三峽集團(tuán)在三峽工程接近收尾階段，進(jìn)行新的機(jī)構(gòu)調(diào)整，并于2011年開(kāi)始，分別在北京、宜昌、成都三地組建總部。從成都到宜昌共有十五趟直達(dá)的動(dòng)車組車次，在成都到重慶間走遂成鐵路和遂渝鐵路運(yùn)行，在重慶北站接渝利鐵路，從成都東站到宜昌東站的鐵路里程是857公里，用時(shí)最短的一趟動(dòng)車組車次是成都東開(kāi)往上海的D954次，中途只停靠重慶北站和恩施站，運(yùn)行時(shí)間為6小時(shí)14分鐘，中途的運(yùn)行速度還是比較低的。

1、三峽集團(tuán)總部分別在北京、宜昌和成都設(shè)立總部，為啥不在重慶？

謝邀！三峽集團(tuán)在三峽工程接近收尾階段，進(jìn)行新的機(jī)構(gòu)調(diào)整，并于2011年開(kāi)始，分別在北京、宜昌、成都三地組建總部。北京總部是集團(tuán)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理中心、資本運(yùn)營(yíng)中心，宜昌總部逐漸形成以電力生產(chǎn)為主的生產(chǎn)中心，成都總部是工程建設(shè)中心，根據(jù)集團(tuán)化管控的需要，為滿足三峽集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的新需求，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司的內(nèi)部資源能夠在集團(tuán)范圍內(nèi)最大限度的實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，使集團(tuán)的管理既有條條又有塊塊，形成了矩陣式管理格局，加強(qiáng)了戰(zhàn)略規(guī)劃、加強(qiáng)了資本運(yùn)營(yíng)、加強(qiáng)了市場(chǎng)營(yíng)銷、加強(qiáng)了業(yè)績(jī)考核，整合了新能源板塊和國(guó)際業(yè)務(wù)板塊，

中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)是全球最大水電開(kāi)發(fā)企業(yè)，前身為于1993年組建的中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司，2009年更名為“中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司”。該集團(tuán)全面負(fù)責(zé)三峽工程的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，后經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)滾動(dòng)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江上游干支流水力資源，組織建設(shè)溪洛渡、向家壩、烏東德、白鶴灘四個(gè)巨型電站，因?yàn)椋罂偛扛饔懈鞯拇嬖趦r(jià)值和意義，有利于中國(guó)水電業(yè)的發(fā)展，有利于企業(yè)管理和發(fā)展，而重慶市在三峽庫(kù)區(qū)范圍，在三峽工程建設(shè)中聯(lián)系緊密，包括三峽移民做出了貢獻(xiàn)，工程建設(shè)完工后在新的氺電能源開(kāi)發(fā)潛力上已經(jīng)不大了，成都設(shè)總部，主要是為有利方便指揮管理與四川境內(nèi)和有緊密聯(lián)系的金沙江氺電能源開(kāi)發(fā)和建設(shè)。

2、成都重慶到宜昌有高鐵嗎？

目前成都重慶到宜昌還沒(méi)有高鐵線路，連接重慶到宜昌的鐵路是渝利鐵路和宜萬(wàn)鐵路，這兩條鐵路都是滬漢蓉鐵路的組成部分，其中渝利鐵路的最高運(yùn)行速度只有200公里，而宜萬(wàn)鐵路的運(yùn)營(yíng)速度則更低，由于宜昌到重慶這塊區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修建鐵路的難度比較大，因此當(dāng)初宜萬(wàn)鐵路的線路標(biāo)準(zhǔn)比較低，最高僅有160公里左右，部分路段甚至只有120公里左右，而且渝利鐵路和宜萬(wàn)鐵路都是普速列車和動(dòng)車組列車混跑的鐵路，在一定程度上影響了線路的運(yùn)行效率，

從成都到宜昌共有十五趟直達(dá)的動(dòng)車組車次，在成都到重慶間走遂成鐵路和遂渝鐵路運(yùn)行，在重慶北站接渝利鐵路，從成都東站到宜昌東站的鐵路里程是857公里，用時(shí)最短的一趟動(dòng)車組車次是成都東開(kāi)往上海的D954次，中途只停靠重慶北站和恩施站，運(yùn)行時(shí)間為6小時(shí)14分鐘，中途的運(yùn)行速度還是比較低的。從重慶到宜昌的動(dòng)車組車次則比較多，有三十六趟車次，從早上六點(diǎn)鐘不到的最早一趟車次，一直到下午三點(diǎn)多最晚的車次，發(fā)車密度還是挺高的，重慶北站到宜昌東站的鐵路里程是553公里，用時(shí)最短的車次同樣是成都東開(kāi)往上海的D954次，運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)零8分鐘，

由于成都重慶到宜昌的鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，導(dǎo)致動(dòng)車組車次和普速車次相比并沒(méi)有形成絕對(duì)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，目前成都到宜昌用時(shí)最短的普速車次是成都開(kāi)往北京西的Z50次，僅需要不到八個(gè)小時(shí)，而且票價(jià)比動(dòng)車組車次便宜一半多，重慶到宜昌用時(shí)最短的普速車次也是這趟，運(yùn)行時(shí)間不到五個(gè)小時(shí)，只比最快的動(dòng)車組車次慢不到一個(gè)小時(shí)而已，票價(jià)卻便宜近百元。

好在成都重慶到宜昌已經(jīng)規(guī)劃了時(shí)速350公里的滬渝蓉高鐵，這條高鐵從成都出發(fā)，中途經(jīng)過(guò)重慶和宜昌一直到上海，這條鐵路將成為長(zhǎng)江沿線地區(qū)等級(jí)最高的鐵路，建成后從西南的成渝地區(qū)到華東地區(qū)的鐵路旅行時(shí)間將比現(xiàn)有的動(dòng)車組車次縮短很多，未來(lái)從成都重慶到宜昌也將實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)，同時(shí)也結(jié)束宜昌市沒(méi)有時(shí)速350公里高鐵的歷史。