《中國鐵路客運專線中長期鐵路客運專線規劃》于2004年1月國家原則通過“中長期鐵路網規劃”。中長期鐵路網規劃的相關規劃《規劃》的批準實施，預示著我國新一輪大規模鐵路建設即將啟動，鐵路網整體運力長期緊張，上海至韓榮快速客運通道列于中長期鐵路網規劃，這條快速客運走廊的上海至重慶段是一條高速鐵路，規劃時速200公里及以上。

中國人口眾多，內陸地區廣闊。最安全、最快捷、最經濟、最環保、最可靠的交通方式就是高速鐵路，解決大規模人口流動問題。中國鐵路決定把發展高速客運作為實現現代化的一個主要方向。2003年10月，中國第一條高鐵客運專線建成通車，拉開了中國高鐵快速發展的序幕。截至2011年6月，8年來，已有19條高速鐵路建成通車。2008年8月1日，中國首條具有完全自主知識產權的世界級高速鐵路建成通車。

2009年，中國高鐵發展速度全面加快。2009年12月26日，武廣高鐵投入運營，標志著中國正在快速進入高鐵時代。截至2010年底，中國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程達到1.7萬公里，位居世界第一。2010年，我國建成并投入運營滬寧、滬杭、廣珠、長吉、昌九等高速鐵路，共計1554.3公里；新建滬昆、何復、大西、滇桂、藍欣等高速鐵路，建設規模8100公里。

中國高速鐵路發展的三個階段:1。準備階段1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速200公里。為研究擺式列車在中國鐵路既有線提速到高速鐵路的可行性，廣深鐵路于同年8月率先使用了從瑞典租賃的X2000型擺式高速動車組。廣深鐵路被視為中國從既有線向高速鐵路和高速鐵路轉變的開端，因為采用了許多達到90年代國際先進水平的技術和設備。

2.過渡階段中國高速鐵路的過渡始于1999年修建的秦沈客運專線，全長404公里。這條線路于2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里。是中國鐵路步入高速的起點，是中國鐵路標志性建設線路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。2002年，自主研發的“中華之星”動車組在秦沈客運專線上創造了當時321.5 km/h的“中鐵第一速度”。

中國的鐵路運輸，如果沒有特殊情況，未來一百年只會越來越繁榮。中國地形復雜，很多地方采用公路運輸，成本高，危險大，速度慢。不用說，空運只能運送貴重物品。中國的鐵路運輸，如果沒有特殊情況，未來一百年只會越來越繁榮。中國地形復雜，很多地方采用公路運輸，成本高，危險大，速度很慢。不用說，空運只能運送貴重物品。

根據《中長期鐵路規劃20202035》(征求意見)，高鐵網將由“八縱八橫”拓展至“十縱十橫”，《國家綜合立體交通網規劃綱要(20212050)》等文件也為未來國內鐵路建設進入新高潮奠定了基礎。安信證券分析師認為，在經濟周期下行、鐵路迎交付高峰、檢修后市場需求旺盛、城軌建設持續加碼的背景下，基建調整正在不斷發力。建議關注目前估值較低的軌道交通設備板塊。