當然會停，綿陽是西成高鐵經過的一座重要的城市，豈會不停，西成高鐵在綿陽市境內設有江油北站、江油站、青蓮站和綿陽站四座車站。其中綿陽站是這四座車站中規模最大的一座車站，寶成鐵路和西成高速鐵路在此共站，站臺規模達到5臺12線，綿陽站每天停靠105趟高鐵動車車次，可以通達北京、上海、廣州、重慶等國內主要大城市，最遠可以到達東北的沈陽，綿陽站的通達度還是非常不錯的。

1、綿陽為什么沒有高鐵站，現在很多城市都有東西南北站，而綿陽只有一個綿陽站？

鐵路人說兩句，在中國鐵路本身不存在所為的什么高鐵站，此種說法僅僅是路外人群在認知上的一種看法而己，作為綿陽來說從市情及人口和流動人口至少目前綿陽站完全能夠適應滿足的了人們的出行需求，以綿陽這種人口在一百萬至二百萬之間的地市來說無需一市多站并且也是浪費資源，從全國全省通高鐵和快鐵的地級城市看，一市幾站基本上規模及客流由于過于分散所以是人少車少人流量更少，車站站房從設計建設上規模均偏小又因人流嚴重不足也會導致車站片區城市規劃及建設不足，反而會導致人們的出行并不便利，從各方面目前來說至少綿陽還沒有新建客運火車站的必要，當然如果以后因新線的發展和將來的遠景規劃則又是一回事。

2、西成高鐵經過綿陽會停嗎？

當然會停，綿陽是西成高鐵經過的一座重要的城市，豈會不停，西成高鐵在綿陽市境內設有江油北站、江油站、青蓮站和綿陽站四座車站，其中綿陽站是這四座車站中規模最大的一座車站，寶成鐵路和西成高速鐵路在此共站，站臺規模達到5臺12線，綿陽站每天停靠105趟高鐵動車車次，可以通達北京、上海、廣州、重慶等國內主要大城市，最遠可以到達東北的沈陽，綿陽站的通達度還是非常不錯的。

綿陽站最早的一趟動車是成都東至綿陽的C6224次，最晚的一趟動車是太原南至成都東的D1905次，青蓮站是位于綿陽江油市青蓮鎮的一座小型高鐵站，是成綿樂城際鐵路和西成高速鐵路的共線車站，其實就是江油至成都東段借用西成高速鐵路，青蓮站每天停靠的車次并不多，僅有9趟高鐵動車車次，這也是因為青蓮站服務的人群有限，僅僅服務青蓮鎮的百姓出行。

江油站同樣是寶成鐵路和西成高速鐵路共線的車站之一，曾經的江油站在汶川大地震中被震毀，我們現在看到的江油站是災后重建的新江油站，目前江油站每天有60趟高鐵動車車次，可以通達北京、上海、西安、太原、鄭州、重慶、青島等城市，江油北站是位于江油市厚壩鎮的一座小型高鐵站，和青蓮站一樣，站臺規模僅有2臺4線，雖然叫江油北站，但是距離江油市區有40公里的路程，因此乘坐高鐵動車前往江油的旅客需要注意分辨，前往江油市區還是要坐到江油站下車。

3、成都至拉薩鐵路為什么不在綿陽設站？

成都到拉薩的鐵路也就是已經開工建設的川藏鐵路，這條鐵路是從成都出發，經雅安、康定、林芝等地到拉薩，成都到雅安段已經建成通車，拉薩到林芝段也快通車了，最艱難的一段是雅安到林芝這段，前不久已經舉行了開工儀式，川藏鐵路從成都出發是向西南方向走一段到雅安再往西走，綿陽是在成都的北邊偏東的位置，川藏鐵路怎么可能在綿陽設站呢，方向都不一樣。

也許你問的可能是指的成都到拉薩那趟普速客車，也就是Z322/3次列車，這趟車中途停站確實很少，成都出發就停廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲，最后到達拉薩，至于為什么不停綿陽，用現在一種說法是地方上是否充值，跟鐵路局溝通了可能人家才愿意這趟車停靠辦客，當然那里有沒有那么多客流進藏也是一大因素，畢竟Z字頭的客車中途停站比較少，要盡可能節約全程的運行時間。