農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢。大巴終究還是比較麻煩，而且快遞也不安全，再后來就跟郵政快遞公司去談，因為郵政快遞不管每天有多少件都是需要把這些快遞送到鄉鎮的，雙方成本互相均攤一下，倒也談了下來，而且當時郵政也是一輛車送同一個方向的好幾個鄉鎮的，但是這些快遞在運送下鄉鎮之前都是會在市里的網點先錄取簽收的，要不然超時簽收一樣要罰款。

1、農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢？

農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢？這個問題，我可以來回答一下，因為我自己本身在市里有家快遞網點，我朋友就是做鄉村物流的，對這方面比較了解。以下都是根據我所在地快遞網點現狀進行解答，不排除地區不同，現狀也是不一樣的，首先除了順豐和京東快遞以外，幾乎所有的快遞都是不會派件下農村的，那到農村的快遞，是怎么處理的呢？大家都知道，快遞公司的成本，在派件這最后一公里的成本是相當高的，不僅涉及到如何把快遞毫發無損的送到收件人手上，還要避免破損件，遺失件，以及超時派送等問題，一旦出現什么問題收件人進行投訴，總部的罰款動不動就是好幾百塊，快遞員白做好幾天，這就是為什么很多地方的電商件費兩三塊錢一票，到終端派件就要1.1-1.2元一票的原因了。

基本快遞公司遇到寄往農村的快遞，都是給公司打上超區件的，也就是超過快遞網點的派送范圍了，這類快遞，要不就是發件方出超派費，要不就是打電話給收件人到網點自取，如果收件人無法自取的話就只能原路退回給發件網點了，但是隨著電商行業以及快遞行業的發展，越來越多的快遞需要寄往農村后，開始有人盯到農村物流這一塊的商機上了，但凡是出現任何一個商機，都會有人去從事這個行業并且把他做大的，而我朋友就是我們所在的縣市成功把這個事情做大且唯一做成了的那個人。

我這個朋友本身之前就是在我們市里承包了一家小快遞公司的總部在經營，后來在經營過程中，發現每天到農村的件非常之多，所以就單獨成立了一家鄉村物流公司，專門負責我們市48個鄉鎮的快遞下鄉業務，一開始這個事情也是做的非常之艱難的，因為物流最大的成本在車輛，不可能在一開始成立的時候就去買幾十輛車把這些快遞拉到鄉鎮去吧，而且一開始也沒有那么多的快遞可以裝滿一整車給你送下去的，空車運行的話成本又太高，那如何解決這個問題呢？后來我朋友就想出一個辦法，因為快遞下農村，并不是只有他自己一家快遞有這個需求，而是每家快遞公司每天都會有這個快遞下鄉的需求的，所以他就去跟其他的快遞公司的老板一家一家的談，把他們下鄉的快遞承包過來，進行資源整合，一起送到鄉鎮去，談的過程這里不做細說，總之最后是拿下來了，最后也沒有自己買車，而且把所有的快遞跟當地下鄉的大巴合作，帶到鄉鎮去，

但是大巴終究還是比較麻煩，而且快遞也不安全，再后來就跟郵政快遞公司去談，因為郵政快遞不管每天有多少件都是需要把這些快遞送到鄉鎮的，雙方成本互相均攤一下，倒也談了下來，而且當時郵政也是一輛車送同一個方向的好幾個鄉鎮的，但是這些快遞在運送下鄉鎮之前都是會在市里的網點先錄取簽收的，要不然超時簽收一樣要罰款。

車輛問題解決以后，就是終端網點的建設方面了，在這一塊同樣是采取跟別人合作的方式進行的，就是在當地鄉鎮找一家雜貨鋪，或者是移動營業廳等等的店鋪，跟他們談好作為快遞的一個代辦點，把快遞用郵政的車子拉下來到他們店里，她們店里店主負責發送短信或打電話通知給各鄉鎮的收件人上門取件的，當然一般的鄉鎮都是三天逢趕集的時候才有時間過來拿快遞的，給當地代辦點的費用一般是派件費的一半即0.5-0.6元不等，這個談的過程幾乎沒有遇到任何困難，因為鄉鎮開店做生意的老板也是為了掙錢，有這些快遞放店里，增加了一份收入，何樂不為呢？當然后來很多的代辦點，他們在收件人上門取件的時候，很多要求收件人給2-3元的取件費，這種現象也是普遍存在的，加上農村地區也有很多寄快遞的需求，慢慢的這種代辦點，每個月的收入也是不低的，

后來隨著快遞行業的迅速增長，我朋友干脆專門成立了一家鄉村物流公司，生意做的蒸蒸日上，隨著電商平臺用戶市場下沉，現在不但有很多寄往農村的快遞，也有很多的快遞從農村寄出來，農村電商生鮮的市場越來越大，其中很多都是農村發往市里的農產品，這一樣以來進一步降低了車輛的來回空置率，壓低了成本，去年他干脆就把快遞公司轉讓了，專門經營起鄉村物流公司的業務，也成功的把他的鄉村物流網點鋪滿了全市48個鄉鎮，講到這里，我們來算一下一家農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢？除了快遞公司給出的派件費減掉下鄉的運費，基本給點代辦點的費用是每個0.5元左右，加上上門取件要收取一兩塊錢的費用，以及寄出去的快遞的快遞費差價，如今我們市里面的鄉鎮網點其實收入都是可以達到幾千元一個月的，這也大大的提高了農村地區人民的一些收入，也算是電商帶給廣大鄉鎮農民的一些行業紅利吧。