關于這個問題，特意的咨詢過在深圳做騎手的朋友，所以我也來簡單的發(fā)表一下個人看法吧。盒馬的配送就是個坑，配送都是外包給其他公司來做的，單價低單子少，公司提供車一天三元車壞自己出錢修這不是巨坑嗎干嘛要給3元，而且一個車配兩個電池，鉛酸電池巨重而且不耐用騎了幾年的車都不見換電池，根本跑不長，電池充電也不行，要么經常充不起要么直接就充不上，就成都門店來說說的是一天有2000單，實際只有1千67，這不是重點，重點是騎手太多全職至少50個，兼職至少20個，一天跑的最多的也就50多單，而且非常累時間長，因為騎手太多導致出什么差錯就強制你休息幾天，休息是沒錢的，系統(tǒng)派單很傻逼經常都會看到兩三個配送員同時送一個小區(qū)，不能派給一個人嗎這樣效率不是更大嗎，而且沒有重量補貼和高額單補貼，送多送少都是5元據(jù)說現(xiàn)在好像3元了這就是外包的巨坑，領導也是傻逼路都找不到，出點問題找領導一副及其不愿意解決的態(tài)度，只想坐在那耍手機，騎手間也不和睦經常拿別人電池整個釘釘群里鬧，威脅別人，一個月累死累活也就4000多，而且三班倒，早上最早六點就要到晚上最晚九十點才收，不相信的自己去體驗下就曉得了而且新員工基本掙不到啥子錢，反正巨坑。
盒馬的配送就是個坑，配送都是外包給其他公司來做的，單價低單子少，公司提供車一天三元車壞自己出錢修這不是巨坑嗎干嘛要給3元，而且一個車配兩個電池，鉛酸電池巨重而且不耐用騎了幾年的車都不見換電池，根本跑不長，電池充電也不行，要么經常充不起要么直接就充不上，就成都門店來說說的是一天有2000單，實際只有1千67，這不是重點，重點是騎手太多全職至少50個，兼職至少20個，一天跑的最多的也就50多單，而且非常累時間長，因為騎手太多導致出什么差錯就強制你休息幾天，休息是沒錢的，系統(tǒng)派單很傻逼經常都會看到兩三個配送員同時送一個小區(qū)，不能派給一個人嗎這樣效率不是更大嗎，而且沒有重量補貼和高額單補貼，送多送少都是5元據(jù)說現(xiàn)在好像3元了這就是外包的巨坑，領導也是傻逼路都找不到，出點問題找領導一副及其不愿意解決的態(tài)度，只想坐在那耍手機，騎手間也不和睦經常拿別人電池整個釘釘群里鬧，威脅別人，一個月累死累活也就4000多，而且三班倒，早上最早六點就要到晚上最晚九十點才收，不相信的自己去體驗下就曉得了而且新員工基本掙不到啥子錢，反正巨坑。
2、在深圳做外賣騎手待遇怎樣，跟快遞行業(yè)相比如何？
關于這個問題，特意的咨詢過在深圳做騎手的朋友，所以我也來簡單的發(fā)表一下個人看法吧，據(jù)朋友所說，深圳做外賣騎手的話，專送團隊的單量比較穩(wěn)定，單價能夠達到八九塊一單，只要舍得跑的話，加上各種獎勵這些，一個月大概能夠拿到八九千，上萬也是可以拿到的，只是能拿到的人比例不高而已。快遞行業(yè)的話，根據(jù)派件量的多少而決定。
