云南、貴州、四川有連綿起伏的大山，特別是云貴高原，各種地形地貌的山川河流縱橫交錯...要想修建鐵路，特別是高鐵，除了隧道就是橋梁。就說那些主要的鐵路干線吧，內江最早的干線鐵路是上世紀50年代初建成的成渝鐵路，內江是成渝鐵路中間一處大站，即便是80年代以后成渝鐵路建成電氣化，但到了內江也要換機車，直到十幾年前推出機車長交路，才有一些列車經過內江不換機車。

1、在云南、貴州、四川修鐵路到底有多難？

云南、貴州、四川有連綿起伏的大山，特別是云貴高原，各種地形地貌的山川河流縱橫交錯...要想修建鐵路，特別是高鐵，除了隧道就是橋梁。施工人員辛苦，建設成本巨大，就拿六十年代通車的成昆鐵路，有人說，那是鐵道兵用生命修建的，可以說一根枕木就代表一個犧牲的人，凡是坐過成都到昆明火車的人，無不為這條鐵路感嘆：中國鐵道兵太偉大了，中國人太厲害了。

2、四川內江現在有多少條鐵路？

就說那些主要的鐵路干線吧，內江最早的干線鐵路是上世紀50年代初建成的成渝鐵路，內江是成渝鐵路中間一處大站，即便是80年代以后成渝鐵路建成電氣化，但到了內江也要換機車，直到十幾年前推出機車長交路，才有一些列車經過內江不換機車，上世紀50年代成渝鐵路建成后，國家又在研究成昆鐵路的方案，其中東線的方案就是內昆鐵路，當時內昆鐵路建成了內江到宜賓、安邊一段，但是滇東北那段沒有繼續修建，一方面是地質條件過于復雜，另一方面當時成昆選擇了西線方案，所以重點修西線，東線昆明到六盤水隨貴昆線建成了，所以東線中間那段就暫時沒有修建，直到90年代末才開工建設，2002年內昆線建成，實為內江到六盤水，但是這條線標準沒法與后來修建的鐵路比，尤其是夏季容易受暴雨等因素影響，所以內六線客車現在很少。

3、成昆鐵路的修建有什么重要意義？

成昆鐵路是上世紀50年代就開始修建，但由于大躍進導致的三年經濟困難不得不下馬，60年代重新上馬，是作為三線建設的重點工程，這條鐵路全長約1100公里，峨眉以南的區段基本上是山區，工程艱巨，為了修建這條鐵路，廣大的建設者付出了巨大的犧牲。這條鐵路的建設一方面是戰備需要，同時也是為了帶動沿線的工農業、經濟的發展，攀枝花鋼鐵基地、西昌衛星發射中心就依托了成昆鐵路，涼山很多原來交通不便的地方因為成昆線的建成和外邊溝通了起來，

從成都到昆明也不用再走成渝、川黔、貴昆去繞行重慶、貴陽等地，進一步完善了西南鐵路網。成昆鐵路剛開通的時候就使用內燃機車牽引，隨著運輸需求的增加，為了提升運能，從90年代中期開始進行電氣化改造，2000年成昆全線開通電氣化，換成功率更大的電力機車牽引后，運能大幅提升，而最近幾年修建的成昆復線則是為了進一步提升運能和速度，同時很多地方做到客貨分線運行，因為老線限于當時的技術條件，標準不高，而且一些地段夏季經常遭遇自然災害的侵襲影響行車，而新線經過山區則采取長大隧道、高線位等辦法，就不會再像老線那樣那么容易被自然災害侵襲了。