這就是目前最值得選擇的五輛越野皮卡，供參考。皮卡的越野能力自然也不輸專業越野車了，只是越野極限還是受到了軸距的限制，絕大多數皮卡車使用的四驅系統也是分時四驅，只有福特F150猛禽進化版與長城炮皮卡使用全時或適時四驅，皮卡車可以越野-但極限略低能夠越野的車型應當具備哪些特質。
按照價格由低至高進行排序概述：風駿74WD銳騏64WD炮AWD單排火炮大通T90具備一定越野能力的皮卡，按照價格從低至高的順序可以參考這五輛。4WD指四輪驅動，在這里特指“分時四驅”，與其對應的是適時四驅或全時四驅；分時四驅的概念是分動箱里沒有差速器，差速器的功能是在四驅行駛模式中，給前后傳動軸進行差速，可以實時調整傳遞到前后橋的動力的“比例”；這樣的分動才能讓車輛正常的轉彎，汽車轉彎時的前后橋運行阻力不同，所需要的動力也有差異，所以才需要實時調整，
反之，沒有分動箱沒有差速器的分時四驅車就無法在四驅模式里順暢的轉彎，強行轉彎會損壞分動箱；這種四驅只適合在摩擦力較低的越野路面上使用，在鋪裝公路上只能用后驅，這就是“分時”的概念。不過由于分動箱是純機械結構，在四驅模式里會穩定向前后橋以50：50的比例分動，動力達到前后橋的差速器往兩側車輪分動；如果前橋或后橋有差速鎖，一旦鎖止則能保證每個車輪的動力和轉速都一樣，此時有一個車輪接地就能驅動車輛脫困，
如果沒有前后橋差速器鎖的話，依靠電子限滑也能提高脫困能力；電子限滑是給摩擦力小的，轉速特別快（打滑）的車輪進行制動，制動力讓車輪的轉速降低，制動力等于車輪運轉阻力；傳遞到差速器上的動力很難驅動該車輪運轉，隨后則會傳遞到另一側不打滑的、運行阻力（摩擦力）相對低的車輪上以驅動車輛脫困。基礎知識講完，風駿7、銳騏6和單排火炮（炮皮卡系列）都是分時四驅，前兩臺車都有后橋伊頓式差速鎖，后路打滑后可以自動鎖止，前輪依靠電子限滑；這兩輛車的越野能力都不錯，滿足一般的自駕穿越是沒有問題的，
風駿7是目前10萬級別綜合水平最高的手動擋四驅皮卡，其裝備的2.0T汽油機也是缸內直噴技術，是低功率4C20B*（H6同款發動機），動力算是同級汽油皮卡的標桿；2.0T4D20M柴油版的動力也不錯，驅動這臺輕盈的皮卡的動力感受其實比炮皮卡更好，因為炮皮卡很大且足夠重。同時風駿7小巧的車身能提高車輛的穿越能力，是很適合進行越野改裝的，
銳騏6的亮點在于2.3T柴油機和分時四驅，以及五座布局，同為五座的炮皮卡在與其價格重合的范圍內，可選項都是適時四驅；其分動箱內部集成了多片式離合器限滑差速器，具備正常差速器和壓緊鎖止的能力，能夠在公路使用四驅；但是這種濕式多片式離合器在壓緊后也還存在滑動摩擦，長時間使用低速四驅（4L/前后50:50分動）的模式容易高溫，越野極限不是很高，但是操作簡單、容易上手。
所以以越野為主還是建議選擇銳騏6，長城火炮使用的應當是分時四驅，前后橋也都有差速鎖，而且是可以手動開關的牙嵌式差速鎖，能夠在駛入越野路面之前提前鎖止，車輛的脫困能力和穩定性都要高一些；不過這一版本時單排版，雙排版印象中也有分時四驅的選項，但因為版本太多，感興趣的讀者只有自己去找一找了。該車使用的4C20B/4N20都是高功率版本，分別有165kw/385N·m、120kw/400N·m（柴）的標準，變速器與銳騏6相同，都是采埃孚的8AT，
大通T90皮卡是分時四驅，也有差速鎖，綜合實力和炮皮卡相當；不過這輛車的最大賣點還是π2.0TT雙渦輪柴油發動機，同樣為雙渦輪機，4D20M的極限是120kw/400N·m，而π2.0TT的極限已經有160kw/500N·m，動力領先優勢突出，變速器又是同款8AT，所以綜合實力還是很強的。這就是目前最值得選擇的五輛越野皮卡，供參考，
2、皮卡能越野嗎？
