軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵。主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵，即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點，今天距農歷除夕之夜還有三天，如果從深圳回武漢一般都是走京港澳高速和武廣高速，不堵車的情況下一般只需要十二小時左右，現在的手機導航可以選擇百度高德二款，這二款產品使用率高。

1、對于大車疲勞駕駛時間到了，卻堵在高速路上時，你會怎么辦？

能進服務區就進服務區，不能進服務區就近出口下高速，到不了出口就找一個沒有攝像頭的地方，停應急車道打雙閃，車后150米放三腳架，升起駕駛室，拿扳手檢查螺絲有沒松掉？把手上臉上弄點機油干他十分鐘，然后翻出隔離帶隨便撥個號碼聊它個十多分鐘。如果實在沒有電話可聊，那就鉆車底檢查傳動軸螺絲，吊掛螺絲，躺它個十多分鐘以后再爬出來，下降駕駛室收起三腳架，上車打火走人，

2、高速上內急怎么辦？

哈哈哈，這就尷尬了，但人不是有三急嗎？可以理解！女生的話高速公路尿急就憋著唄，到服務站去上唄。男生的話好解決啊，讓媽媽別過頭，拿個空瓶子尿尿，哈哈，還是覺得做男人好啊！要么車子堵著不能動的情況下，戴個帽子，戴個墨鏡，下車解決算了，反正別人不認識，憋急了膀胱憋壞了！圣母婊別噴啊，什么不道德啊，不文明啊，到那時根本由不得自己想那么多！，

3、武漢3環為什么經常堵？

作為一個跑三環10年的老“三環人”，就此問題談一下切身感受和看法，按重要性排序：1、車太多。5年前北三環除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬，當然這是趨勢，限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取，還是要在城市管理上想辦法；2、大貨車太多。

主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵？軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵，三環已經行使城市主干道功能，車流會越來越大，所以要早日禁貨，解決辦法是四環收費由市財政買斷；3、設計不合理。一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車，比如北三環有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架。

這個不太容易解決，可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道，小車道可以窄一點，非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的，我們更會有辦法；二是有些出口設計不合理，比如南三環光谷的幾個出口、北三環東西湖出口，車流量巨大，卻只有一車道，即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點。我很奇怪，設計時不考慮車流量的嗎？每個地方為什么要一樣呢？而且北三環出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵，

解決辦法是，適當增加一些出口，并對一些出口和紅綠燈進行改造；4、司機駕駛習慣不好，三環事故多不是原因而是結果，這在長豐橋特別明顯，幾乎隔幾天就有事故，就是很多車包括大車亂變道造成的，許多出口堵車也是因為很多車不想排隊想插隊，最后只剩一條車道，非常易堵。解決辦法唯有加強管理，出口前設置盡量長的實線，最好是黃線，并加重處罰力度，做好提示，必要時在流量大的出口設交警加強現場管理（三環上很少見到交警，以前還經常有電動車在三環上跑甚至逆行，這本身證明管理強度不夠），

4、最近三天從深圳自駕回武漢，會不會被堵路上啊？誰知道哪一段最堵？

今天距農歷除夕之夜還有三天，如果從深圳回武漢一般都是走京港澳高速和武廣高速，不堵車的情況下一般只需要十二小時左右，現在的手機導航可以選擇百度高德二款，這二款產品使用率高。出現擁堵會提示，而且會選擇最快路線，今年過年回家自駕游和其他交通工具回家的人都比往年早，加上高鐵，航空，自駕車也多了，高速公路新增很多，擁堵高峰已經過去，最高峰是在三五天前，主要集中在京港澳廣州出口和郴州段，我建議你明天可以走，自備一些食品，畢竟十二小時二個人輪流開是最佳，避免疲勞駕駛且不孤單。