三峽集團在三峽工程接近收尾階段，進行新的機構調整，并于2011年開始，分別在北京、宜昌、成都三地組建總部。從成都到宜昌共有十五趟直達的動車組車次，在成都到重慶間走遂成鐵路和遂渝鐵路運行，在重慶北站接渝利鐵路，從成都東站到宜昌東站的鐵路里程是857公里，用時最短的一趟動車組車次是成都東開往上海的D954次，中途只停靠重慶北站和恩施站，運行時間為6小時14分鐘，中途的運行速度還是比較低的。

1、三峽集團總部分別在北京、宜昌和成都設立總部，為啥不在重慶？

謝邀！三峽集團在三峽工程接近收尾階段，進行新的機構調整，并于2011年開始，分別在北京、宜昌、成都三地組建總部。北京總部是集團公司的戰略規劃和管理中心、資本運營中心，宜昌總部逐漸形成以電力生產為主的生產中心，成都總部是工程建設中心，根據集團化管控的需要，為滿足三峽集團戰略發展的新需求，實現集團公司的內部資源能夠在集團范圍內最大限度的實現優化配置，使集團的管理既有條條又有塊塊，形成了矩陣式管理格局，加強了戰略規劃、加強了資本運營、加強了市場營銷、加強了業績考核，整合了新能源板塊和國際業務板塊，

中國長江三峽集團是全球最大水電開發企業，前身為于1993年組建的中國長江三峽工程開發總公司，2009年更名為“中國長江三峽集團公司”。該集團全面負責三峽工程的建設與運營，后經國務院授權滾動開發長江上游干支流水力資源，組織建設溪洛渡、向家壩、烏東德、白鶴灘四個巨型電站，因為，三大總部各有各的存在價值和意義，有利于中國水電業的發展，有利于企業管理和發展，而重慶市在三峽庫區范圍，在三峽工程建設中聯系緊密，包括三峽移民做出了貢獻，工程建設完工后在新的氺電能源開發潛力上已經不大了，成都設總部，主要是為有利方便指揮管理與四川境內和有緊密聯系的金沙江氺電能源開發和建設。

2、成都重慶到宜昌有高鐵嗎？

目前成都重慶到宜昌還沒有高鐵線路，連接重慶到宜昌的鐵路是渝利鐵路和宜萬鐵路，這兩條鐵路都是滬漢蓉鐵路的組成部分，其中渝利鐵路的最高運行速度只有200公里，而宜萬鐵路的運營速度則更低，由于宜昌到重慶這塊區域的地質結構比較復雜，修建鐵路的難度比較大，因此當初宜萬鐵路的線路標準比較低，最高僅有160公里左右，部分路段甚至只有120公里左右，而且渝利鐵路和宜萬鐵路都是普速列車和動車組列車混跑的鐵路，在一定程度上影響了線路的運行效率，

從成都到宜昌共有十五趟直達的動車組車次，在成都到重慶間走遂成鐵路和遂渝鐵路運行，在重慶北站接渝利鐵路，從成都東站到宜昌東站的鐵路里程是857公里，用時最短的一趟動車組車次是成都東開往上海的D954次，中途只停靠重慶北站和恩施站，運行時間為6小時14分鐘，中途的運行速度還是比較低的。從重慶到宜昌的動車組車次則比較多，有三十六趟車次，從早上六點鐘不到的最早一趟車次，一直到下午三點多最晚的車次，發車密度還是挺高的，重慶北站到宜昌東站的鐵路里程是553公里，用時最短的車次同樣是成都東開往上海的D954次，運行時間為4小時零8分鐘，

由于成都重慶到宜昌的鐵路設計標準偏低，導致動車組車次和普速車次相比并沒有形成絕對的時間優勢，目前成都到宜昌用時最短的普速車次是成都開往北京西的Z50次，僅需要不到八個小時，而且票價比動車組車次便宜一半多，重慶到宜昌用時最短的普速車次也是這趟，運行時間不到五個小時，只比最快的動車組車次慢不到一個小時而已，票價卻便宜近百元。

好在成都重慶到宜昌已經規劃了時速350公里的滬渝蓉高鐵，這條高鐵從成都出發，中途經過重慶和宜昌一直到上海，這條鐵路將成為長江沿線地區等級最高的鐵路，建成后從西南的成渝地區到華東地區的鐵路旅行時間將比現有的動車組車次縮短很多，未來從成都重慶到宜昌也將實現高鐵直達，同時也結束宜昌市沒有時速350公里高鐵的歷史。