也就是題主所說(shuō)的日均客流不足百萬(wàn)。16年，無(wú)錫地鐵全年客運(yùn)量8146.8萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量22.32萬(wàn)人次，無(wú)錫地鐵1號(hào)線于2014年7月1日正式通車，無(wú)錫地鐵開通初期，客運(yùn)量并沒有達(dá)到預(yù)期，江陰高鐵站位于主城區(qū)南花山北麓，是南沿江城際，鹽泰錫常宜城際以及新長(zhǎng)鐵路多線合一的樞紐站，在建的錫澄S1線也交匯于這里，是一個(gè)綜合交通樞紐。

1、蘇南沿江高鐵江陰站為啥客流量最大？

江陰市常住人口165萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，GDP4001億元，居民和商務(wù)出行需求比較多。江陰高鐵站位于主城區(qū)南花山北麓，是南沿江城際，鹽泰錫常宜城際以及新長(zhǎng)鐵路多線合一的樞紐站，在建的錫澄S1線也交匯于這里，是一個(gè)綜合交通樞紐，從位置上看比較靠近老城區(qū)，業(yè)務(wù)上能輻射大部分江陰境內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，范圍比較廣。而且還能輻射到張家港西部地區(qū)，以及靖江大部分地區(qū)，靖江與江陰還有城際公交班線，來(lái)江陰站更加方便，尤其是去上海蘇州方向的乘客基本會(huì)選擇江陰站，

2、無(wú)錫有地鐵嗎？

無(wú)錫地鐵1號(hào)線于2014年7月1日正式通車。無(wú)錫是自深圳、蘇州、寧波后，第4個(gè)獨(dú)立擁有地鐵的非省會(huì)省轄市，也是繼蘇州之后第二個(gè)開通獨(dú)立地鐵的非計(jì)劃單列普通地級(jí)市，目前，無(wú)錫地鐵共有1號(hào)線和2號(hào)線兩條運(yùn)營(yíng)線路，總運(yùn)營(yíng)里程56.22公里，設(shè)車站45座。兩條線路呈十字交叉，在市中心三陽(yáng)廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)換乘，由于目前無(wú)錫地鐵尚未構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，因此客運(yùn)量還沒有達(dá)到足夠的規(guī)模。

2016年，無(wú)錫地鐵全年客運(yùn)量8146.8萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量22.32萬(wàn)人次，無(wú)錫地鐵1號(hào)線車輛由南車株機(jī)制造，B型“鼓”型列車，采用6節(jié)編組，最大載客量1846人。無(wú)錫地鐵2號(hào)線車輛由南車南京浦鎮(zhèn)制造，也采用B型“四動(dòng)兩拖”鼓形6節(jié)編組，最大載客量為1862人，無(wú)錫地鐵開通初期，客運(yùn)量并沒有達(dá)到預(yù)期。

這里面原因眾多，首先是因?yàn)閮蓷l線路尚未形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。其次是因?yàn)闊o(wú)錫市區(qū)的面積不大，地鐵線路遠(yuǎn)端主要是通往開發(fā)中的新城區(qū)，在新城區(qū)入住人口尚未飽和的情況下，客流量還不會(huì)大幅攀升，另外無(wú)錫一向有“交通最不擁堵的城市”的美譽(yù)，居民私家車擁有率極高，這也導(dǎo)致很多人不太愿意坐地鐵。還有無(wú)錫的公交也很發(fā)達(dá)，線路覆蓋率很高，乘坐也比較舒適，

3、有些城市建地鐵，特別是建好后，日均客流不足百萬(wàn)，真的有需要嗎？

應(yīng)該說(shuō)，只要建了地鐵的城市，一般來(lái)說(shuō)人口都已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)數(shù)量級(jí)。這個(gè)“人口”，既是說(shuō)人口的絕對(duì)數(shù)量，也包括人口的密集度，而且地面交通肯定也已經(jīng)近于飽和狀態(tài)，擁堵已經(jīng)成為常態(tài)，擁堵的原因固然也可能不盡是客觀上的，也有管理方面的，但是總體上是人口絕對(duì)數(shù)和人口密度都已經(jīng)臨界，在這樣的情勢(shì)下修建地鐵，何以地鐵上的直觀感受是沒有多少人呢？也就是題主所說(shuō)的日均客流不足百萬(wàn)？這其實(shí)不是因?yàn)椴恍枰罔F，而恰恰是因?yàn)榈罔F修得太少！地鐵只有建得足夠多，形成了四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)以后，才能真正不再是只在一個(gè)方向一條線上有運(yùn)力，而形成環(huán)形運(yùn)力，讓各個(gè)方向上的乘坐需求都得到相應(yīng)的滿足。