20年之前這些港口都是市屬港口，但是2020年全都整合為山東港口集團。最后說一下山東港口的整合，前段時間東營港、濰坊港、濱州港三個港口剛整合為渤海灣港，近段時間青島港、煙臺港、日照港、渤海灣港四大港口集團又整合為山東港，并且威海港也并入了青島港管理，自此山東的港口整合基本雛形已經(jīng)完善，省內(nèi)7大港口都有不同的整合方式，最終形成四大港口在半島南北配合的局面，北面和南面各兩個。

1、山東除了青島港，還有哪些港口？

除了青島港以外，山東的中大型港口還包含煙臺港、日照港、威海港、濰坊港、東營港、濱州港六個，其他還有很多中小型港口，比如萊州港、龍口港、乳山港等，不過基本都分屬于各大港口集團。首先說一下煙臺港，煙臺港的建設時間應該是山東所有港口當中最久遠的，煙臺港也是我國最早開放的港口之一，早于青島港，當年青島港甚至還隸屬于煙臺港管理，只不過后來因為膠濟鐵路的開通，以及青島優(yōu)越地理位置等種種原因，青島港的地位扶搖直上，超過煙臺港，不過煙臺港當前仍是國內(nèi)大型港口之一，

再說一下日照港，日照本身在山東不是經(jīng)濟最發(fā)達的城市，甚至經(jīng)濟總量排名長期處在末尾，城市面積也比較小，然而日照港的發(fā)展，在山東僅次于青島港，特別是以集裝箱吞吐量來看，日照港超過煙臺港非常高的數(shù)據(jù)規(guī)模。日照港的地理位置在山東省沿海比較靠南，往南不遠便是江蘇的連云港，處在這種競爭環(huán)境之下能有如此高的數(shù)據(jù)難能可貴，

最后說一下山東港口的整合，前段時間東營港、濰坊港、濱州港三個港口剛整合為渤海灣港，近段時間青島港、煙臺港、日照港、渤海灣港四大港口集團又整合為山東港，并且威海港也并入了青島港管理，自此山東的港口整合基本雛形已經(jīng)完善，省內(nèi)7大港口都有不同的整合方式，最終形成四大港口在半島南北配合的局面，北面和南面各兩個。

2、山東和浙江哪個港口多？

山東港口更多，山東半島三面環(huán)海，有青島港、煙臺港、日照港三個標箱吞吐量全國前20的港口，威海港也是前30的大港，此外中小型港口還有濱州港、東營港、濰坊港。2020年之前這些港口都是市屬港口，但是2020年全都整合為山東港口集團，浙江不同于江蘇，浙江沒有內(nèi)河航運，因此全省大型港口只有舟山港和寧波港，這兩個港口合并之后一躍成為貨物吞吐量全球第一大港，標箱吞吐量全球第三大港。

可能有人不太明白為什么貨物吞吐量全球遙遙領先的寧波舟山港為什么標箱規(guī)模比上海差這么多，這是因為上海港基本走的都是常規(guī)貨物，而寧波舟山港則有很多重裝物流商品，比如鐵礦石、煤炭等，合并之后的寧波舟山港比山東的青島港標箱吞吐量高出了不少，但是如今各山東港口也都合并了，總量瞬間反超浙江，僅青島、煙臺、日照三個港口的標箱吞吐量就足以超越寧波舟山港。

3、山東港口重整，面臨什么困難？

山東省內(nèi)港口整合當前已經(jīng)邁出了堅實的一步，整合所有港口資源成立了山東港集團，這標志著為時兩年多的港口整合調(diào)研商討工作有了實質(zhì)性的進展，但是新成立了山東港集團僅僅只是理論上的開始，后期圍繞如何做大做強山東港，如何在當前國內(nèi)乃至國際港口的貿(mào)易競爭中脫穎而出，如何避免省內(nèi)港口重復競爭，如何做到資源合理分配都是難點、痛點，

首先是如何做大做強山東港，眾所周時，全國所有沿海省份中，山東的港口資源是比較豐富的，甚至是同時擁有大型港口最多的省份，然而在過去的幾年當中，山東港口在國內(nèi)以及國際上的排名并不拔尖，特別是港口集裝箱的吞吐量排名，除了青島港能進入前十以外，煙臺港和日照港都排在四十名開外，煙臺港甚至在六十幾位，這與國際大港顯然有差距，整合后如何提升是難題之一。

其次是資源合理分配，避免重復競爭，省內(nèi)港口分布多既是優(yōu)勢也有劣勢，以往在港口資源競爭中，肯定會存在重復競爭的情況，雖然整合以后對應成立了集裝箱、散雜貨、油品、滾裝等各事業(yè)部，未來在不同屬性的資源分配上可以統(tǒng)籌規(guī)劃，但是各港口已經(jīng)穩(wěn)固的資源蛋糕想要重新布局，可能涉及到多方利益，也是難題之一。當然，山東港口整合的出發(fā)點是值得肯等的，山東省內(nèi)也不像江蘇、廣東擁有不計其數(shù)的沿河港口，這些港口很多是私人性質(zhì)，當中也存在很多的不良競爭，想要整合運營，更是困難重重。