軍運會期間三環設了專用道但禁貨,結果一點都不堵。主要是走得慢,特別是大貨車超大貨車,相當于只有一條道了,怎會不堵,即便是上下班高峰,過了常青高架就好走多了,就能證明這一點,今天距農歷除夕之夜還有三天,如果從深圳回武漢一般都是走京港澳高速和武廣高速,不堵車的情況下一般只需要十二小時左右,現在的手機導航可以選擇百度高德二款,這二款產品使用率高。
1、對于大車疲勞駕駛時間到了,卻堵在高速路上時,你會怎么辦?
能進服務區就進服務區,不能進服務區就近出口下高速,到不了出口就找一個沒有攝像頭的地方,停應急車道打雙閃,車后150米放三腳架,升起駕駛室,拿扳手檢查螺絲有沒松掉?把手上臉上弄點機油干他十分鐘,然后翻出隔離帶隨便撥個號碼聊它個十多分鐘。如果實在沒有電話可聊,那就鉆車底檢查傳動軸螺絲,吊掛螺絲,躺它個十多分鐘以后再爬出來,下降駕駛室收起三腳架,上車打火走人,
2、高速上內急怎么辦?
哈哈哈,這就尷尬了,但人不是有三急嗎?可以理解!女生的話高速公路尿急就憋著唄,到服務站去上唄。男生的話好解決啊,讓媽媽別過頭,拿個空瓶子尿尿,哈哈,還是覺得做男人好啊!要么車子堵著不能動的情況下,戴個帽子,戴個墨鏡,下車解決算了,反正別人不認識,憋急了膀胱憋壞了!圣母婊別噴啊,什么不道德啊,不文明啊,到那時根本由不得自己想那么多!,
3、武漢3環為什么經常堵?
作為一個跑三環10年的老“三環人”,就此問題談一下切身感受和看法,按重要性排序:1、車太多。5年前北三環除了姑嫂樹到常青高架,其他都不怎么堵,東三環簡直不要跑得太快,現在基本全線不好走,與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬,當然這是趨勢,限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取,還是要在城市管理上想辦法;2、大貨車太多。
主要是走得慢,特別是大貨車超大貨車,相當于只有一條道了,怎會不堵?軍運會期間三環設了專用道但禁貨,結果一點都不堵,三環已經行使城市主干道功能,車流會越來越大,所以要早日禁貨,解決辦法是四環收費由市財政買斷;3、設計不合理。一是有些立交如常青高架坡度太陡,大貨車爬得太慢造成堵車,比如北三環有時堵5、6公里,可歸根結底還是常青高架。
這個不太容易解決,可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道,小車道可以窄一點,非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的,我們更會有辦法;二是有些出口設計不合理,比如南三環光谷的幾個出口、北三環東西湖出口,車流量巨大,卻只有一車道,即便是上下班高峰,過了常青高架就好走多了,就能證明這一點。我很奇怪,設計時不考慮車流量的嗎?每個地方為什么要一樣呢?而且北三環出口太少,下去還有一個紅綠燈,當然要堵,
解決辦法是,適當增加一些出口,并對一些出口和紅綠燈進行改造;4、司機駕駛習慣不好,三環事故多不是原因而是結果,這在長豐橋特別明顯,幾乎隔幾天就有事故,就是很多車包括大車亂變道造成的,許多出口堵車也是因為很多車不想排隊想插隊,最后只剩一條車道,非常易堵。解決辦法唯有加強管理,出口前設置盡量長的實線,最好是黃線,并加重處罰力度,做好提示,必要時在流量大的出口設交警加強現場管理(三環上很少見到交警,以前還經常有電動車在三環上跑甚至逆行,這本身證明管理強度不夠),
4、最近三天從深圳自駕回武漢,會不會被堵路上啊?誰知道哪一段最堵?
今天距農歷除夕之夜還有三天,如果從深圳回武漢一般都是走京港澳高速和武廣高速,不堵車的情況下一般只需要十二小時左右,現在的手機導航可以選擇百度高德二款,這二款產品使用率高。出現擁堵會提示,而且會選擇最快路線,今年過年回家自駕游和其他交通工具回家的人都比往年早,加上高鐵,航空,自駕車也多了,高速公路新增很多,擁堵高峰已經過去,最高峰是在三五天前,主要集中在京港澳廣州出口和郴州段,我建議你明天可以走,自備一些食品,畢竟十二小時二個人輪流開是最佳,避免疲勞駕駛且不孤單。