鄭州軌道交通第三期規劃(2019-2024年)獲得的批復，也是這幾年來發改對城市軌道交通規劃井噴式批復中的一次。這次增加了160多公里的軌道建設規劃，使鄭州城市軌道交通總里程達到360公里，屆時，鄭州可以形成一個具有一定規模的軌道交通網絡系統。

1、鄭州地鐵一號線三期規劃？

鄭州市城市軌道交通第三期項目建設規劃獲國家發改委批復，2019-2024年期間，有將有7條線路浮出水面。建設3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期共7個項目，總長159.6公里，項目建成后，鄭州市將形成總長約326.54公里的軌道交通網絡。

2、鄭州規劃了20多條地鐵，目前運行只有3條，當所有地鐵開通后，房價的均價能達到多少？

鄭州地鐵的每一次開通都會帶給我們很多驚喜，當年地鐵1號線開通后，沿站點樓盤已直接感受到地鐵帶來的市場冷暖，而從市場反應來看，地鐵對端點盤的帶動效應更為明顯。同時地鐵也是一種“軌道經濟”，是指由于地鐵交通的方便而帶動發展的經濟，地鐵，交通便捷、代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業的升值、代表著城市未來的發展方向。

地鐵沿線也成為正在成為城市的黃金經濟線，也就有了“地鐵一響、黃金萬兩”的說法。關于所有地鐵開通后，房價能達到多少，這是個未來命題，現在回答還為時尚早，具體的價格也無法估計，比如當年的南龍湖，5000元的房價堅挺了許多年，但隨著二號線延長線的開通周邊房價紛紛上漲，最高是達到12000左右，就是目前回落后也在10000左右，

誰能想到同樣的位置同樣的品質，5000元和10000元的房間之前僅僅一年時間而已，說白了還是地鐵帶來的經濟價值。單以目前的鄭州的三條地鐵線開通后的盛況來說，地鐵500米半徑的核心圈、1000米半徑的內環圈及1000米以外至2000米的外沿圈，將都會人的地鐵情結和城市夢想發揮到極致，也就有了很多樓盤戶外廣告、內部手冊上都在標榜自己幾號線、幾號線從家門口路過，購房者蜂擁而上都是沖著地鐵去的，但他們知道地鐵開通后自己買的房子是漲是落？我看未必。

地鐵所醞釀的風尚文化、它所彰顯的精神特征、它所代表的符號標識、它所提供的通勤便利，顯然已讓它走向魅力化，并產生強勁的心理凝聚力和經濟催引力，如果說，“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線。其實，地鐵起到的絕不僅僅是縮短距離的作用，林林總總的地鐵上蓋綜合體將成為地鐵時代改變人們生活方式的最終體現，所以單一的價格是無法體現它的價值的！總之記得一句話：未來可期，

3、總投資1138.94億元！國家發改委批復鄭州市軌道交通第三期建設規劃,你怎么看？

鄭州軌道交通第三期規劃(2019-2024年)獲得的批復，也是這幾年來發改對城市軌道交通規劃井噴式批復中的一次。在人口快速擴張的一二城市及省會城市急需進行基礎設施改善，鄭州的交通遠景年線網方案是由21條線路組成，總長970公里。這次是對3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期等7個項目進行投資，總投資1138.94億元，建設期為2019～2024，

按照鄭州城區人口規劃超過1000萬的規劃目標，需要建設完成一個由高鐵為城市間對接、城際是城市與周邊地區、地鐵是城市內部與邊緣地區的連接的軌道交通網絡系統，實現城市交通的大升級。鄭州面前只有200來公里的城市軌道交通數量已遠遠不能滿足快速增長的城市發展需要，需要形成一個地鐵網絡系統才可以達到出行軌道化的目標，

這次增加了160多公里的軌道建設規劃，使鄭州城市軌道交通總里程達到360公里，屆時，鄭州可以形成一個具有一定規模的軌道交通網絡系統。一般在城市軌道交通建設中，需要一定的規模化才可以達到方便出現的目標，按照國際慣例是指軌道交通數量達到10條線路，總公里數超過200公里才可以形成一個網絡，大部分的中小城市只有規劃了3～5條地鐵，基本上不能形成網絡系統。