全國的司機都一樣，不是只有聊城才有超載車輛。一輛重貨卡車，少說40-50萬，多的有70-80萬到上百萬的，作為卡車司機，有幾個人能一次性拿出來那么多錢買車，最近，無錫高架橋側翻的事件發生，造成了三死兩傷，原因應該就是貨車超載引起的，中國的卡車數量多，貨源少，競爭壓力大，也就直接導致了卡車司機間相互的競爭，壓價。

1、聊城大貨車超載，一輛車拉了3節火車皮的貨,你怎么看？

超載一直是國家在治理，但是斷不了根的問題。最近，無錫高架橋側翻的事件發生，造成了三死兩傷，原因應該就是貨車超載引起的，而山東省一直都是我國的物流大省，自然就針對超載展開了行動。山東省聊城市莘縣在10月14日晚到15日早針對超載進行了專項整治，不查不要緊，一查就不是一兩起，載貨超過百噸的車輛都有14輛，準載40噸的車上，從108.5噸（超載121%）到190.8噸（超載289%），情況真的是非常嚴重。

而車上基本都是裝的石子、鋼材、鋼卷等重型材料，一節火車車皮才能夠裝60噸的貨，一輛汽車就可以裝190噸，真的不可謂不嚇人。一般的橋梁，設計載重也就幾十噸，這一輛車上去，這橋估計就垮了，到時候就不是賠點錢就可以解決的問題了，那真的就是活生生的人命。超載不管是對于交通安全、對于司機還是物流公司，其實都是不愿意看到的現象，但是為什么總是屢禁不止呢？先從大的環境來看，國家一直都在提我們國家的物流成本太高，需要降低物流成本，而物流成本包括哪些呢？主要是倉儲、運輸兩個方面，

根據交通部相關的政策，本意是希望通過整頓物流的市場，規范作業，從減輕稅收、過路費、提高車輛和倉庫的利用率來達到這個目標。但落到真正的執行層面的時候，就變成了直接壓低運輸和倉儲的費用，我國由于國土面積龐大，各個地區的經濟水平發展差距大，所以常常出現車輛運輸中空返的現象，特別是從東部沿海城市往西部城市運輸的車輛，空返率相當高，這也就造成了運輸成本的增加。

而這一切的成本最終都落到了司機的頭上，也就造成了，司機如果不超載就很難賺錢的情況，一輛重貨卡車，少說40-50萬，多的有70-80萬到上百萬的，作為卡車司機，有幾個人能一次性拿出來那么多錢買車？基本都是貸款按揭。而中國的卡車數量多，貨源少，競爭壓力大，也就直接導致了卡車司機間相互的競爭，壓價，可以說，這種超載的行為并不是一個單純的貨車司機或者物流公司的意愿，這是一個社會化的問題，需要從經濟發展平衡，物流市場整治，政策法規扶持等等多個方面來聯合解決這個問題，單單是責怪一個司機是沒有意義的。

2、明知超載心存僥幸上高速，聊城大貨車駕駛員被查處,你怎么看？

關于汽車超載問題，發表一下自己的一點小看法，不針對任何人，任何事，就事論事而已，全國的司機都一樣，不是只有聊城才有超載車輛。超載道出了很多司機的無奈，以前13米大車能拉50多噸，甚至能拉到100多噸，國家出臺規定以后，13米的掛車只能拉33噸半，車皮輕的能拉到35噸多一點，哪個司機都知道多拉貨對于汽車的壽命來說會縮短，現在司機？駕駛員的工資比較高，找個能跑長途的，每個月1萬左右沒問題。