另一條就是走成貴高鐵到成都后轉成渝高鐵，在內江北站轉綿瀘高鐵到達瀘州，貴陽到瀘州的直達動車就是走這條線路。這就是瀘州高鐵現在的窘境，無論去哪都繞不開成都，實際上瀘州到貴陽最理想的路線就是修一條高鐵到遵義，在遵義接入渝貴鐵路，這樣瀘州到貴陽的鐵路里程就縮短了非常多，而且通過貴陽還可以開行更多往全國其他城市的動車組車次，因此瀘州市已經著手規劃了瀘遵高鐵，這對瀘州未來融入全國高鐵網有著舉足輕重的意義。

1、貴陽到瀘州有高鐵嗎？

貴陽到瀘州雖然還沒有直達的高鐵線路，但是可以通過成渝地區的高鐵網實現兩地直達，瀘州在貴陽的西北方向，因此從貴陽出發可以有兩條路線選擇，一條走渝貴鐵路到達重慶西站，再從重慶西站轉成渝高鐵到中途的內江北站，目前瀘州市的唯一一條高速鐵路就是從內江北站引出，往南途經自貢市最后到達瀘州站，不過這條線路目前還沒有貴陽到瀘州的直達車次。

另一條就是走成貴高鐵到成都后轉成渝高鐵，在內江北站轉綿瀘高鐵到達瀘州，貴陽到瀘州的直達動車就是走這條線路，目前從貴陽到瀘州僅有兩趟直達的動車組車次，其中一趟是貴陽北站始發終到瀘州站的G8790次，在貴陽北站的發車時間是13點24分，從貴陽北站到瀘州站的鐵路里程是923公里，運行時間為5小時43分鐘，到達瀘州站的時間是19點07分，另一趟車次是從廣州南站開往瀘州站的D1756次，這趟車次經停貴陽東站，這座車站距離貴陽市區較遠一些，16點整從貴陽東站發出，從貴陽東站到瀘州站的鐵路里程是929公里，用時為5小時35分鐘，到達瀘州站的時間為21點35分。

這兩趟車次雖然經停貴陽的不同車站，但是全程運行時間倒是相差無幾，票價也相差不大，雖然從貴陽可以坐動車直達瀘州，但是這兩趟動車的運行路線非常繞，從貴陽出發后走成貴高鐵到達成都后，再轉成渝高鐵在內江北站轉綿瀘高鐵前往瀘州，全程九百多公里的運行里程，而貴陽到瀘州的直線距離不足四百公里，因此實際上這兩趟直達動車的性價比非常低。

但是受限于貴陽和瀘州沒有直達高鐵線路以及綿瀘高鐵在內江北站只修建了往成都方向的聯絡線，因此目前貴陽到瀘州的動車只能這樣走，這就是瀘州高鐵現在的窘境，無論去哪都繞不開成都，實際上瀘州到貴陽最理想的路線就是修一條高鐵到遵義，在遵義接入渝貴鐵路，這樣瀘州到貴陽的鐵路里程就縮短了非常多，而且通過貴陽還可以開行更多往全國其他城市的動車組車次，因此瀘州市已經著手規劃了瀘遵高鐵，這對瀘州未來融入全國高鐵網有著舉足輕重的意義。

2、綿陽到南充、南充到瀘州有高鐵嗎？

一、綿陽到南充目前沒有開通高鐵，不過現在綿陽到南充的高速公路綿西高速通車了，南充到綿陽非常方便。綿西高速從綿陽到西充，在龜石壩互通聯接廣南高速，到南充，可以坐汽車往來綿陽與南充。綿陽到南充的班車比較多，具體時刻表見附件圖，二、南充到瀘州目前也沒有開通高鐵，現在南充的高速公路網四通八達，如果不想轉車，可以從南充走接坐汽車到瀘州。

3、你們認為瀘州高鐵樞紐中心設在哪兒最適合？為什么？

個人認為設在城北和城南比較合適，首先，因為這樣設置才能避免被夾在兩江之間，從而減少橋梁的建設進一步降低成本；其次，高鐵站也不太適合建在人群密集度太高的城中心；然后，高鐵站建設應該考慮到乘客的換乘便捷性，所以需選擇有客運或公交樞紐站的地方；最后，鑒于上述幾點，我認為瀘州高鐵樞紐中心建在城北最適合，即避免了人群密集區又可以對接城北客運中心進行換乘，還不用跨江建設橋梁，那為什么不選城南呢？因為城南截至目前沒有一個成型的客運公交換乘中心。

4、瀘州40分鐘飆到重慶！渝昆高鐵預計7月開工，該項目起于重慶西，途經瀘州、宜賓、畢節等，最后接入昆明，你怎么看？

感謝重慶袍哥支援！瀘州自古就是川南要會，與成都、重慶鼎足而立，新中國成立后，也是川南行署所在地。但在1960年鄧自力（鄧小平堂弟）讓老百姓回家吃飯，當時負責整個四川的李井泉以不尊中央政策為名，將瀘州降格為瀘縣，把富順、隆昌等地劃給宜賓等管轄，1950年規劃的瀘州鐵路也就沒有了，事實上人民公社大食堂在1962年就被中央取消了，但瀘州再也回不到曾經的輝煌。