從共享單車逐步替代普通自行車的過程看，共享電單車替代普通電單車也有相似之處，都是將個人購買使用行為，轉換為企業的商業模式，滴滴及其它平臺不斷嘗試進入共享電單車市場，也是看到了這種可能性。由此可見，共享電單車并非“惡魔”，它也是普通市民最常用的交通工具，有著完整的產業鏈支撐，沒必要一棒子打死，監管部門應多征求下市民的意見，綜合評測是否需要發展共享電單車。
雖然說共享電單車有前途，但是目前一線城市，都不是很鼓勵。原因主要如下：（1）很多共享電單車生產目前還沒有國標來生產，存在安全隱患（2）電池問題比較嚴重，例如太陽下曝曬，自燃等問題（3）一線城市交通比較繁忙，人多，電動車速度過快造成安全問題（4）占道和市容問題存在以上幾點原因造成了一二線城市的不鼓勵，但是三四線城市，交通不是非常發達的地區，共享電單車很有前景。
2、滴滴推出共享電單車「街兔」，共享電單車會有市場嗎？
應該給共享電單車一個生存發展的機會江德斌4月25日下午，不少深圳用戶表示在街頭發現了“共享電單車”，署名為“街兔”，綜合此前的相關報道，這一品牌其實是屬于“滴滴”旗下，看來在經過小藍和ofo的兩次嘗試之后，滴滴終于決定自己來玩共享單車了。然而不幸的是，26日上午媒體剛剛報道了“街兔”上街的消息，下午就被深圳交警定性為“非法行為”，
網約車、共享汽車、共享單車、共享電單車，滴滴布局了完整的城市交通出行產業鏈，能夠覆蓋到全體市民，滿足不同人群的實際需求，從而構建起一個龐大的出行市場，形成商業堡壘，阻擋競爭對手的沖擊。不過，與其它產品相比，共享電單車的落地難度很大，不僅存在管理、調度的短板，監管審批方面也很難過關，經常處于被叫停、收回的尷尬，此次滴滴共享電單車投放街頭，被深圳交警定性為“非法行為”就是典型例子，再次給共享電單車的市場前景蒙上了陰影，
目前，我國電單車存量高達3億輛，每年還有約3000萬輛新車入市，對應如此龐大的市場，說明有著強烈的市場需求支撐。既然普通電單車都能生產，且在城市街道暢通無阻，那么共享電單車為何不能上路，顯然有些說不通，而且，從共享單車逐步替代普通自行車的過程看，共享電單車替代普通電單車也有相似之處，都是將個人購買使用行為，轉換為企業的商業模式，滴滴及其它平臺不斷嘗試進入共享電單車市場，也是看到了這種可能性。
去年8月2日，交通運輸部等10部門聯合出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》意見稿，其中明確指出，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車，不過，意見稿也沒有禁止共享電單車，這就留下了彈性空間，各地可以根據本地實際情況，自行決定是否禁止共享電單車發展。從實際操作情況來看，各地監管部門對共享電單車的態度并不一樣，有的城市一概禁止，有的城市則較為寬松，還有些城市態度較為曖昧，不說容許也不說禁止，對企業投放行為也不管，則就令共享電單車在各地的遭遇也不相同，
而從市場反饋的信息看，一線城市公共交通相對完善，共享單車覆蓋面廣，能夠與其它交通工具無縫接駁，加上道路空間有限，充電麻煩，發展難度較大。目前，共享電單車在二三線城市最受用戶歡迎，亦跟城市的普通電單車存量大、公共交通不完善等有關系，市民有強烈的替代需求，由此可見，共享電單車并非“惡魔”，它也是普通市民最常用的交通工具，有著完整的產業鏈支撐，沒必要一棒子打死，監管部門應多征求下市民的意見，綜合評測是否需要發展共享電單車。
