站內油罐用于收集和儲存油，保證管道輸油的穩定性，輸油泵用于從油罐中抽取油，加壓后輸入管道。天然氣管道的輸送情況與輸油管道類似，只是增壓設備是壓縮機而不是油泵，油氣長輸管道的運輸方式有哪些？臨滄線輸油管道什么時候停止傳輸輸油管道2013年12月保護性停止傳輸。

華北和華中的原油管道華北有大港油田和華北油田，都有原油管道供出口。華北地區的煉油廠包括位于北京燕山的東方紅煉油廠和大港煉油廠、天津煉油廠、滄州煉油廠、石家莊煉油廠、保定煉油廠和內蒙古呼和浩特煉油廠。原油管道總長1847.4公里。華北地區最早修建的原油干線是秦皇島至北京的秦鏡線，為北京東方紅煉油廠提供原料油。

管道全長324.6公里，年輸油能力600萬噸。跨越11條河流，14條鐵路，40條公路，5條河流(永定河1574米)和運河。由洛陽石油化工設計院(中國石化洛陽石油化工工程公司)設計，管道三公司、江漢油田建設公司施工。大港至周李莊輸油管道建于1968年，是大港油田唯一的原油外輸管道。起點改了很多次。全長210.5公里，年運輸能力500萬噸。

Now 輸油管道已經遍布全球，源源不斷的原油滾滾而來，大大方便了石油的使用。20世紀70年代以后，大型的輸油管道帶遠距離的相繼建成。著名的前蘇聯至東歐五國的“友誼”管道，全長9739公里，管徑1220毫米和820毫米，每年輸送1億噸原油。這條貫穿美國阿拉斯加州的管道全長1280公里，直徑1200毫米，穿過北極圈，每年輸送1.2億噸原油。美國殖民者產品管道，全長8413公里。

中國最早的克拉瑪依至獨山子原油管道始于1958年，全長147公里。后來，大慶油田到大連的原油管道相繼建成，長984公里，直徑720毫米；鐵嶺至北京的原油管道長823公里，直徑分別為720毫米和529毫米；華北油田至江蘇儀征的原油管道全長962公里，管徑分別為720毫米和529毫米。

中緬輸油管道的建設不僅是解決“馬六甲困局”的能源大動脈，也是維護國家安全和地區穩定繁榮、向南進入印度洋的大棋局中至關重要的一著妙棋:中緬輸油管道于9月全面開工，這是近期中國能源格局的重大突破。打通這一整體油氣戰略的西南通道，將使中國置身于海上、東北、西北三大油氣管道之外。

它的重要性怎么估計也不過分。中國80%的進口石油通過馬六甲海峽運輸。由于這一地區復雜多變的政治局勢，所有國際勢力都試圖染指并控制這一航運咽喉要道。此外，頻繁的恐怖和海盜活動也加劇了西太平洋和印度洋交界處的馬六甲海峽的動蕩。因此，中國的能源安全一直被稱為“馬六甲困境”。怎么突然打破局面？

油氣管道的強度計算應符合下列規定。1.埋地管道的強度設計應根據管段所在地區的等級及其所承受的永久荷載、可變荷載和意外荷載進行。強度設計和校核應按現行國家標準《油氣管道線路抗震工程技術規范》(GB50470)的有關規定進行。2.埋地直管段軸向應力和周向應力組合的等效應力應小于鋼管標準規定的最小屈服強度的90%，管道附件的設計強度不應小于連接直管段的設計強度。

直管段的壁厚應按下列公式計算:δ鋼管(mm)。p設計壓力(MPa)。d鋼管的外徑(毫米)。σs鋼管標準中規定的最小屈服強度(MPa)。φ焊接系數。應根據本規范表4.2.3和表4.2.4選擇強度設計系數。t溫度折減系數，當溫度小于120℃時，t的值應為1.0。基本信息輸油管道工程設計規范是中國計劃出版社出版的一本書。

大慶油田、勝利油田、塔里木盆地都有重要的輸油管道，但其實除了特殊功能外，周邊都有大型煉油廠，沒必要長途運輸。西部管道的第一條線是原油主干道，還有一條成品油管道并行，從新疆鄯善到甘肅蘭州。新疆還有烏魯木齊-鄯善線、庫山線、庫爾勒-鄯善線、黑河至周年中俄管道、俄羅斯原油、獨山子至烏魯木齊原油、俄羅斯和哈薩克斯坦-薩哈克斯坦原油。

簡而言之，只要在管道首端施加足夠的壓力，石油和天然氣就可以沿著管道流動。就像自來水管一樣，管內水壓高于大氣壓，打開水龍頭水就會流出來。輸油管道首端建有輸油站(泵站)，稱為首站。站內油罐用于收集和儲存油，保證管道輸油的穩定性，輸油泵用于從油罐中抽取油，加壓后輸入管道。沿管道每隔一定距離設置若干輸油站，稱為中間站，其作用是對油品進行補充和加壓，保證油品像接力賽一樣一個接一個地流動。

熱油管道沿線需要建設供熱站。天然氣管道的輸送情況與輸油管道類似，只是增壓設備是壓縮機而不是油泵。油很難壓縮，所以輸油管道容易出現“水錘”的危險。正因如此，早期輸油管道在中間站建有緩沖罐，與大氣相通，而所有輸氣管道的中間站都不需要建緩沖罐，全部采用密閉輸送(除管道進出口外，流體與外界隔離)。根據緩沖罐是否和如何連接到管道，輸油管道有三種運輸方式。

臨滄線輸油管道于2013年12月被保護性停運。根據相關公開資料顯示，臨滄線管道在運營近20年間未發生過清管，2013年12月管道已停運保護，2014年12月13日完成清水置換。清水置換時不進行清管和隔離球，采用直接注氮吹掃方式，管道內目前的密封介質為油水混合物。

連續性好，車流量大，點對點直連，成本低，無運費，無污染，安全可靠。一般地下建設不占用或少占用土地資源，運輸損耗容易回收。與鐵路、公路、水路運輸油品相比，管道運輸具有獨特的優勢:表84不同管徑和壓力下管道輸油量/mm 10201220壓力/MPa 5.4 ~ 6.55 ~ 64.6 ~ 5.64 . 6 ~ 5.64 . 4 ~ 5.4輸油量/(百萬噸

(2)運費低，能耗低；而且管徑越大，管道的單位運費越低。國外幾種輸油方式的油耗和成本對比見表85，表85幾種國外石油運輸方式的能耗和成本比較；管道、鐵路、內河、海上公路費用比為14 . 61 . 40 . 420；能耗比是12.52.00.538 (3)/123，456，789-0/。一般埋在地下，更安全可靠，受氣候環境影響小，對環境污染小，石油運輸的損耗率低于鐵路、公路和水路運輸。