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1，飛機墜落事件
2，古巴一架客機墜毀是什么情況
3，飛機墜落怎么自救

1，飛機墜落事件

飛機還沒起飛,,

飛機墜落事件

2，古巴一架客機墜毀是什么情況

5月18日中午，古巴航空公司飛往東部奧爾金市的波音737客機在哈瓦那何塞·馬蒂國際機場起飛后不久墜毀，包括6名機組人員在內(nèi)的111人遇難。

古巴一架客機墜毀是什么情況

3，飛機墜落怎么自救

飛機失事后最初的自救是起決定性作用的，前幾天剛剛發(fā)生的新航空難證實了常識的重要性。就愛坐在逃生門邊上常去美國出差，對美國各大航空公司的地面和機上服務印象頗深，也由此知道了為什么北美地區(qū)的客機失事率保持了多年世界最低水平。在波音737和麥道82飛機機艙內(nèi)靠近機翼的位置，每側都有一個緊急出口。美國的航空公司通常都會對緊急門邊的這名乘客予以特別關照。一般情況下，檢票人員會把這個座位留到最后。因為在美國，幾乎每架飛機上都會有持免票等待空座位的航空公司內(nèi)部人員，這些人會比普通乘客更了解飛機，把他們放在緊急出口旁有利于對緊急情況的處置。關機門后，乘務員會走到這名乘客前，詢問他是否了解緊急門的使用，然后告訴這名乘客，一旦打開了緊急門，應當把門扔出機外，而不是留在機內(nèi)，防止擋住出路。不要小看這一點提醒，它是航空公司通過大量地面模擬實驗總結出來的，關鍵時刻會起重要作用。最后，乘務員還要檢查清理緊急門附近是否有旅客的行李物品。不熟悉飛機的旅客可能會對這個緊急門有點恐懼，但幽默的美國人有時會開個玩笑，緩解緊張氣氛，“我特別喜歡這個座位，比別的地方寬敞，出事時還可以第一個跑出去。”

飛機墜毀自救分為直升機和戰(zhàn)斗機。戰(zhàn)斗機：現(xiàn)在各國的戰(zhàn)斗機都是靠飛機座椅彈射系統(tǒng)，在墜毀前飛行員拉動手桿，座椅有小型火箭動力系統(tǒng)，擋風玻璃自動碎裂在火箭飛行座椅彈到一定高度時自動關閉，降落傘包打開飛行員就安全了。直升機：分為兩種系統(tǒng)：1主動逃脫是在飛機墜毀前，將螺旋槳自動摧毀然后將飛行員彈出（具體與戰(zhàn)斗機彈射大同小異）。被動逃脫：飛機墜毀時將大部分力吸收走，像F—1在撞毀后而駕駛員沒事是一樣的道理。但在飛行高度過高時這一技術就意義不大了。但世界上大部分直升機的自救措施都是被動防御。

跳傘

要是客機在高空出現(xiàn)意外，即使你能跳傘，生存幾率也會死零。即使是在一種安全的高度和速度，從客機跳出去也是一個不可能的事情。沒有誰有這力氣打開機門，即使是自動打開，在短時間內(nèi)從座位起來帶上降落傘再跳出，似乎是一個大工程，要是上百人一起來，看來在每到機門前就有人被擠死在通道上。再從飛機的成本來說，要飛機每天多帶上百個降落傘，這是浪費能源的表現(xiàn)。戰(zhàn)機就不同，戰(zhàn)機上的飛行員在跳傘前一般不需要那么多繁瑣的步驟，就是來一下手柄，自己就被彈出。那好似因為飛行員的座椅是經(jīng)過特殊設計，叫做彈射椅，它是戰(zhàn)機一個重要組成部分。直升機一般都是被動救生，通俗點就是讓直升機落地，機組人員靠飛機本身的救生系統(tǒng)生存。更通俗點就是通過對座椅的改造，吸收大量的沖擊力來保護機組人員。

飛機墜落怎么自救