現(xiàn)在來講的話珠海建不建地鐵在很多的業(yè)內(nèi)人士看來也是前途未卜，主要是現(xiàn)在國家對地方的地鐵項目的收縮和管控的比較嚴厲，本身一個城市建立地鐵線路就是一件非常不容易的事情，非常容易就會讓地方財政附上重擔(dān)，所以不是每個城市都可以建地鐵的，不過像廣州，深圳，上海，北京這樣的超大城市就例外了，他們本身就有著絕對強勁的經(jīng)濟實力，所以在經(jīng)濟方面上絕對不是問題，反倒現(xiàn)在一些較發(fā)達的地方，比如珠海這樣已經(jīng)有著一定的基礎(chǔ)條件可以建立地鐵項目了，但是在很多方面上卻又不失那么的容易，雖然廣東省下達的文件里面表示珠海市可以去修建地鐵的，但是國家層面上可能就過不去，像西安的地鐵項目也是被叫停了，所以又有很多業(yè)內(nèi)人士猜測也許珠海以后不會修建地鐵，取而代之的是城軌的建設(shè)，這樣也能夠很好的方便廣大民眾的日常出行，相對的建設(shè)成本也比較低。

1、智能交通系統(tǒng)行業(yè)前景如何？

前天正好參加了科技與城市發(fā)展研討會，其中有一張北京交通熱力圖，通過這個訓(xùn)練模型可以實時預(yù)測交通路況，相當(dāng)于“上帝之眼”。現(xiàn)在預(yù)測交通熱力圖的App也很多，作為前汽車行業(yè)從業(yè)者，覺得這個問題分為三個層面說明：一個是出行工具；一個是道路；以及要素間的交互關(guān)系。1.關(guān)于出行工具：電動化、互聯(lián)化和無人化是行業(yè)發(fā)展方向，

這兒不作具體展開。2.關(guān)于道路：利用大量攝像頭采集或者其他感知系通提供海量實時數(shù)據(jù)，構(gòu)建高精度的數(shù)字化模型，讓原本冷冰冰的路變成出行可靠的伙伴。3.這個場景中，最重要的要素是人，潛在商機就蘊藏在挖掘人、車、路三者的交互和協(xié)同關(guān)系中，比如，車與路之間的“車路協(xié)同”，互聯(lián)網(wǎng)車跑在數(shù)字化的路上，利用車聯(lián)網(wǎng)的本地計算和5G通訊完成數(shù)據(jù)之間傳輸，出行工具成為一個局部的智慧大腦完成各種決策。

2、為什么珠海不建地鐵？

現(xiàn)在來講的話珠海建不建地鐵在很多的業(yè)內(nèi)人士看來也是前途未卜，主要是現(xiàn)在國家對地方的地鐵項目的收縮和管控的比較嚴厲，本身一個城市建立地鐵線路就是一件非常不容易的事情，非常容易就會讓地方財政附上重擔(dān)，所以不是每個城市都可以建地鐵的，不過像廣州，深圳，上海，北京這樣的超大城市就例外了，他們本身就有著絕對強勁的經(jīng)濟實力，所以在經(jīng)濟方面上絕對不是問題，反倒現(xiàn)在一些較發(fā)達的地方，比如珠海這樣已經(jīng)有著一定的基礎(chǔ)條件可以建立地鐵項目了，但是在很多方面上卻又不失那么的容易，雖然廣東省下達的文件里面表示珠海市可以去修建地鐵的，但是國家層面上可能就過不去，像西安的地鐵項目也是被叫停了，所以又有很多業(yè)內(nèi)人士猜測也許珠海以后不會修建地鐵，取而代之的是城軌的建設(shè)，這樣也能夠很好的方便廣大民眾的日常出行，相對的建設(shè)成本也比較低。