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1，飛機(jī)墜落事件
2，古巴一架客機(jī)墜毀是什么情況
3，飛機(jī)墜落怎么自救

1，飛機(jī)墜落事件

飛機(jī)還沒起飛,,

飛機(jī)墜落事件

2，古巴一架客機(jī)墜毀是什么情況

5月18日中午，古巴航空公司飛往東部奧爾金市的波音737客機(jī)在哈瓦那何塞·馬蒂國際機(jī)場起飛后不久墜毀，包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的111人遇難。

古巴一架客機(jī)墜毀是什么情況

3，飛機(jī)墜落怎么自救

飛機(jī)失事后最初的自救是起決定性作用的，前幾天剛剛發(fā)生的新航空難證實(shí)了常識的重要性。就愛坐在逃生門邊上常去美國出差，對美國各大航空公司的地面和機(jī)上服務(wù)印象頗深，也由此知道了為什么北美地區(qū)的客機(jī)失事率保持了多年世界最低水平。在波音737和麥道82飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)靠近機(jī)翼的位置，每側(cè)都有一個緊急出口。美國的航空公司通常都會對緊急門邊的這名乘客予以特別關(guān)照。一般情況下，檢票人員會把這個座位留到最后。因?yàn)樵诿绹瑤缀趺考茱w機(jī)上都會有持免票等待空座位的航空公司內(nèi)部人員，這些人會比普通乘客更了解飛機(jī)，把他們放在緊急出口旁有利于對緊急情況的處置。關(guān)機(jī)門后，乘務(wù)員會走到這名乘客前，詢問他是否了解緊急門的使用，然后告訴這名乘客，一旦打開了緊急門，應(yīng)當(dāng)把門扔出機(jī)外，而不是留在機(jī)內(nèi)，防止擋住出路。不要小看這一點(diǎn)提醒，它是航空公司通過大量地面模擬實(shí)驗(yàn)總結(jié)出來的，關(guān)鍵時刻會起重要作用。最后，乘務(wù)員還要檢查清理緊急門附近是否有旅客的行李物品。不熟悉飛機(jī)的旅客可能會對這個緊急門有點(diǎn)恐懼，但幽默的美國人有時會開個玩笑，緩解緊張氣氛，“我特別喜歡這個座位，比別的地方寬敞，出事時還可以第一個跑出去。”

飛機(jī)墜毀自救分為直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)：現(xiàn)在各國的戰(zhàn)斗機(jī)都是靠飛機(jī)座椅彈射系統(tǒng)，在墜毀前飛行員拉動手桿，座椅有小型火箭動力系統(tǒng)，擋風(fēng)玻璃自動碎裂在火箭飛行座椅彈到一定高度時自動關(guān)閉，降落傘包打開飛行員就安全了。直升機(jī)：分為兩種系統(tǒng)：1主動逃脫是在飛機(jī)墜毀前，將螺旋槳自動摧毀然后將飛行員彈出（具體與戰(zhàn)斗機(jī)彈射大同小異）。被動逃脫：飛機(jī)墜毀時將大部分力吸收走，像F—1在撞毀后而駕駛員沒事是一樣的道理。但在飛行高度過高時這一技術(shù)就意義不大了。但世界上大部分直升機(jī)的自救措施都是被動防御。

跳傘

要是客機(jī)在高空出現(xiàn)意外，即使你能跳傘，生存幾率也會死零。即使是在一種安全的高度和速度，從客機(jī)跳出去也是一個不可能的事情。沒有誰有這力氣打開機(jī)門，即使是自動打開，在短時間內(nèi)從座位起來帶上降落傘再跳出，似乎是一個大工程，要是上百人一起來，看來在每到機(jī)門前就有人被擠死在通道上。再從飛機(jī)的成本來說，要飛機(jī)每天多帶上百個降落傘，這是浪費(fèi)能源的表現(xiàn)。戰(zhàn)機(jī)就不同，戰(zhàn)機(jī)上的飛行員在跳傘前一般不需要那么多繁瑣的步驟，就是來一下手柄，自己就被彈出。那好似因?yàn)轱w行員的座椅是經(jīng)過特殊設(shè)計，叫做彈射椅，它是戰(zhàn)機(jī)一個重要組成部分。直升機(jī)一般都是被動救生，通俗點(diǎn)就是讓直升機(jī)落地，機(jī)組人員靠飛機(jī)本身的救生系統(tǒng)生存。更通俗點(diǎn)就是通過對座椅的改造，吸收大量的沖擊力來保護(hù)機(jī)組人員。

飛機(jī)墜落怎么自救