空姐顏值到底給航空公司帶來多少利潤增量。再說空姐空少（空乘）空乘是一個被高估的職業，以為光鮮亮麗，但工作性價比隨著其他行業工資的提升變得越來越低了，以前這是一個高大上的職業；第二，以前這是一個高薪職業；第三，十多年前空姐的收入確實讓人眼饞，就像眼饞人家的美貌一樣，但是現在的錢真的“毛”了呀，覺得空姐的收入就那么回事了，說明空姐這個職業的薪酬增長速度跑輸了職場平均水平；第四，后疫情時代，這一兩年，空姐過得比較慘淡。

1、飛行員、空姐、地勤哪個工資高，大概能掙到多少？

你的問題有點多哦先說飛行員一般來說，飛行員是航空業里待遇最高的一群人。具體多少么，飛行學員一般是本科畢業生新員工，或者大四在讀學生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同，根據所飛機型不同，航空公司會安排學員們到珠海/法蘭克福/洛杉磯等城市去學習（包括理論、模擬機學習），不在常駐地有國內/外駐外補貼，這種學習一般需要2年左右時間。

相當于大四畢業一年后，且累計學習一定模擬機小時數后，可以考試升觀察員，就是坐在客機機艙里機長副駕駛后面那個學徒，這時開始起，有了飛行小時費，每月飛的時間越多，小時費越高（月工資就越高）；而且飛行經歷升得越快，自己的技術級別（從而工資級別）和小時費標準就越高。一般，快的話10-12年，在30-35歲時升級成為737/320系列飛機的機長，15-18年左右（約38-42歲）可以成為747/350系列大飛機的機長，

這是比較順利比較快的情況，慢的話，很多飛行員窮其一生，也不夠條件升級成747/350系列大飛機的機長，只能終生做個資深副駕駛。不過即便如此，飛行員的待遇也是相當可觀，正常排班拿小時費的情況下，機長待遇年薪百萬是常態，資深副駕駛60萬以上比較容易，不過疫情以來航班減少、航司破產等因素疊加，待遇大受影響，

再說空姐空少（空乘）空乘是一個被高估的職業，以為光鮮亮麗，但工作性價比隨著其他行業工資的提升變得越來越低了?？战憧丈俚牡谝宦氊熓蔷S護客艙安全，比如《中國機長》里面的乘務長，其次才是旅客服務職責，比如送餐遞水遞毛毯這些，他們的職級晉升和飛行員類似，也是通過積累安全飛行小時和專業知識經驗來提升職級，從學員、到乘務員、到乘務長、到教員這種晉升路徑。

學員初始月薪4-8k，到乘務長1.5w ，國際航線有國際補貼會更高一些，工資里的大頭是飛行小時費，這個也和飛行員一樣，一旦沒有安排航班飛行，他們的待遇就會大受影響。現在有些乘務員也會幫代購一些國外的商品比如日韓的化妝品，或者玩小紅書等自媒體，兼職做副業，（當然，航空公司工作人員跨國帶貨，國家是明令禁止的。

）最后說地勤地勤這個范圍很廣，狹義的地勤就是指，在機坪上負責飛機加水、上貨、卸貨、處理垃圾、維修飛機、除冰等作業的保障飛機正常運行的工作崗位，廣義的地勤包括值機、售票、塔臺服務、氣象導航，甚至包括飛機場外航空公司辦公室里的行政、人事、財務、法務、市場、監察等各個部門工作人員。這里單獨提一下飛機維修工程師，這個絕對在航空公司里面是一個技術型崗位，

一般要求大學學習的是空氣動力學、飛機發動機、工業自動化、機械工程等相關專業，工作不怕苦，懂得團結協作，就可以逐漸積累專業知識經驗，通過學員、技術員、工程師、教員一步一步提升技術等級，進而提升工資水平。他們的待遇水平相對于同等資歷的空中乘務員略高，因為技術含量更高一些，好了，說了這么多，希望能幫到你！覺得不錯，點個贊，轉發一下嘍————————————————我是@何抱一HR聊職場、讀書和歷史，歡迎關注。

2、飛機機長的工資有多少？

和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！一、800000：已知機長的年薪高位，這個數字很牛這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道，成都雙流的鷹聯航空曾經開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員。