并不是每一個大城市，都有地鐵今年7月份，國務院關(guān)于提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區(qū)人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽注定與地鐵無緣。南陽在未來五年之內(nèi)沒有開通地鐵的可能性目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是云軌。

1、為什么南陽沒有地鐵？

并不是每一個大城市，都有地鐵今年7月份，國務院關(guān)于提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區(qū)人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽注定與地鐵無緣。根據(jù)最近的地鐵建設條件，我國至少有50個城市達標了，但是為什么至今才37個城市開通地鐵？因為并不是條件達標了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規(guī)劃、定位、人口吸引力、財政支出、城市級別等因素密切相關(guān)，

簡而言之，我國三線城市里面，只有徐州和洛陽開通了地鐵，在城市規(guī)劃里面，洛陽是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市，南陽，顯然低了和一個級別。還有一個重要因素，就是，我國絕大部分城市的地鐵都是虧損運營的，所以，敢于開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財力作為支撐，而非省會城市，都非常吃力，即便是省會城市，如果財力不雄厚，也一樣會被叫停。

最典型的例子就是包頭和蘭州，我的觀點是：南陽在未來五年之內(nèi)沒有開通地鐵的可能性目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是云軌。云軌的造價只為地鐵三分之一，甚至五分之一，一條地鐵每公里的造價是6-12億元，而云軌的造價僅為2億元一公里。目前，我國已經(jīng)規(guī)劃云軌或者已經(jīng)開通的城市，包括，桂林、衡陽、柳州、銀川、安陽、九江等，

2、南陽地鐵什么時候修建？

南陽目前還處在擬修建地鐵的階段，具體的線路和時間表都沒有。不過2017年1月22日，《南陽市人民政府關(guān)于加快推進新型城鎮(zhèn)化建設的實施意見》指出，要啟動軌道交通規(guī)劃和工程前期準備工作，所以，雖然目前還沒有出來具體規(guī)劃，但修建地鐵是一直在準備中的。除了南陽，開封、焦作、新鄉(xiāng)也在擬修建地鐵的城市名單里，2016年12月5日，鄭汴一體化深度發(fā)展工作座談會上提出，進行鄭開北通道、開港大道、鄭汴沿黃大道、G310南移項目、鄭汴地鐵對接等五大公路、軌道交通建設。

2015年焦作市發(fā)布2015焦作市十大戰(zhàn)略項目，其中包括焦作城市軌道交通項目，利用焦作市中心城區(qū)70公里既有軌道，建設城市輕軌，規(guī)劃線路5條，2017年9月20日，新鄉(xiāng)發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)2017年新鄉(xiāng)市推進鄭新融合發(fā)展工作方案》中提到，要建鄭濟高鐵、新焦城際鐵路、鄭州—新鄉(xiāng)—南太行軌道交通、新鄉(xiāng)—封丘-開封城際鐵路、鄭州南—新鄉(xiāng)城際鐵路、新鄉(xiāng)—安陽城際鐵路。

3、南陽會修建地鐵嗎？如果修了，綜合實力有機會成為河南第二嗎？

第一個問題我覺得比較好回答，南陽修地鐵是早晚的事兒，時間問題，在城市規(guī)模發(fā)展到一定程度之后，軌道交通是解決城市交通擁堵問題的有效手段，南陽現(xiàn)在已經(jīng)1200萬人，市區(qū)人口已達200多萬，面積又是河南省最大的，市區(qū)每當上下班高峰期，堵車已成常態(tài)，修建地鐵已經(jīng)迫在眉睫，再來說說第二個問題，我覺得綜合實力的提升與是否修地鐵沒有直接的關(guān)系，最終還是比的是城市GDP，經(jīng)濟的發(fā)展速度。

南陽現(xiàn)在是河南省綜合實力第三，洛陽是第二，省會鄭州是第一沒法比，南陽要想成為第二，必須把洛陽PK下去，這樣的勝算有多少呢？咱們來對比一下：一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，GDP差距明顯2019年洛陽的GDP突破5000億，而南陽還不到4000億，差距1200億，產(chǎn)生這么大的差距根本在于兩個城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，洛陽是工業(yè)城市，工業(yè)基礎雄厚，南陽是農(nóng)業(yè)城市，工業(yè)基礎薄弱，近些年在大力發(fā)展旅游業(yè)、畜牧業(yè)和中草藥等產(chǎn)業(yè)，以此來彌補工業(yè)發(fā)展的短板，但此非一朝一夕之功。