因?yàn)殚_小貨車門檻低，只要有個C1駕駛證，誰都可以開。感謝邀請，這個問題我是最有發(fā)言權(quán)的一個，因?yàn)槲揖褪情_小貨車的，總載重量五頓左右，掙這個錢，那能夠掙到的，都是人中龍鳳，2貨車司機(jī)一般三五千左右，6.8貨車b證一般五千左右吧，小貨車賣菜，有的人掙錢，有的人不掙錢。
掙錢，掙的都是血淚錢！單純司機(jī)來說，半掛司機(jī)七八千左右，危貨司機(jī)月收入一萬朝上，不過需要危險品從業(yè)資格證！4.2貨車司機(jī)一般三五千左右，6.8貨車b證一般五千左右吧！貨車司機(jī)是高風(fēng)險、長時間、高負(fù)荷的職業(yè)…以上只是專業(yè)司機(jī)收入！如果是車主兼司機(jī)…一般半掛九米九月收入一萬~一萬五，除去保養(yǎng)、罰款、剩不了多少！貨車司機(jī)有句話，半掛五十萬，首付15萬，分期兩年每月還款2萬…第三年剩下破車只值二十萬…除去首付15萬，兩年工資5萬…平均每月兩千多！！！或許很多人暗笑，可這就是中國三千萬貨車司機(jī)真實(shí)的現(xiàn)狀！沒有保險，沒有退休金，沒有假期…到頭來混的一身職業(yè)病！近三年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，物流貨運(yùn)信息公開化，吸引更多人進(jìn)人這個行業(yè)…而更多的貨車進(jìn)一步壓低貨運(yùn)價格！如此惡性循環(huán)周而復(fù)始…所謂的物流成本壓低了…而卻是以犧牲廣大物流司機(jī)的利益為代價！既然從事這個行業(yè)，都是肯吃苦能吃苦的人…可付出和回報不成比例時，越來越多的從業(yè)者開始反思甚至退出！三千貨運(yùn)司機(jī)用自己的付出換來了所謂的中國物流成本的降低…卻被社會漠視或者當(dāng)做理所當(dāng)然！在人力資源豐富的今天尚且如此…可十年后，二十年后甚至三十年后，人口紅利消失后…那什么來支撐十幾億人的廉價物流需求！沒有了三千萬公路司機(jī)無怨無悔付出，電商快遞拿什么來支撐免費(fèi)包郵或低價全國包郵…向當(dāng)代中國最底層的物流司機(jī)致敬！！！。
2、現(xiàn)在開小貨車掙錢嗎？
感謝邀請，這個問題我是最有發(fā)言權(quán)的一個，因?yàn)槲揖褪情_小貨車的，總載重量五頓左右，串鄉(xiāng)賣百貨，幫人拉貨，這里買來那里賣，什么都干。說到掙錢，心里酸楚得很，能養(yǎng)活自己和家人就不錯了，想靠開小貨車掙錢，純屬是做夢！在不懂行的人眼里或許會覺得開小貨車的人又掙錢又瀟灑，在懂行的人眼里看到的滿是辛酸和苦澀。原因很簡單：因?yàn)殚_小貨車門檻低，只要有個C1駕駛證，誰都可以開，
車太多了，競爭太大了！不管你干什么都會有很多人來競爭。就拿串鄉(xiāng)賣百貨來說吧，以前是賣方市場，串鄉(xiāng)賣貨的人少，開車的說了算，而現(xiàn)在是買方市場，買東西的人說了算，串鄉(xiāng)賣貨的人太多了，惡性競爭不斷。有的司機(jī)壓價出售，美其名曰：薄利多銷，豈不知除了油耗和本錢，連個在工地打小工的都不如，賺個毛錢啊！而有的買主更是刁鉆刻薄，他們看到開車賣東西的來了就像是看到討飯的來了一樣，一臉嫌棄完全看不起人，
你進(jìn)價十元的貨，他偏偏只給你八元，還說你不賣就算了，開車賣東西的多得很，你不賣別人會賣。幫人拉貨也是一樣，你要一千塊才拉的貨，偏偏有人八百塊就拉了，沒辦法，你八百塊也拉吧，貨主們還要喊你幫忙上車下車，你掙的到底是運(yùn)費(fèi)還是搬運(yùn)工費(fèi)？再拿收廢品來說吧，現(xiàn)在通訊太方便了，價格也十分透明化了，能有多少利潤啊？最關(guān)鍵的是收廢品的人也很多啊，隨時都有人來收，哪個地方能有好多廢品給你收啊？我最討厭的就是那些壓價出售抬價收購的同行，搞惡性竟?fàn)帲詈笳l也撈不到好處，
3、開小貨車路邊賣水果能賺到錢嗎？
謝謝邀請:我的回答是能，確實(shí)是能賺到錢，這個我是身有體會的。因?yàn)槲易约涸?jīng)也干過一陣子流動水果攤販，不是因?yàn)橘嵅坏藉X而不干，而是因?yàn)槌圆涣诉@一行的苦才選擇退出的，說白了吧，干這一行，只要你腦子不缺，再勤奮一點(diǎn)，不怕吃苦受累，我保證你不會賠錢，當(dāng)然點(diǎn)背運(yùn)氣差的除外，比如你剛進(jìn)了一車香蕉，并且已經(jīng)變黃熟了，剛準(zhǔn)備出攤?cè)ベu，就遇到了幾年不遇的連天大雨，一下子下了十天半個月，無法上街?jǐn)[攤，這種情況下賺不賺錢我就不說了。
