電子版運輸合同，在運滿滿貨物受損怎么出里沒有書面協議和電子協議

來源：整理時間：2022-12-25 12:49:05 編輯：好學習手機版

1，在運滿滿貨物受損怎么出里沒有書面協議和電子協議

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在運滿滿貨物受損怎么出里沒有書面協議和電子協議

2，物流行業電子合同怎么簽使用電子合同有哪些優勢

優秀的第三方電子簽約平臺，不僅可以保障電子合同的法律效力，還能在節約成本、方便快捷、安全性、法律服務等多方面提供更全面的服務。（1）用戶通過電子合同平臺注冊并完成實名認證后，即可調用電子合同平臺“CA證書申請”接口提交相關材料。材料齊全后，用戶可通過電子合同平臺獲取國家認可的CA證書并生成屬于其獨有的電子簽章。（2）物流快遞行業用戶可通過電子合同平臺提供的“文檔傳輸接口”將合同上傳至云端，轉換為防篡改的PDF格式，用戶可通過電子合同平臺在線簽署電子合同，并將合同簽署信息元數據（合同編號、第三方取時信息等）送到指定司法鑒定機構進行存證，以備后期出具司法鑒定報告及申請仲裁使用。隨著“互聯網+”遍地開花，電子合同滲入各行各業的速度可能早已超乎了你的想象，最大的原因還是電子合同相對于傳統合同的優勢物流快遞行業使用傳統合同的弊端單據易出錯：大量物流單據容易造成錯配、漏配，且訂單管理成本高昂；常有意外發生：物流公司在貨物的交接、運輸過程容易出現突發狀況，傳統協調方式效率低下。物流快遞行業使用電子合同的優勢單據線上處理：線上生成、管理物流合同和單據，有效提升效率、降低成本；協同效率高：通過電子合同平臺高效調度運輸全流程，及時實現有效溝通。總之，電子合同已經進入各個領域，不管是互聯網行業還是傳統行業，都是企業數字化轉型和降本增效的利器。

物流行業電子合同怎么簽使用電子合同有哪些優勢

3，什么是格式電子合同

它覆蓋了整個世界的絕大多數地區，不僅使全球可共享豐富的信息，同時，也使傳統的由買賣雙方構成的經濟模式發生了深刻的變化。企業和消費者在通過因特網進行商業活動并獲取收益的同時，也發展了一種新型的商業交易形式---電子商務。目前，電子商務在世界范圍內已經十分普遍，網上交易、網上支付等新型交易方式徹底改變了傳統商業運轉模式。電子合同作為電子商務運轉的重要基礎和工具被人們廣泛運用。所謂電子合同是指在網絡條件下當事人之間為了實現一定目的，通過電子郵件和電子數據交換訂立的明確相互權利義務關系的協議。電子郵件(E-mail)，是以網絡協議為基礎，從終端機輸入信件、便條、文件、圖片或聲音等通過郵件服務器傳送到另一端終端機上的信息。而電子數據交換(EDI)則是通過計算機聯網，按照商定的標準采用電子手段傳送和處理具有一定結構的商業數據。隨著電子商務的不斷發展，各種各樣的電子合同，尤其是格式電子合同應運而生，并且由于格式電子合同具有高速度、高效率和低成本而越來越多地得到應用，尤其在企業對消費者的網上交易(Business to Consumer)，消費者出于成本、效率以及交易習慣等方面的原因，不愿耗費太多的時間和精力就購貨或服務合同去進行專門磋商。商家通過網站提供的格式電子合同成為連接商家和消費者的紐帶。實踐中，最常見的格式電子合同有兩類，即點擊合同和拆封合同。消費者必須在點擊接受這些格式電子合同的條款后，才有可能獲得相應的服務或購買到想要的貨物。本文就這兩類電子合同中含有仲裁條款時，如何認定其效力的問題進行分析。點擊合同，通常是指網絡訪問者，一般是消費者，通過點擊電子合同中設置的“同意”按鈕而達成的電子合同。從廣義角度講，所有網絡訪問者通過點擊訂立的合同都屬于點擊合同的范疇，通過網絡下載并安裝軟件的拆封合同也不例外。但本文中的點擊合同不包括拆封合同。消費者在網上購買商品或服務時，按照商家的要求，通常需要填寫購買信息單，寫明購買的商品或服務的種類，然后利用點擊合同的方式與商家訂立合同。拆封合同本意是指軟件生產者在產品的外包裝上印明，如果購買者打開軟件的外包裝，就要受到印在包裝上的合同條款的約束，電子拆封合同則專指目前廣泛應用于網上軟件的交易。消費者在網上購買軟件時，在填寫完注冊購買信息單，并支付相應的費用后，以下載的方式下載軟件。軟件銷售者直接通過網絡將軟件輸送并安裝到購買者的電腦中。在軟件安裝的過程中，廠商設有很多的安裝指示和拆封合同，購買者只有接受該拆封合同，才能繼續進行軟件的安裝。

什么是格式電子合同

4，有誰有代理運輸協議即合同或者樣本之類的東東可以給小第參考

貨物運輸協議甲方：廣州XX物流有限公司乙方：廣東XX服務有限公司根據國家有關法律法規規定，就甲方委托乙方辦理國內航空運輸及廣東省內公路運輸配送物流服務事宜，甲、乙雙方經過友好協商，簽訂本協議，確立合作關系, 明確雙方的權利、義務, 并共同遵守執行。一、甲方權利與義務一）甲方權利1、甲方有權獲知所托運的貨物在運輸途中的情況和預計到貨時間。2、在貨物送達收貨人之前，甲方有權隨時變更到貨地點及收貨人，但應當支付因此增加產生的所有運輸費用以其他費用。3、甲方有權對乙方項目代表和相關工作人員的工作提出意見、要求改進。4、如托運貨物在運輸的過程中發生丟失，損壞時，甲方有權要求乙方提供航空貨物事故簽證原件，目的地保險公司勘察證明原件及貨物損失清單等相關資料，證明甲方貨物不正常及損失數量，甲方有權要求乙方協助辦理相關的保險索賠工作；如屬于乙方本身原因造成貨物丟失，或乙方丟失甲方貨物，無正當原因，并不能提供保險公司索賠所需的單據，乙方無條件按貨物價值全額賠償。二）甲方義務1、甲方應按乙方要求準確真實的填寫《航空貨物托運書》及XX廣東省內快貨詳情單。2、甲方保證交接前貨物內外包裝完好，有條件可加封標志清晰之封條。3、甲方委托乙方代理托運貨物事宜時，應準確真實填寫收貨人資料并交由乙方代表核對簽收。4、甲方不得以隱瞞的形式委托乙方托運禁運物品，否則由此產生的責任由甲方承擔。5、甲方應按合同規定結算時間，準時與乙方結算運費。二、乙方的權利與義務一）乙方權利1、乙方指派專人負責甲方項目，專人處理甲方辦理貨物托運的相關事宜。詳見附件三。2、乙方不得擅自改動甲方的包裝標準，對于零散貨物，乙方應負責協助甲方進行發貨前的打包、裝箱等必要工作，乙方有權要求甲方支付相應的材料費、人工費等。3、對于航空托運貨物，乙方保證自甲方交付貨物后48小時內到達指定地點。二）乙方義務1、乙方應當按照甲方指定的運輸方式托運，未經甲方書面同意，乙方不得擅自改變運輸方式。2、若因為天氣或航空公司原因延誤或取消航班，乙方應于航班推遲信息發布后1小時內通知甲方。3、貨物運達指定目的地后，乙方應當及時通知甲方收貨人提貨或安排目的地公司送貨上門。若空運方式，乙方在獲得確切的離港時間后須及時通知甲方收貨人接貨時間。4、收貨人收貨時，乙方保證甲方貨物包裝完好，封條完整，則視該票貨物安全抵達。5、乙方有責任要求收貨人以書面形式簽收貨物。6、如托運貨物在運輸的過程中發生丟失，損壞時，乙方有義務向甲方提供航空貨物事故簽證原件，目的地保險公司勘察證明原件及貨物損失清單等相關資料，證明甲方貨物不正常及損失數量，并辦理相關保險索賠事宜。7、乙方應當按照附件四的相關要求和內容為甲方提供服務。三、保密條款1、為完成合同委托事項，甲乙雙方從對方獲取的資料和相關的商業秘密，雙方負有保密義務，并且應采取一切合理的措施以使其所接受的資料免于被無關人員接觸。2、雙方應以適當的方式告知并要求其參與本合同工作之雇員遵守本條款。四、結算方式1、采用月結方式。結算周期為每月1日至次月1日，結算時間為每月的15日，如遇節假日順延。2、結算時需提供以下單據：（1）對帳單據上月的總賬單，含日期、運單號、發件人、收件人、始發站、目的站，件數、重量、貨物類型，結算金額等；（2）運單結算副本；（3）對賬單應為電子版。3、結算的計算公式，即運費=實際重量*單價。4、結算價格：A、航空運輸報價見附件一。B、廣東省內公路運輸配送范圍及報價見附件二。五、違約責任和賠償1、甲方所托運的貨物在倉儲、運輸過程中，發生貨物丟失、破損，依《保險法》、《民航法》和《民航國內貨物運輸規定》按下列條款賠償。 A、在貨物運送過程中，因乙方內部原因造成甲方的貨物的貨損、貨差、丟失、投送錯誤等，甲方有權按聲明價值的實際數量向乙方提出賠償要求，乙方按貨物實際價格在30個工作日內全額賠償。B、乙方將貨物交付給航空公司后發生的丟失、破損，我司按照《國內航空貨物運輸法》、《保險法》進行貨物賠付；乙方有義務協助甲方辦理索賠事宜。2、乙方不承運光碟、管制槍械、刀具及走私、限運物品，甲方因虛報品名偷運國家禁運、限運物品所產生法律責任，由甲方承擔，且乙方保留追訴的權利。3、因下列原因造成的損失，乙方不承擔賠償責任：A、屬政府征用或罰沒的 B、不可抗力 C、貨物本身的性質所引起的變質、減量、破壞或毀損 D、包裝方式或容器不良，但從外部無法發現 E、包裝完整、標志無異狀，而內件短少 F、貨物的合理損耗 G、托運人或收貨人的過錯4、合同一方由于自然災害、戰爭和其他由雙方事后認可的不可抗力事件影響到本合同履行時，應采取電話、電報或傳真等形式通知另一方，當不可抗力事故停止或消除后，雙方應立即恢復合同正常履行。六、合同的解除1、任何一方解除合同，都必須以書面形式提前 30 日通知對方。2、協議解除后如尚有待結算費用，一方在 7 日內向另一方發出《結算通知書》并附有效單證，另一方須按照本協議有關結算約定核對付款。七、爭議解決甲、乙雙方履行本協議過程中發生任何爭議，應及時協商解決，不能協商解決的，可向廣州市人民法院起訴。八、本協議自雙方簽字之日起生效，有效期一年。九、本協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份，具有同等法律效力。甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）甲方代表簽字：乙方代表簽字：日期：日期：

5，求電子商務倉儲物流合同范文

請參考倉儲保管合同（2）　　訂立合同雙方：　　保管方：　　存貨方：　　保管方和存貨方根據委托儲存計劃和倉儲能量的情況，雙方協商一致，簽訂本合同，共同信守。　　第一條儲存貨物的名稱、規格、數量、質量　　1.貨物名稱：。　　2.品種規格：。　　3.數量：。　　4.質量：。　　5.貨物包裝：。　　或者采用如下表格：　　編號包裝貨物名稱品種規格數量質量　　第二條貨物包裝　　1.存貨方負責貨物的包裝，包裝標準，按國家或專業標準規定執行，沒有以上標準的，在保證運輸和儲存安全的前提下，由合同當事人議定；　　2.包裝不符合國家或合同規定，造成貨物損壞、變質的，由存貨方負責。　　第三條保管方法根據有關規定進行保管，或者根據雙方協商方法進行保管。　　第四條保管期限從年月日至年月日止。　　第五條驗收項目和驗收方法　　1.存貨方應當向保管方提供必要的貨物驗收資料，如未提供必要的貨物驗收資料或提供的資料不齊全、不及時，所造成的驗收差錯及貽誤索賠期或者發生貨物品種、數量、質量不符合合同規定時，保管方不承擔賠償責任。　　2.保管方應按照合同規定的包裝外觀、貨物品種、數量和質量，對入庫物進行驗收，如果發現入庫貨物與合同規定不符，應及時通知存貨方。保管方未按規定的項目、方法和期限驗收，或驗收不準確而造成的實際經濟損失，由保管方負責。　　3.驗收期限：國內貨物不超過10天，國外到貨不超過30天。超過驗收期限所造成的損失由保管方負責。貨物驗收期限，是指貨物和驗收資料全部送達保管方之日起，至驗收報告送出之日止。日期均以運輸或郵電部門的戳記或直接送達的簽收日期為準。　　第六條入庫和出庫的手續按照有關入庫、出庫的規定辦理，如無規定，按雙方協議辦理。入庫和出庫時，雙方代表或經辦人都應在場，檢驗后的記錄要由雙方代表或經辦人簽字。該記錄應視為合同的有效組成部分，當事人雙方各保存一份。　　第七條損耗標準和損耗處理按照有關損耗標準和損耗處理的規定辦理，如無規定，按雙方協議辦理。　　第八條費用負擔、結算辦法。　　第九條違約責任　　一、保管方的責任：　　1.由于保管方的責任，造成退倉或不能入庫時，應按合同規定賠償存貨方運費和支付違約金。　　2.對危險物品和易腐貨物，不按規程操作或妥善保管，造成毀損的，負責賠償損失。　　3.貨物在儲存期間，由于保管不善而發生貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，負責賠償損失。如屬包裝不符合合同規定或超過有效儲存期而造成貨物損壞、變質的，不負賠償責任。　　4.由保管方負責發運的貨物，不能按期發貨，賠償存貨方逾期交貨的損失；　　錯發到貨地點，除按合同規定無償運到規定的到貨地點外，并賠償存貨方因此而造成的實際損失。　　二、存貨方的責任：　　1.易燃、易爆、有毒等危險物品和易腐物品，必須在合同中注明，并提供必要的資料，否則造成貨物毀損或人身傷亡，由存貨方承擔賠償責任直至由司法機關追究刑事責任。　　2.存貨方不能按期存貨，應償付保管方的損失。　　3.超議定儲存量儲存或逾期不提時，除交納保管費外，還應償付違約金。　　三、違約金和賠償方法：　　1.違反貨物入庫計劃的執行和貨物出庫的規定時，當事人必須向對方交付違約金。違約金的數額，為違約所涉及的那一部分貨物的3個月保管費（或租金）或3倍的勞務費。　　2.因違約使對方遭受經濟損失時，如違約金不足抵償實際損失，還應以賠償金的形式補償其差額部分。　　3.前述違約行為，給對方造成損失的，一律賠償實際損失。　　4.賠償貨物的損失，一律按照進貨價或國家批準調整后的價格計算；有殘值的，應扣除其殘值部分或殘件歸賠償方，不負責賠償實物。　　第十條由于不能預見并且對其發生和后果不能防止或避免的不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況電報通知對方，并應在數天內，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發生地區的公證機構出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協商決定是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同。　　第十一條其它。　　保管方：（公章）　　代表人：（蓋章）　　地址：　　開戶銀行：　　帳戶：　　存貨方：（公章）　　代表人：（蓋章）　　地址：　　開戶銀行：　　帳戶：　　年月日訂

6，電子提單的有關法律問題

1、電子提電子提單規則規定，強制調整傳統提單的國際公約或國內法同樣適用于電子提單。2、電子提單的書面形式。根據電子提單規則的規定，應當將在電腦存儲器中存儲的，可以以人類語言在電腦屏幕上顯示，或者由電腦打印出來的電子數據視為書面形式。3、運輸合同的條款和條件。使用電子提單時，只需將特定的運輸合同條款和條件轉化為電子數據進行傳輸。4、密碼。各持有人持有不同的密碼，該密碼不得轉讓。各個持有人和承運人應當各自保持密碼的安全性。5、交付貨物。承運人應將貨物的預期交付地點和日期通知給有關的密碼持有人，由密碼持有人指定收貨人。6、要求簽發書面提單的選擇。根據電子提單規則的規定，在交貨前的任何時候，密碼持有人有權選擇向承運人索取書面提單，承運人也有權選擇向持有人簽發書面提單。

去百度文庫，查看完整內容>內容來自用戶:趙成金Traditional bill of lading system has been no longer met the requirements of modern shipping technology. Electronic bill of lading is built on the basis of the technology development of Computer and network. It could solve most problems of traditional bills of lading. But electronic bill of lading has been produced for only a few decades, and the relevant legislation is not perfect. To let the Electronic bills of lading replace the traditional ones, there are still many legal obstacles. Comparing relevant regulations on electronic bill of lading, this paper mainly discusses three legal issues: the liquidity, the function as a receipt of goods, and the weight of evidence of electronic bills of lading. Comparing nowadays solutions, it explores the way out of legal obstacles in the application of electronic bill of lading. Then considering the situation inChina, it gives some legislative suggestion on electronic bill of lading.Key words：Electronic bill of lading；　Liquidity；　Weight of evidence淺析電子提單的法律問題電子提單產生于電子商務發展如火如荼的大背景下，它是計算機和網絡技術飛速發展的產物，以電子數據交換技術（EDI）為基礎。電子提單有著傳統提單無可比擬的優勢——價格

在現代國際貿易中，采用跟單信用證方式付款是最常見、最主要的支付方式。在采用這種付款方式的情形下，開證銀行應買方的請求開出的信用證對貨物的裝運期限、信用證的有效期和交單日期都作了十分明確的規定，賣方只有在完全按照信用證的規定向議付銀行提交所需單證后，方能順利結匯。其中，賣方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能結匯。但在實踐中，由于種種主、客觀方面的原因，經常會遇到下述兩種情況：　　(1)眼看信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，如果賣方等到貨物裝船完畢，再憑承運人開出的已裝船提單去議付銀行結匯，則肯定會超過信用證所規定的結匯期，議付銀行會以此為由而拒絕結匯。　　(2)貨物實際裝船完畢的日期遲于信用證規定的裝船期限，如果承運人以該日期作為提單簽發的日期，議付銀行也肯定會以單證不符(提單在簽發日期上與信用證的規定不相符)為由而拒絕賣方的結匯請求。　　在上述兩種情況下，因不能在信用證規定的期限內獲取已裝船提單而擔心結匯受阻的賣方，肯定會焦灼不安。有些賣方遇到這種情況時往往會和承運人協商對策，進而分別采取下述兩種方法：　　(1)在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯，是謂預借提單。　　(2)在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發的日期，以使提單的簽發日期(即貨物裝船日期)符合信用證關于裝運期的規定，是謂倒簽提單。　　顯然，預借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的簽發日期(貨物裝船日期)與貨物實際裝船完畢的日期不符，前一個日期是為了滿足賣方順利結匯的需要而虛構的，并且早于后一個日期;預借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預借的提單是在貨物裝船日期簽發的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發的。兩種行為實施時間不同，但它們產生的法律后果是相同的。　　無論是預借還是倒簽提單，貨物實際裝船完畢的日期都晚于提單上載明的簽發日期，也就是晚于托運人(賣方)和收貨人(買方)之間所簽訂的買賣合同以及由開證銀行開出的信用證規定的貨物裝船日期(這正是承運人預借或倒簽提單的原因所在)。托運人未能將貨物按照買賣合同和信用證規定的時間裝船付運，首先已構成違約，應承擔違約責任。如果托運人就此止步，面對現實，老老實實地讓承運人按照貨物實際裝船完畢的時間，簽發已裝船提單，那么收貨人收貨后只能追究托運人遲延交貨的責任，托運人也就承擔一般性的違約責任。但托運人自認為這樣做未免太老實，不精明，吃了虧，而要動些腦筋，掩蓋自己已構成違約的真相。于是，托運人與承運人合謀，并要求承運人預借或倒簽提單，即將提單的簽發日期改在貨物實際裝船完畢日期之前，想借此來賴掉其本應承擔的違約責任。很顯然，如果承運人答應了托運人的要求而預借或倒簽提單，那么，承運人在提單簽發日期這個重要問題上采取了欺騙的手段，而且承、托運雙方惡意串通，以合法形式掩蓋非法目的，損害了提單持有人和收貨人的利益

7，電子提單流程

電子提單的流轉是通過 EDI系統，將有關各方的計算機聯成網絡而實現的。電子計算機將貨物運輸合同中的數字、文字、條款等，按特定的規則，轉化為電子信息，借助于電子通訊設備，從一臺計算機轉送到另一臺計算機上。其完整流轉過程是：　　 1)、托運人向承運人發出訂艙電子信息(Booking Message)，承運人確認托運人提出的各項條款。　　2)、承運人接受訂艙，則電子信息系統自動產生并向托運人發送接受訂艙及有關運輸合同條件的EDI信息，由托運人的EDI系統加以確認并通知運輸調度，將貨物交給承運人或其代理人接管。　　3)、托運人的EDI系統向海關和商品檢驗檢疫機構的EDI系統發送申請報關，商檢出口的EDI證書，經確認后傳送給承運人或其代理人的EDI系統批準放行。　　4)、承運人或其代理人收到貨物后，由EDI系統自動向托運人發送收貨信息(Receipt Message)，托運人確認后，托運人即成為電子提單的持有人。　　5)、貨物裝船后，大副簽發EDI收據并由承運人的EDI系統發送電子提單給托運人和銀行的EDI系統，同時給托運人一個更新的電子簽名的電訊密碼，經托運人確認后即對貨物具有了支配權，電子提單簽發完結。　　6)、托運人的EDI系統向銀行的EDI系統發送電子發票、電子保險單和電子提單等電子單據，經銀行確認后即完成結匯。　　7)、托運人的EDI系統發送信息通知承運人，貨物已轉移給銀行，隨后承運人的EDI系統銷毀與托運人的通訊密碼，并向銀行提供一個新的通訊密碼。　　8)、收貨人向銀行支付貨款后，取得對貨物的所有權。銀行的EDI系統向承運人發出電訊通知貨物所有權已轉移給收貨人。　　9)、承運人的EDI系統向收貨人的EDI系統發送EDI信息確認其控制著貨物，并傳送電子提單及一個新的通訊密碼。　　10)、承運人的EDI系統向目的港代理人發送EDI信息，將貨物的說明、船舶情況及收貨人的名稱通知代理人，由代理人在船到港時，向收貨人發出到貨通知的EDI信息。　　11)、收貨人得到到貨通知后通知運輸調度，憑其身份證明在指定地點提貨。　　注：電子提單是通過EDI技術將紙質提單的全部內容與條款以電子數據交換格式進行傳送的有關貨物運輸合同證明的電子數據。　　電子提單不是書面單證，而是顯示在計算機上屏幕上的一系列結構化了的電子數據。有關各方，包括賣方、發貨人或托運人、銀行、商品檢驗檢疫機構、保險公司、港口、買方和收貨人，都以承運人為中心，通過專用計算機密碼完成在貨物運輸過程中的貨物交付和所有權的轉讓。采取電子收貨人提貨，不需要出示任何書面文件，只要出示身份證明，由船舶代理驗明即可。　　在電子提單形成和流轉過程中，電子提單安全問題是一個非常重要的事情。電子提單的安全關鍵在于密碼的保密性和在傳遞過程中防止被人偷換，必須嚴加防范，同時還要加強和完善對電子提單的立法工作。

1、海運提單是貨物收據、運輸合同、也是物權憑證，海運單只具有貨物收據和運輸合同這兩種性質，它不是物權憑證。 2、海運提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉讓：海運單是一種非流通性單據，海運單上標明了確定的收貨人，不能轉讓流通。 3、海運單和提單都可以作成"已裝船(shipped on board)形式，也可以是"收妥備運"(received for shipment)形式。海運單的正面各欄目格式和繕制方法與海運單提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭應繕制確定的具體收貨人。 4、海運提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑收貨人出示適當身份證明交付貨物。 5、海運提單有全式和簡式提單之分，而海運單是簡式單證，背面不列詳細貨運條款但載有一條可援用海運提單背面內容的條款。 6、海運單和記名提單(straight b/l)，雖然都具名收貨人，不作背書轉讓，但它們有著本質的不同，記名提單屬于提單的一種，是物權憑證，持記名提單，收貨人可以在提貨卻不能憑海運單提貨。使用海運單的好處海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉移。首先，海運單是一種安全憑證，它不具有轉讓流通性，可避免單據遺失和偽造提單所產生的后果。其次，提貨便捷、及時、節省費用，收貨人提貨無須出示海運單，這既解決了近途海運貨到而提單未到的常見問題，又避免了延期提貨所產生的滯期費、倉儲費等。再次，海運單不是物權憑證，擴大海運單的使用，可以為今后推行edi電子提單提供實踐的依據和可能。海運單的使用1、跨國公司的總分公司或相關的子公司間的業務往來。2、在賒銷或雙方買方付款作為轉移貨物所有以的前提條件，提單已失去其使用意義。3、往來已久，充分信任，關系密切的伙伴貿易間的業務/4、無資金風險的家用的私人物品，商業價值的樣品。5、在短途海運的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運單。海運單的不足及解決辦法海運單在實踐中也存在著一些問題，為此，國際海事委員會制訂并通過了《海運單統一規則》。海運單的不足主要體現在以下兩方面：1、進口方作為收貨人，但他不是運輸契約的訂約人，與承運人無契約關系，如果出口方發貨收款后，向承運人書面提出變更收貨人，則原收貨人無訴訟權。《海運單統一規則》第三條規定：“托運人訂立運輸合同，不僅代表自己，同時也代表收貨人，并且向承運人保證他有此權限”，同時，第六條規定：“托運人具有將支配權轉讓收貨的選擇權，但應在承運人收取貨物之前行使，這一選擇權的行使，應在海運單或類似的文件上注明。”這此規定既明確了收貨人與承運人之間也具有法律契約關系，也終止了托運人在原收貨人提貨前變更收貨人的權利。2、對出口托運人來說，海支單據項下的貨物往往是貨到而單未到，進口方已先行提貨，如果進口收貨人借故拒付、拖付貨款、出口方就會有貨、款兩失的危險。為避免此類情況，可以考慮以銀行作為收貨人，使貨權掌握在銀行手中，直到進口方付清貨款。海運單將會作為海運提單的替代單據，得到更加廣泛的應用，了解海運單方面的知識，才能更好地適應國際貿易的不斷發展。電子提單不同于傳統提單，它是無紙單證，即按照一定規則組合而成的電子數據。各有關當事人憑密碼通過edi進行電子提單相關數據的流轉，既解決了因傳統提單晚于船舶到達目的港，不便于收貨人提取貨物的問題，又具有一定的交易安全性，因而有著廣闊的應用前景。incoterms 1990、incoterms 2000和ucp500明確允許使用電子提單。1990年在國際海事委員會第34屆大會上通過了《國際海事委員會電子提單規則》。該規則可以由當事人協議適用。聯合國國際貿易法委員會也通過了《1996年聯合國國際貿易法委員會電子商務示范法》。1997年，我國交通部頒布了《國際海上集裝箱運輸電子數據管理辦法》，為我國有關電子提單的使用和管理提供了相關依據。

你的貨代把正本提單給你，你做電放給客戶。具體操作：你收到正本提單后，復印傳真給客戶，然后你寫填個電放通知單，（這個你管你的貨代要就行）給貨代后，你的客戶目的港就可以憑提單COPY件提貨了。基本就是這個流程。

你告訴你的貨代做電放.. 你的貨代到船公司辦理電放提單.. 你的貨代把提單附件給你.. 你把提單附件給你的客人.. 你的客人把提單附件給他的貨代.. 他的貨代去提貨！

電放一般意義上講是起運港的船公司按發貨人要求，發送信息給目的港的船公司或其代理，在不簽發正本提單或者是收回正本提單后，將貨物放給指定的收貨人而不需要收貨人出示正本提單。如果是海單電放，其實和貨代是沒啥特別關系的，貨代只是幫助客戶去船公司遞交資料而已，至于做不做電放還是要根據發貨人的意思的，畢竟電放了以后物權就已經轉到指定的收貨人上了，所以發貨人必須確保已經收到貨款或者能夠收到貨款。操作流程是這樣的：客戶提供電放保函給貨代，貨代把客戶的電放保函及貨代的電放保函給船公司（如果正本提單已經簽出的還需要交回正本提單給船公司），船公司收取電放費并安排電放當然不同船公司具體要求會不同