)批規(guī)劃得不到批復(fù)的，大亞灣隸屬于惠州市，所以近些年不可能修建地鐵。不過(guò)深圳的地鐵14與16號(hào)線終點(diǎn)站接近大亞灣區(qū)域，臨深片區(qū)還是有一定的發(fā)展趨勢(shì)，不排除N年后深圳地鐵能對(duì)接大亞灣，這要看未來(lái)大亞灣及惠州的發(fā)展?fàn)顩r如何了。

4、大亞灣會(huì)擴(kuò)容到深圳嗎？

2020年大亞灣已經(jīng)走過(guò)了27年歲月，從曾經(jīng)的小漁村快速發(fā)展成為今天的灣區(qū)引擎，城市的變化是日新月異。今年粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的落地和深圳東進(jìn)戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，讓更多的人把目光放在了大亞灣.相信大亞灣未來(lái)的發(fā)展必定欣欣向榮，深圳東進(jìn)及深莞惠同城化發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)需要時(shí)間。“東進(jìn)戰(zhàn)略”的利好是無(wú)疑的，但是真正的帶動(dòng)作用還要取決于政府的投入，會(huì)有多少項(xiàng)目落地完成是至關(guān)重要的，

只有將相關(guān)的配套建設(shè)起來(lái)了，才可以提升區(qū)域的吸引力，帶動(dòng)企業(yè)和人口的進(jìn)駐。其次，從時(shí)間上來(lái)講，交通是該戰(zhàn)略中的重點(diǎn)，尤其是最為重要的連接?xùn)|部和中心區(qū)的軌道交通，非常重要，但是建設(shè)需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，“東進(jìn)戰(zhàn)略”促進(jìn)了深莞惠經(jīng)濟(jì)圈(3 2)全方位合作和一體化發(fā)展，更有力地發(fā)揮深圳經(jīng)濟(jì)中心城市輻射帶動(dòng)作用，為深圳以及粵東粵北未來(lái)打開富有想象力的發(fā)展空間。

其實(shí)質(zhì)已經(jīng)畫好一個(gè)圈，讓粵港澳大灣區(qū)9 2城市乃至深莞惠同城化協(xié)調(diào)發(fā)展，既然已經(jīng)確定這樣一個(gè)大方向，那么可以肯定的是短期大亞灣被并入深圳幾乎可能性為0，因?yàn)橐呀?jīng)失去了大亞灣并入深圳的的概念上的意義，深莞惠已經(jīng)作為同城化戰(zhàn)略在發(fā)展了，反而把大亞灣并入深圳，只會(huì)產(chǎn)生負(fù)面和不必要的麻煩，與其如此，不如大力借助粵港澳生態(tài)圈去發(fā)展。