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1，城際輕軌就是火車嗎

城際輕軌就是城際鐵路城際鐵路走的都是火車，一般動(dòng)車組居多

城際輕軌就是火車嗎

2，有沒有廣州到深圳的城際輕軌

從廣州火車站和廣州東站，每天都有城際輕軌到深圳羅湖火車站。每天從06：03到22：25，從廣州站到深圳羅湖站，每天26趟城際輕軌，大約1個(gè)半小時(shí)。每天從06：30到22：45，從廣州東站到深圳羅湖站，每天50趟城際輕軌，大約1小時(shí)10分。另外，每天從廣州南站到深圳北站，每天81趟高鐵。還有每天從廣州火車站到深圳西站，每天5趟火車。

有沒有廣州到深圳的城際輕軌

3，城際輕軌和城際鐵路有什么區(qū)別

都是城際軌道交通工具，實(shí)際上也只有中國在劃分城際輕軌和城際鐵路，其功能是一樣的，基本說來就是輕軌用的車輛和軌道滿足的交通流量要小一些。而城際鐵路基本屬于鐵路的范疇，用的都是鐵路的車輛和信號，管理方式也是鐵路的那一套。但在國外實(shí)際不區(qū)分城際輕軌和鐵路，只按照功能劃分。

城際輕軌和城際鐵路有什么區(qū)別

4，國內(nèi)哪些城市有輕軌

1、輕軌：長春，大連，武漢，重慶。2、地鐵：北京，天津，上海，南京，廣州，深圳，香港，臺北。擴(kuò)展資料： 1、北京地鐵1號線、地鐵環(huán)線和城鐵共94.8公里（現(xiàn)在已經(jīng)不止這些，5號線等已經(jīng)運(yùn)行）；上海地鐵1、2號線和明珠線共65公里；磁浮線30公里；廣州 18.48公里的地鐵1號線；23.265公里的地鐵2號線。2、香港 75公里的地鐵；天津 7.4公里的地鐵；長春投資9.9億元的輕軌環(huán)線一期11.679公里；大連全長46.68公里的快軌3號線。

5，請問城際軌道城際鐵路城軌城鐵城際輕軌是同

城際軌道指的是溝通兩地（市）間的各種軌道交通運(yùn)輸方式，包括高速鐵路、普通鐵路、輕軌、磁懸浮。城際鐵路指的是溝通兩地（市）間的鐵路線路。城軌、城鐵指的是一個(gè)城市內(nèi)的軌道交通運(yùn)輸。城軌更側(cè)重于輕軌，城鐵更側(cè)重于地鐵。城際輕軌專指溝通兩市的輕軌鐵路。

你好！不是城際軌道（簡稱城軌）是指的車道城際鐵路（簡稱城鐵）是指車道與機(jī)車總稱城際輕軌城際間的一種鐵路類型希望對你有所幫助，望采納。

6，地鐵輕軌和城際鐵路區(qū)別

一、概念不同1、地鐵：地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。2、輕軌：指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化信號系統(tǒng)。3、城際鐵路：城際鐵路既屬于城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統(tǒng)。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應(yīng)、相連接和相聯(lián)系，使用國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的列車軌道、運(yùn)營模式以及管理單位等。二、車型標(biāo)準(zhǔn)不同1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，采用5～8卡編組列車。高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬人次。2、輕軌：選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，采用2～4卡編組列車。高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為1-3萬人次。3、城際鐵路：與國家鐵路系統(tǒng)列車標(biāo)準(zhǔn)一致。三、設(shè)計(jì)時(shí)速不同1、地鐵：設(shè)計(jì)速度為30km/h至120km/h。2、輕軌：列車設(shè)計(jì)最高速度可達(dá)每小時(shí)120公里。3、城際鐵路：設(shè)計(jì)速度為100km/h至300km/h。參考資料來源：百度百科-地鐵參考資料來源：百度百科-輕軌參考資料來源：百度百科-城際鐵路

7，城際鐵路城際輕軌鐵路客運(yùn)專線和高速鐵路都有什么區(qū)別

“客運(yùn)專線”、“城際鐵路”、“高速鐵路”都屬于廣義的高速鐵路。根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，運(yùn)營時(shí)速在每小時(shí)200公里以上的鐵路就是高速鐵路。我國鐵路分4個(gè)等級——“客運(yùn)專線”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線，曲線半徑一般在2200m以上。因此，在我國：客運(yùn)專線=高速鐵路。所以京滬高鐵也叫京滬客運(yùn)專線，京津城際也叫京津客運(yùn)專線。而城際鐵路是短距的大城市間客運(yùn)專線（如京津），“高速鐵路”是指長距離高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線（媒體多指京滬高鐵）。總之，有以下關(guān)系：廣義的高速鐵路 == 客運(yùn)專線 + 客貨混跑高速鐵路線客運(yùn)專線 = 高速城際鐵路（如京津城際） + 所謂“高速鐵路”（京滬高鐵） + 其它時(shí)速在200km以上的新線（如石太武廣等）城際輕軌也是軌道交通的一種，但比鐵路輕量級多了，速度和運(yùn)力都大有不及，只適合短距鋪設(shè)運(yùn)營。（不能不說我國鐵道部和媒體太能忽悠了，能把高速鐵路忽悠出這么多同義詞，不簡單啊）

8，城際鐵路和輕軌的區(qū)別

城際軌道交通與城市軌道交通存在本質(zhì)的差異，城際軌道交通不能代替城市軌道交通。城際鐵路是主要解決的是城市之間的客流交互，因此城際線多采用高速、大站間距、線位大多避開中心城區(qū)。城市軌道交通(輕軌）主要解決的是城市內(nèi)部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市軌道交通都采用相對較低的速度、相對較小的站間距、線路沿城市中心區(qū)域或者待開發(fā)區(qū)域敷設(shè)。城際鐵路輕軌擴(kuò)展資料：“輕軌”與“地鐵”相對應(yīng)，與有軌電車一起，同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設(shè)置較為靈活，在地下、地面、高架均有設(shè)站停車。列車一般只有2-3節(jié)車廂，時(shí)速在80公里以內(nèi)。而城際鐵路是某一區(qū)域內(nèi)連接城市群的客運(yùn)專線。車站間距大約為5至10公里，大多時(shí)速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時(shí)速超過200公里，甚至達(dá)到時(shí)速300公里。城際鐵路在實(shí)際施工中會(huì)受具體環(huán)境條件影響，不一定完全按行標(biāo)建設(shè)。早期城際鐵路為客貨兩用，現(xiàn)代城際鐵路為客運(yùn)專線，且速度等級較高。城際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設(shè)。隨著新型城市軌道交通發(fā)展，城際鐵路采用了地鐵或磁懸浮軌道系統(tǒng)。參考資料：輕軌-百度百科城際鐵路-百度百科

9，地鐵輕軌和城際鐵路區(qū)別

城際列車是直達(dá)型火車，如上海到北京的Z字頭列車，運(yùn)行中一站都不停靠。國內(nèi)正在建設(shè)高速鐵路，這種鐵路運(yùn)行方式就會(huì)采取城際列車的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)大中城市之間快速連接。火車是常規(guī)型列車，如上海到成都，中間停靠很多城市車站。輕軌是城市內(nèi)部軌道交通，運(yùn)送能力較小，車體內(nèi)部寬度較大，適合中小城市內(nèi)部交通利用。如無錫、蘇州，上海有軌道三號線就是輕軌明珠線。地鐵也是城市內(nèi)部軌道交通，運(yùn)送能力比輕軌大一倍多，車體內(nèi)部較窄，適合大型城市高峰時(shí)段人流量大的使用。上海北京廣州都有地鐵。磁懸浮列車是目前國內(nèi)運(yùn)行速度最快的城市軌道交通，只有上海有磁懸浮，它是車體在運(yùn)行中懸浮于鐵軌之上的列車，每趟列車的車廂節(jié)數(shù)較少，運(yùn)載能力比地鐵和輕軌都小，但是運(yùn)行速度最快，最大時(shí)速達(dá)到400公里/小時(shí)，如果上海到杭州磁懸浮建成后，照此速度只要20多分鐘就可以到杭州西湖賞景了。

三者的軌道形式和列車車組基本一樣，分別在于下部結(jié)構(gòu)和運(yùn)能的不同，地鐵為地下建筑，采用隧道技術(shù)，時(shí)速60左右，運(yùn)送能力1-1.5萬人每小時(shí)；輕軌為高架結(jié)構(gòu)，時(shí)速40-60，運(yùn)送能力0.6-1萬人每小時(shí)；城際鐵路為客運(yùn)專線，時(shí)速200，近似于高鐵。

10，城軌和輕軌的區(qū)別是什么

最大的區(qū)別在于運(yùn)營能力的區(qū)別，城軌的運(yùn)營能力遠(yuǎn)大于輕軌。1、輕軌軌道交通中采用中等載客量車廂，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1萬~3萬人次。2、城鐵又名城際鐵路、城軌是連接城市之間的鐵路，其運(yùn)營能力遠(yuǎn)大于輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同。如天津到北京的城際鐵路。在國內(nèi)，城市軌道交通中的很多類型還沒有絕對明確的規(guī)范定義。“地鐵”和“輕軌”的名稱本身就不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)椤暗罔F”早已不特指地下鐵路，“輕軌”也不特指輕型軌道，兩者概念在民間和學(xué)術(shù)界一直存在很大分歧爭議。從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內(nèi)的地鐵系統(tǒng)，其技術(shù)規(guī)范、數(shù)據(jù)規(guī)格、建成效果等都較為統(tǒng)一，在多座城市中應(yīng)用，可以形成相對完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。輕軌系統(tǒng)沒有清晰規(guī)定，不少火車迷、學(xué)者及其相關(guān)文獻(xiàn)將其標(biāo)為中運(yùn)量系統(tǒng)，也有將運(yùn)行C型或L型地鐵車輛的系統(tǒng)稱之為輕軌的情況。擴(kuò)展資料：輕軌系統(tǒng)它是一種中運(yùn)量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。英、美稱之為LRT，俄國稱為OPT，其意為“ 輕軌運(yùn)輸”或“輕軌系統(tǒng)”。德國把它稱為“城市鐵道”，日本稱為“輕軌電車”。它可以運(yùn)行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運(yùn)行，它是由現(xiàn)代有軌電車發(fā)展起來的，既可在技術(shù)上自成體系，也可采用地鐵技術(shù)制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，輕軌交通最主要特征是其運(yùn)量規(guī)模比地鐵小，其單向高峰小時(shí)斷面流量在10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小時(shí)斷面流量在這個(gè)范圍的其他形式軌道交通如單軌交通、新交通系統(tǒng)、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通參考資料：百度百科-城市軌道交通

11，什么是城際輕軌

城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應(yīng)，城市公交系統(tǒng)中的有軌電車、導(dǎo)軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術(shù)上完全不同，因此不屬于輕軌系統(tǒng)。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化信號系統(tǒng)。

類似地鐵的鐵路交通，速度達(dá)到200km/s，方便城市與城市之間外來，現(xiàn)在的廣珠輕軌，廣州到珠海，大概45分鐘車程，價(jià)錢也合理（一等票好似是44元吧），非常方便。與之前的廣深鐵路形成A字結(jié)構(gòu)，貫通珠江三角洲

你這說的不對。鐵路是火車長線，輕軌跟地鐵才是一碼事，不過地鐵承重大，載客量多，輕軌相對車節(jié)少，一般高架橋多。地鐵是地面地上，高架都有

12，城際軌道交通是什么

城際軌道交通是指以城際運(yùn)輸為主的軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)。城際軌道交通包括各種類型的城際鐵路（軌道）線路及運(yùn)營的城際列車，在干線鐵路中增開的城際捷運(yùn)列車也屬于城際軌道交通的范疇。城際軌道交通不是單指城際鐵路，而是指一個(gè)完整的城際軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。中國已經(jīng)建成北京至天津、南京至上海、廣州至珠海等城際軌道交通。珠江三角洲、長江三角洲、京津地區(qū)等城市群都規(guī)劃了城際軌道交通，城際軌道交通的發(fā)展將成為改變中國區(qū)域發(fā)展格局的重要方式。軌道交通地位作用：1、城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。建成運(yùn)營后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。2、城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。3、城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市，應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_的手掌形模式，而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設(shè)可以帶動(dòng)城市沿軌道交通廊道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。4、城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。國際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時(shí)。以上內(nèi)容參考百度百科-軌道交通；百度百科-城際軌道交通

13，城際鐵路和輕軌的區(qū)別

1. 城際軌道交通與城市軌道交通存在本質(zhì)的差異，城際軌道交通不能代替城市軌道交通。2. 城際鐵路是主要解決的是城市之間的客流交互，因此城際線多采用高速、大站間距、線位大多避開中心城區(qū)。3. 城市軌道交通(輕軌）主要解決的是城市內(nèi)部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市軌道交通都采用相對較低的速度、相對較小的站間距、線路沿城市中心區(qū)域或者待開發(fā)區(qū)域敷設(shè)。城際鐵路輕軌擴(kuò)展資料：“輕軌”與“地鐵”相對應(yīng)，與有軌電車一起，同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設(shè)置較為靈活，在地下、地面、高架均有設(shè)站停車。列車一般只有2-3節(jié)車廂，時(shí)速在80公里以內(nèi)。而城際鐵路是某一區(qū)域內(nèi)連接城市群的客運(yùn)專線。車站間距大約為5至10公里，大多時(shí)速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時(shí)速超過200公里，甚至達(dá)到時(shí)速300公里。城際鐵路在實(shí)際施工中會(huì)受具體環(huán)境條件影響，不一定完全按行標(biāo)建設(shè)。早期城際鐵路為客貨兩用，現(xiàn)代城際鐵路為客運(yùn)專線，且速度等級較高。城際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設(shè)。隨著新型城市軌道交通發(fā)展，城際鐵路采用了地鐵或磁懸浮軌道系統(tǒng)。參考資料：輕軌-搜狗百科城際鐵路-搜狗百科

輕軌1、輕軌是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能相對地鐵較小；2、輕軌在每公里投資上小于地鐵，建設(shè)周期短；3、技術(shù)要求較低，車體比較靈活，主要是在地面上運(yùn)營。城際鐵路1、城際鐵路基本屬于地鐵這一類。一般來說運(yùn)力在每小時(shí)單方向客流量運(yùn)營能力在4－6萬人，在地面上運(yùn)營。2、城際鐵路是利用已有的國家鐵路資源進(jìn)行適當(dāng)?shù)母纳疲鉀Q城區(qū)之間的交通聯(lián)系。它的運(yùn)量可以按照客運(yùn)出行的需求，也可以是1萬人左右，也可能是1小時(shí)達(dá)到幾萬人，這都是可能的。主要是根據(jù)需求來進(jìn)行的。另外，國際上也有磁懸浮列車，主要是在試驗(yàn)階段，只有我國的上海正式投入了運(yùn)營。磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。它的時(shí)速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具，有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低運(yùn)行時(shí)噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點(diǎn)，采用高架方式。拓展資料城際列車（英語：Inter-city rail），是連結(jié)城市間的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。可以提供旅客商務(wù)旅行、觀光等多方面的服務(wù)。一般而言，城際列車/鐵路可以說是一個(gè)國家鐵路交通的動(dòng)脈。自鐵路技術(shù)開始發(fā)展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運(yùn)輸。城際鐵路-百度百科

目前,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別,有人認(rèn)為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌；也有人認(rèn)為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？其實(shí),無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌,它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸；其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間；另外,地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌,車輛定員亦多。城際鐵路是時(shí)速介于200到300km/h的快速鐵路,聯(lián)結(jié)大城市之間,實(shí)行公交式列車的專用鐵路。

“輕軌”與“地鐵”相對應(yīng)，與有軌電車一起，同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設(shè)置較為靈活，在地下、地面、高架均有設(shè)站停車。列車一般只有2-3節(jié)車廂，時(shí)速在80公里以內(nèi)。而城際鐵路是某一區(qū)域內(nèi)連接城市群的客運(yùn)專線。車站間距大約為5至10公里，大多時(shí)速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時(shí)速超過200公里，甚至達(dá)到時(shí)速300公里。

分析如下：是有區(qū)別的“輕軌”與“地鐵”相對應(yīng)，與有軌電車一起，同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設(shè)置較為靈活，在地下、地面、高架均有設(shè)站停車。列車一般只有2-3節(jié)車廂，時(shí)速在80公里以內(nèi)。而城際鐵路是某一區(qū)域內(nèi)連接城市群的客運(yùn)專線。車站間距大約為5至10公里，大多時(shí)速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時(shí)速超過200公里，甚至達(dá)到時(shí)速300公里。擴(kuò)展資料：1、城際鐵路：是連結(jié)城市間的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。可以提供旅客商務(wù)旅行、觀光等多方面的服務(wù)。一般而言，城際列車/鐵路可以說是一個(gè)國家鐵路交通的動(dòng)脈。自鐵路技術(shù)開始發(fā)展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運(yùn)輸。2、輕軌：輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。參考資料來源：搜狗百科：城際鐵路輕軌

14，輕軌地鐵和高鐵有什么區(qū)別

輕軌和高鐵其實(shí)就是軌道的區(qū)別。高鐵的軌道更適合超高速行駛，車的區(qū)別不大，其實(shí)高鐵用的車也是動(dòng)車組，輕軌是在地面上地鐵是在地下。拓展資料輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定。歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟（UIC）1962年將舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的鐵路定為高鐵。當(dāng)前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時(shí)。1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時(shí)速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。