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1，f119是用什么燃料
2，關于索尼F119
3，關于F119發(fā)動機的疑問
4，求F119發(fā)動機的詳細技術信息

1，f119是用什么燃料

F119是F22所使用的發(fā)動機，現(xiàn)在一般的高性能航空發(fā)動機都使用航空煤油，熱效率搞，燃點也高····

f119是用什么燃料

2，關于索尼F119

F119的配置比較高了，你那兩游戲特效全開沒問題的。不過F11系列最近因為有可能的散熱問題召回索尼原話是：VPCF11系列 VPCCW2系列由于部分機型溫控管理系統(tǒng)存在問題,機器可能會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,會導致外殼變形建議換別的機型。

關于索尼F119

3，關于F119發(fā)動機的疑問

105千牛是原型機的正常中間推力，開加力是150多千牛。。。。后來F22定型后要求發(fā)動機推力增加了17%，正常中間推力118千牛左右，開加力就有173千牛了。。。。 173說的是最大推力。。。

LZ，這種問題本來就是機密，大家也不過是猜猜罷了，如果你一定要算，可以由F22的剩余功率395M/s得到結果大約為170千牛。

關于F119發(fā)動機的疑問

4，求F119發(fā)動機的詳細技術信息

F119發(fā)動機由3級風扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環(huán)形燃燒室、單級高壓渦輪與高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維矢量噴管等組成。整臺發(fā)動機分為：風扇、核心機、低壓渦輪、加力燃燒窒、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體，另外還有附件，F(xiàn)ADEC及發(fā)動機監(jiān)測系統(tǒng)，　　與F119相競爭的YF120發(fā)動機為變循環(huán)發(fā)動機，在2級風扇后有一可調節(jié)的外涵出氣環(huán)，在高壓壓氣機中，第一級工作葉片做得較長成為風扇，稱之為核心機傳動的風扇，其后有流向外涵的出氣環(huán)，在工作中始終是打開的，因此稱主外涵出氣環(huán)。在低工況時，兩個外涵道均打開，使涵道比加大以獲得低的耗油率；在大工況時，2級風扇后的可調節(jié)放氣環(huán)關閉，發(fā)動機成為小涵道比渦輪風扇發(fā)動機，以增加單位推力。風扇到核心機間的壓力匹配是通過裝在加力燃燒室前的可變面積涵道引射器(VABI)將外涵氣流引向加力燃燒室來達到。VABI除對加力燃燒室隔熱屏進行冷卻外，還將外涵多余的氣流引射到尾噴管喉道前的排氣氣流中，以加大推力。　　YF120的風扇、壓氣機均比F119少1級，且高低壓渦輪間無導向葉片，因此YF120比F119少5排葉片。表4列出了GE公司的YF120與普惠公司的YF119結構上的主要差別。　　F119總體結構設計中，與普惠公司以往的發(fā)動機相比，有兩個突出的變化，其一是高壓轉子支承方式改用了GE公司慣用的形式，其二是高壓渦輪采用了單級。　　普惠公司在20世紀60年代后期開始研制的民用發(fā)動機(JT9D、PW2037和PW4000)及軍用發(fā)動機(F100)中，高壓轉子均采用1-1-0支承方式，即高壓壓氣機前為滾珠軸承，后支點設在高壓渦輪前，即高壓渦輪是懸臂支承的，該軸承的負荷是通過燃燒室機匣傳出的。圖5示出的F100-PW-100發(fā)動機的支承簡圖是其代表。這種設計不僅使發(fā)動機承力框架數(shù)多，而且高壓渦輪由于要裝軸承使軸徑小、且渦輪盤是懸臂支承的，給轉子動力學設計帶來困難，　　GE公司的發(fā)動機(軍用的有F101，F(xiàn)110、F404，民用的有CFM56)中，高壓轉子則采用了1-0-1支承方式，即轉子的后支點設在高壓渦輪后，且采用了中介軸承，即該軸承的外環(huán)固定于高壓轉子上，內環(huán)固定于低壓轉子上。這種布局不僅可減少承力框架，而且高壓渦輪軸軸徑可做得很大，增加了轉子剛性，它的缺點是中介軸承的潤滑與封嚴較為復雜些。普惠在研制F119時，對高壓轉子的支承方案一改以往的做法，采用了GE公司在F110，F(xiàn)404中采用1-0-1且后支點用中介軸承的設計。圖6示出了F119發(fā)動機簡圖，從中可以看出高低壓轉子的支承方式，同時還能看出各部什的主要設計特點。　　普惠公司在該公司最新的民用發(fā)動機PW8000中也采用了1-0-1高壓轉子支承方式，這一設計變化，值得注意。　　高壓渦輪的設計中，普惠公司在20世紀60年代后期開始研制的發(fā)動機，例如它的大型、民用發(fā)動機JT9D、PW2037和PW4000以及軍用發(fā)動機F100均采用了雙級設計。這種設計，使每級渦輪的負荷小，渦輪效率要大些，但帶來零件多，重量大的缺點。GE公司則在同時期研制的發(fā)動機(軍用：F101、FllO和F404，民用：CFM56)中，均采用了單級高壓渦輪，雖然渦輪效率稍低，但收到了使發(fā)動機的結構簡單，零件教少，重量輕等好處。在F119設計中，普惠公司也一改以往的做法，采用了單級高壓渦輪的設計(見圖6)．這一改變也是為了提高推重比。　　3 各部件主要設計特點　　3.1風扇(3級) 　　第l級風扇葉片采州寬弦、空心設計，與用于波音777的Pw4084發(fā)動機采用的空心葉片結構相同，即葉片由葉盆、葉背兩塊型板經(jīng)擴散連接法連接成一整葉片，在連接前，先將兩板接合面處縱向地銑出幾條槽道形成空腔，參見圖7。這種空心葉片的空心度較羅·羅公司采用的帶蜂窩芯的夾層結構小。用鈦合金制的3級風扇轉子均采用了整體葉盤結構(在YF-22進行驗證飛行時所用的發(fā)動機YF119中，僅2，3級風扇采用了整體葉盤)。F119采用了線性摩擦焊的加工方法加工整體葉盤，羅·羅公司近期也采用這種加工方法。　　線性摩擦焊(Linear Friction Welding,LFW)是一種固態(tài)連接技術，類似于擴散連接(Diffusion Bonding)。擴散連接是將兩個需連接的零件的連接面緊緊靠住，在高溫、高壓下，兩零件配合表面間形成了材料原子的相互轉移，最終使兩者緊密連接成一體。在這種連接中，由于相連接處的材料并未熔化．因而不會出現(xiàn)一般焊接中易發(fā)生的脫焊現(xiàn)象。從結構上講，連接處看不出“焊縫”來，且其強度與彈性均優(yōu)于本體材料。線性摩擦焊與擴散連接不同處在于：在擴散連接中，連接的工件是在爐中加溫使其達到高溫的；而在線性摩擦焊中，工件的高溫是通過兩配合面間的相互高頻振蕩產生的。　　整體葉盤線性摩擦焊的加工過程及采用這種加工工藝帶來的好處，可參閱“一種整體葉盤的加工方法——線性摩擦焊”。　　在F119發(fā)動機中，為保證風扇機匣剛性均勻，保持較均勻的葉尖間隙，風扇機匣做成整環(huán)的，為此風扇轉子做成可拆卸的，即2級盤前后均帶鼓環(huán)，分別與1．3級盤連接。　　風扇進口處采用了可變彎度的進口導流葉片，其結構類似于F100。由圖6可以看出，三級靜子均采用了彎曲設計，這種葉片是利用普惠公司開發(fā)的NAsTAR程序設計的，它可以大大縮小常規(guī)直靜子葉片上下端的分離損失區(qū)，如圖8所示。采用彎曲靜子葉片后可提高風扇、壓氣機效率與喘振裕度。彎曲靜子葉片也用于F119的高壓壓氣機及民用的PW4084發(fā)動機中。　　3.2高壓壓氣機(6級) 　　采用了高級壓比設計，6級轉子全采用整體葉盤結構。進口導葉與1，2級導葉是可調節(jié)的，前機匣采用了“Alloy c”阻燃鈦合金以降低重量。靜葉也采用了彎曲的靜葉。為增加高壓壓氣機出口處機匣(該處直徑最小，形成了縮腰)的縱向剛性，燃燒室機匣前伸到壓氣機的3級處，使壓氣機后機匣具有雙層結構，外層傳遞負荷，內層僅作為氣流的包容環(huán)，這種結構在大型、高涵道比渦輪風扇發(fā)動機中得到廣泛采用。