卡車司機俗稱的“小油”其實就是便宜的油，同時也可能是低品質的柴油；知道為什么有很多司機總在說“國產柴油品質不如外國柴油”嗎。除了用廢機油提煉柴油以外，還有些柴油用蒽油調制，同時也不排除混合提煉柴油的可能性；這些柴油的制造工藝標準很低，成分本就有問題，但是制造成本確實低。

1、柴油價格將近8塊，你們那都是多少錢？

柴油價格均價7.8元左右·略有上升空間近日，國際原油價格有所下跌，布倫特實時油價為112.3美元一桶，WTI油價為109.21美元一桶，短期應當會以小幅震蕩為主；所以近期的油價應當會比較平穩(wěn)，柴油價格在一個階段內維持在8元左右。油價確實不低，此時就會有些司機選擇“加小油”，這可不是個理想的選項哦，什么是“小油”？卡車司機俗稱的“小油”其實就是便宜的油，同時也可能是低品質的柴油；知道為什么有很多司機總在說“國產柴油品質不如外國柴油”嗎？其實這些司機里的絕大多數都沒有出國的經歷，無非是人云亦云。

但這些司機使用過的柴油可能真的質量很差，不耐燒、排放超標、損壞噴油嘴甚至發(fā)動機——這些油就是所謂的“小油”，家用汽車司機使用的同類型汽油大多叫作“黑油”或“私油”，有些開著面包車到處售賣的汽油就是這種了，一般的小油或黑（汽）油都能比正規(guī)三桶油的價格低1~2元，據網友說有些黑油的價格可以低兩三塊一升，這確實是很有吸引力的，一箱油可以省下幾十到幾百元；然而原油采購的價格是一樣的，這些小規(guī)模的“油站”或“煉油廠”絕對不可能買到價格更低的原油，那么價格低是不是因為壓縮了利潤空間呢？顯然不是，原油從采購到提煉再到銷售，轉化比例大約為1:0.82。

這是個合理的比例，過低就顯得不正常了；除非這些油本身就有貓膩，比如使用廢機油提煉的柴油，這種提煉方式本身是允許的，所以才會有專門收購廢機油的企業(yè)，但是提煉出的機油已經不適合高標準的車用柴油機使用，更適合用于生產機械使用，除了用廢機油提煉柴油以外，還有些柴油用蒽油調制，同時也不排除混合提煉柴油的可能性；這些柴油的制造工藝標準很低，成分本就有問題，但是制造成本確實低。

如果卡車使用這種“小油”的話，短時間內可能不會有什么問題，然而一旦發(fā)現問題就會是大問題；其中最常見的問題是高壓共軌系統(tǒng)的損壞，柴油機的噴油系統(tǒng)壓力可以高達上千bar，而普通多點電噴汽油機的噴油壓力只有3.0bar左右，高壓直噴汽油機也不過是350bar以內，超高噴油壓力對于柴油純凈度的要求很高，用“小油”很容易造成噴油嘴的損壞，換上一套的費用要上千到幾千元。

汽車的尾氣檢測已經是OBD動態(tài)記錄，如果車輛一直使用小油，尾氣排放很有可能超標；如果被動態(tài)記錄下來或流動檢測到的話，這也會是個很麻煩的事情，所以柴油車不建議使用“小油”，車輛不僅是生產工具，更是職業(yè)司機生存的籌碼，不好好愛惜自己的車，等待車子“發(fā)脾氣”的時候就會后悔莫及了。柴油的價格短期內不會有多大的波動，建議職業(yè)司機還是正常加油，從貨源方面想想辦法來穩(wěn)定收益吧。