長江起源于青藏高原，途經10個省市，最后在崇明島以東匯入東海。早在1913年，詹天佑就策劃在武漢修建大橋，于是，1988年我國開始了武漢長江二橋的建設，1991年5月正式動工，長江是我國最長的江河，總長為6300多公里，是世界第三長江河，據了解，我國改革開放以來的很多大型工程，如首都機場、上海浦東機場、武漢長江二橋，都使用了日本的貸款。

1、長江是怎么分段的，長江中下游都以哪里為界點？

長江分為上游、中游、下游三段。長江是我國最長的江河，總長為6300多公里，是世界第三長江河，長江起源于青藏高原，途經10個省市，最后在崇明島以東匯入東海。長江上游：自起源地的唐古拉山脈主峰格拉丹東西南側，至四川省的宜賓市為界，這一段即是長江的上游，也稱作金沙江，長江中游：自四川宜賓市至湖北宜昌市。自宜賓市向東稱為長江，

長江下游：自湖北宜昌市至崇明島東部東海交界處。長江是中國水上交通運輸的大動脈，也是中國最重要的水能資源儲備和開發利用最大的江河，其中最主要的是長江三峽水電站，總裝機2240萬千瓦，長江也是中國最美的江河，是中國重要的江河旅游目的地，一年四季吸引了全國及世界各地的朋友來長江觀光旅游。最近，長讓流域又被國家劃定為＂國家長江經濟帶＂，綜合開發利用和帶動長江沿岸各省市經濟社會全面快速發展，

2、為什么有人說武漢長江大橋是蘇聯人建的，長江二橋是日本人援建的？

武漢長江大橋蘇聯修建，長江二橋日本援建，見證中國工業化路徑一個國家工業實力的顯著表現，是修路架橋的能力。當今世界，我國修路架橋的能力獨步天下，世界上最高的橋，世界上最長的橋，都在中國，世界第一高橋，目前為止是湖北的四渡河大橋，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高。然而，少有人知道，我國最早的現代化橋梁，其實是外國人援建的，

相對于我國其他地方，水陸交通中心武漢市最需要修建大橋的。早在1913年，詹天佑就策劃在武漢修建大橋，只可惜，常年的軍閥混戰，讓武漢長江大橋的幾乎一再擱置。1949年9月，63歲的橋梁專家李文驥聯合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，當時，我國的第一屆政協會議，就通過了武漢長江大橋的議案。

作為新中國成立的第一個大工程，中央高度重視，周總理親自批注，鐵道部主抓，列入一五計劃重點工程，當時，中國工業實力有限，面對施工中的種種問題，始終找不到解決的辦法。其中最難的問題是，多個橋墩施工水深超過35米，接近40米，已經是沉箱施工的極限深度，沉箱工人一天只能工作2小時，進度始終無法進行，最終來自于蘇聯的專家康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林提出一個大膽的創意，摒棄當時設計的氣壓沉箱法，采用鉆孔深樁基礎，利用蘇聯煤礦豎井施工的纜繩沖擊鉆機，懸吊十字形鉆頭一起一落，利用鋼絲繩的扭動，使得繩的末端在鉆頭頂部一個圓窟窿中，不斷地向一個地方旋轉微小的角度，在堅硬的巖石中砸出一個圓孔來；各種巖石的抗撞擊能力較抗靜壓的能力弱10倍；巖石破碎后，用泥漿將鉆渣懸浮起來，隔一段時間用取渣筒清孔；設備相對于旋轉式鉆機簡單，動力不大。

最終，在蘇聯專家的幫助下，武漢長江大橋終于修建成功，武漢長江大橋，得到了“一橋飛架南北，天塹變通途”的美譽，不僅成了新中國開局的標志性巨大工程，還成了20世紀建筑遺產。武漢長江大橋，被畫在了2角錢的人民幣上，當時沒去過武漢，但都知道武漢長江大橋，武漢長江大橋，還和長城一樣，進入了小學生課本，成了無數人向往的地方。

改革開放后，武漢作為華中交通中心，長江上的通行壓力越來越大，沒有更多的橋梁，很明顯無法支撐武漢的發展，于是，1988年我國開始了武漢長江二橋的建設，1991年5月正式動工。武漢長江二橋的修建，我國已經基本上能夠自主完成，雖然技術上遠不如的水平，但已經比建國初期強太多太多了，據了解，我國改革開放以來的很多大型工程，如首都機場、上海浦東機場、武漢長江二橋，都使用了日本的貸款。