司機按計件（勞動時間），統計工資。蘭州局嘉峪關機務段貨運標準班司機5000-60比副司機高800左右，普通鐵路工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩”，因為時刻面臨各種考核（扣錢），什么紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛。
1、機務段一般工資多少？
跑普貨8千左右，跑高鐵1萬以上，檢修工6千左右。司機基本無家可言，每月在家休息4天左右，工作高度集中，55歲退休，可想司機還是比較辛苦，司機上班沒有固定點，隨時待命，常年不能聚會喝酒。本科生一般不愿在鐵路上班，大多是熟練工，好多工種露天24小時循環作業，一夜不睡覺相當難受，沒人脈提升難，國企通病，優點是穩定，在三四線城市收入中上等。
2、各局機務段的司機和副司機工資都有多少？
蘭州局嘉峪關機務段貨運標準班司機5000-6000,比副司機高800左右，單司機6500-7000。客運司機在單司機的基礎上再多1000-2000，司機按計件（勞動時間），統計工資。所以司機與司機之間的收入是有差距的，火車司機勞動強度大，承擔責任大，沒有節假日，沒有白天夜晚之分，強電強磁場，不能正常吃飯起居，生物鐘紊亂，六十歲退休（現在十八個鐵路局只有蘭州局）。
3、有沒有鐵路的，你們現在到手工資多少??？
普通鐵路工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩”，因為時刻面臨各種考核（扣錢），什么紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛，基層干部都是有指標的，完不成任務就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務量定，人無完人，每個人都能做到百分百那是不可能的，所以常常雞蛋都給你挑點骨頭來，比方說，你什么章都沒違，帽子稍微歪了點，定你個“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，個別干部更直接有本事你來制定“游戲規則”如今好多干部要不就是招聘，要不就是關系對基層基本都局限理論，書上怎么說，他就怎么做，甚至還超越，底下人當然叫苦連天，因為理論與實際往往有一定距離。
