也就是題主所說的日均客流不足百萬。16年，無錫地鐵全年客運量8146.8萬人次，日均客運量22.32萬人次，無錫地鐵1號線于2014年7月1日正式通車，無錫地鐵開通初期，客運量并沒有達到預期，江陰高鐵站位于主城區南花山北麓，是南沿江城際，鹽泰錫常宜城際以及新長鐵路多線合一的樞紐站，在建的錫澄S1線也交匯于這里，是一個綜合交通樞紐。

1、蘇南沿江高鐵江陰站為啥客流量最大？

江陰市常住人口165萬，經濟發達，GDP4001億元，居民和商務出行需求比較多。江陰高鐵站位于主城區南花山北麓，是南沿江城際，鹽泰錫常宜城際以及新長鐵路多線合一的樞紐站，在建的錫澄S1線也交匯于這里，是一個綜合交通樞紐，從位置上看比較靠近老城區，業務上能輻射大部分江陰境內鄉鎮地區，范圍比較廣。而且還能輻射到張家港西部地區，以及靖江大部分地區，靖江與江陰還有城際公交班線，來江陰站更加方便，尤其是去上海蘇州方向的乘客基本會選擇江陰站，

2、無錫有地鐵嗎？

無錫地鐵1號線于2014年7月1日正式通車。無錫是自深圳、蘇州、寧波后，第4個獨立擁有地鐵的非省會省轄市，也是繼蘇州之后第二個開通獨立地鐵的非計劃單列普通地級市，目前，無錫地鐵共有1號線和2號線兩條運營線路，總運營里程56.22公里，設車站45座。兩條線路呈十字交叉，在市中心三陽廣場站實現換乘，由于目前無錫地鐵尚未構成網絡，因此客運量還沒有達到足夠的規模。

2016年，無錫地鐵全年客運量8146.8萬人次，日均客運量22.32萬人次，無錫地鐵1號線車輛由南車株機制造，B型“鼓”型列車，采用6節編組，最大載客量1846人。無錫地鐵2號線車輛由南車南京浦鎮制造，也采用B型“四動兩拖”鼓形6節編組，最大載客量為1862人，無錫地鐵開通初期，客運量并沒有達到預期。

這里面原因眾多，首先是因為兩條線路尚未形成四通八達的網絡。其次是因為無錫市區的面積不大，地鐵線路遠端主要是通往開發中的新城區，在新城區入住人口尚未飽和的情況下，客流量還不會大幅攀升，另外無錫一向有“交通最不擁堵的城市”的美譽，居民私家車擁有率極高，這也導致很多人不太愿意坐地鐵。還有無錫的公交也很發達，線路覆蓋率很高，乘坐也比較舒適，

3、有些城市建地鐵，特別是建好后，日均客流不足百萬，真的有需要嗎？

應該說，只要建了地鐵的城市，一般來說人口都已經達到相當數量級。這個“人口”，既是說人口的絕對數量，也包括人口的密集度，而且地面交通肯定也已經近于飽和狀態，擁堵已經成為常態，擁堵的原因固然也可能不盡是客觀上的，也有管理方面的，但是總體上是人口絕對數和人口密度都已經臨界，在這樣的情勢下修建地鐵，何以地鐵上的直觀感受是沒有多少人呢？也就是題主所說的日均客流不足百萬？這其實不是因為不需要地鐵，而恰恰是因為地鐵修得太少！地鐵只有建得足夠多，形成了四通八達的網絡以后，才能真正不再是只在一個方向一條線上有運力，而形成環形運力，讓各個方向上的乘坐需求都得到相應的滿足。