電動三輪四輪作為城市交通的一部分，目前雖然存在一定問題亟需治理。在城市公共交通還滿足不了所有人的需要時，電動三輪四輪作為對公共交通的一種補充，當前仍有存在的必要，三四千塊錢的車能派上這么多的用場農民能不喜歡嗎，所以電動三輪車在農村是香餑餑，車和人兩方面的原因，共同導致電動三輪四輪的交通亂象叢生，比如像，隨意變道，闖紅燈，逆行等違章行為時有發生。

1、電動三輪車“香餑餑”農村市場，“香”在哪里？

電動三輪車的確是農民的香餑餑。第一，造價低，每戶都買得起，第二，不燒油，兩三天充一次電就可以繼續使用。第三，駕駛簡單，老少皆宜，就連70多歲的老太太都能駕駛，第四，使用率高，下地干活拉小型農具，拉種子化肥都離不開它，接送上學的孩子，趕集上店，走親訪友，是較理想的交通工具。三四千塊錢的車能派上這么多的用場農民能不喜歡嗎，所以電動三輪車在農村是香餑餑，

2、為什么有些城市里不允許騎電動三輪車，而市場上還不停在賣電動三輪？

不允許上路但是允許銷售，這個問題看似矛盾其實并不沖突。低速三輪或者四輪汽車這種車型的定義是觀光電動車，這是一般廠家申報以及宣傳的車型定義，能代步不被查這是經銷商的宣傳手段，買屬于愿者上鉤、不買是看明白了。作為觀光用車是在場地內使用，只要不上路行駛就不觸犯任何法律法規，所以相關部門并沒有權利禁止銷售或者生產，

但是買到手之后實際使用是用來“觀光”還是用來代步，那就是自己的選擇，廠家不會管經銷商也不會管。而如果已經明令禁止上路的話，不管是為什么買或者買的誰家產品，法律不管這些只看有沒有違規，法律面前人人平等，誰也沒有凌駕于法律之上的權利，所以選擇買可以選擇不用，選擇用就要為自己的行為承擔相應的后果。買賣平等自由交易，沒有哪個商家敢強買強賣，但是買的東西具體是用做什么應該是心知肚明的，

3、城市電動三輪四輪將何去何從？

電動三輪四輪作為城市交通的一部分，目前雖然存在一定問題亟需治理。但我個人認為，對電動三輪四輪的治理，需要抓住問題本質，找出癥結所在，更需要講究方式方法，治標更要治本，一禁了之的做法不可取，非但與事無補反而還可能激化矛盾，我們的城市交通，應該是多元化的，允許多種交通工具并存，以滿足不同收入水平人群的出行需求。

在城市公共交通還滿足不了所有人的需要時，電動三輪四輪作為對公共交通的一種補充，當前仍有存在的必要，電動三輪四輪存在的問題，主要是車輛的標準不一，質量參差不齊，管理滯后不規范難度較大；使用者的素質有高有低，遵守交規的觀念與自身安全意識普遍淡薄。車和人兩方面的原因，共同導致電動三輪四輪的交通亂象叢生，比如像，隨意變道，闖紅燈，逆行等違章行為時有發生，

其中，車的問題是缺乏相對規范的管理，而人的原因才是問題產生的根源。所以，治理電動三輪四輪存在的問題，重點要從提高人的文明素質，強化人的遵規觀念，提高人的安全意識入手，與此同時把車輛從生產源頭上規范管理起來，制定相應的行業標準，以確保生產出的車輛符合要求，讓使用者用著放心安全，在使用方面，上牌很有必要，這是規范管理和約束使用者駕駛行為的需要。