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1，快樂大本營這個地鐵推手到底是真的還是假的

真的有地鐵推手的存在，但是那期站在快樂大本營上的人不是地鐵推手

你好！假的啊，你沒有看那一期的節目嗎？僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

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2，日本地鐵推手真的嗎

有的，主要是早高峰的東京吧。

當地鐵里的人超過容載量的200%的時候，地鐵的門就會關不上，但是地鐵推手會不停的推人進入車廂。當第一次出現在地鐵站的時候，人們稱他們“乘客疏散人員”，當時，這些疏散人員大多都是兼職的學生；然而當前，這個崗位成了固定的職業，有兼職也有全職。

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3，有沒有好玩一點的沒那么枯燥的職位可以推薦

地鐵推手高峰期的東京地鐵，人們都是被推進去的。地鐵推手們負責在早晚高峰期把人們推進擁擠的車廂里。當他們第一次出現在地鐵站的時候，他們被稱為乘客疏散人員，大都是兼職的學生。如今，地鐵推手已經成了一種固定的職業，有兼職也有全職。想象著大都會地鐵里每一個混沌的清晨，你目光如炬，步伐堅定，朝人群最熙攘的地方走去，對著一具具交疊粘稠的肉體輕訕一聲，緊接著用盤龍根般粗壯有力的雙手使出乾坤大挪移，有條不紊地將國家機器的螺絲釘們推向裝配線，難道不有趣？

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4，地鐵推手的工作

早高峰時段，地鐵的擁擠情況在各個國家都差不多。在烏克蘭首都基輔，擁擠的地鐵還催生了一個全新的崗位、“推手”，他們的任務就是幫助乘客擠上地鐵。高峰時段，基輔地鐵里人滿為患。在車門口，人們能看到一位身穿橙色馬甲的工作人員，這就是新近開始上崗的地鐵服務人員，被人們形象地稱為“地鐵推手”，負責在擁擠的車門口幫助乘客擠進車廂，并及時關好車門，保證車輛安全通行。當前，這里的地鐵每一分半鐘發車一次，要在這么短的時間內保證乘客安全乘車也并不容易，尤其是在高峰時段客流量大增的時候，推手因此應運而生。盡管大部分乘客認為，這些工作人員能幫助自己安全乘車，一些人依然堅持說，要從根本上解決地鐵擁擠的問題，就得繼續增加車輛，或者干脆就新建一些地鐵線路。