西伯利亞Da鐵路的建造，其實早在19世紀上半葉就有人提出要建造a西伯利亞Da鐵路，但由于技術的限制，大多停留在紙面上，但到了2020年，由于南方很少有凍土區，如果走北方路線，就要經過一大片凍土區,在當時，如果不修復這條鐵路就無法有效控制西伯利亞和遠東(從清朝開始占領的外滿洲和庫頁島)。
在當時，如果不修復這條鐵路就無法有效控制西伯利亞和遠東(從清朝開始占領的外滿洲和庫頁島)。一旦遠東有事，莫斯科將鞭長莫及。另外，俄國的胃口還沒有被滿清的外滿洲填滿，俄國還想從滿清得到更多，比如滿清的東北。如果沒有鐵路從莫斯科到海參崴，這個計劃將很難實現。
是。西伯利亞 Da 鐵路的建造，其實早在19世紀上半葉就有人提出要建造a 西伯利亞 Da 鐵路，但由于技術的限制，大多停留在紙面上，但到了2020年，
3、俄羅斯亞洲部分南部多山,可是 西伯利亞大 鐵路就沿著南部山區修建,這是...由于南方很少有凍土區，如果走北方路線，就要經過一大片凍土區。另外，北方的建筑鐵路沒有經濟價值，城市很少，只是冷戰時期的幾個礦產城市和科研城市，建城時沒有城市鐵路，主要是幾個聚落。畢竟，修建這條路的目的是為了戰爭，主要城市都在南方。還有鐵路修復帶來的凍土是指各種零攝氏度以下，含有冰的巖石和土壤，一般可分為短期凍土(幾小時/幾天甚至半個月)/季節性凍土(半個月到幾個月)和多年凍土(幾年到幾萬年甚至更久)。永久凍土/季節性永久凍土和短期永久凍土的面積約占陸地面積的50%，其中永久凍土占陸地面積的25%，凍土是一種對溫度極其敏感的土壤介質，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變特性，其長期強度遠低于瞬時強度，由于這些特點，在多年凍土區修建工程結構必須面對兩大危險:凍脹和融沉。
