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1，城際輕軌就是火車嗎

城際輕軌就是城際鐵路城際鐵路走的都是火車，一般動車組居多

城際輕軌就是火車嗎

2，有沒有廣州到深圳的城際輕軌

從廣州火車站和廣州東站，每天都有城際輕軌到深圳羅湖火車站。每天從06：03到22：25，從廣州站到深圳羅湖站，每天26趟城際輕軌，大約1個半小時。每天從06：30到22：45，從廣州東站到深圳羅湖站，每天50趟城際輕軌，大約1小時10分。另外，每天從廣州南站到深圳北站，每天81趟高鐵。還有每天從廣州火車站到深圳西站，每天5趟火車。

有沒有廣州到深圳的城際輕軌

3，城際輕軌和城際鐵路有什么區別

都是城際軌道交通工具，實際上也只有中國在劃分城際輕軌和城際鐵路，其功能是一樣的，基本說來就是輕軌用的車輛和軌道滿足的交通流量要小一些。而城際鐵路基本屬于鐵路的范疇，用的都是鐵路的車輛和信號，管理方式也是鐵路的那一套。但在國外實際不區分城際輕軌和鐵路，只按照功能劃分。

城際輕軌和城際鐵路有什么區別

4，國內哪些城市有輕軌

1、輕軌：長春，大連，武漢，重慶。2、地鐵：北京，天津，上海，南京，廣州，深圳，香港，臺北。擴展資料： 1、北京地鐵1號線、地鐵環線和城鐵共94.8公里（現在已經不止這些，5號線等已經運行）；上海地鐵1、2號線和明珠線共65公里；磁浮線30公里；廣州 18.48公里的地鐵1號線；23.265公里的地鐵2號線。2、香港 75公里的地鐵；天津 7.4公里的地鐵；長春投資9.9億元的輕軌環線一期11.679公里；大連全長46.68公里的快軌3號線。

5，請問城際軌道城際鐵路城軌城鐵城際輕軌是同

城際軌道指的是溝通兩地（市）間的各種軌道交通運輸方式，包括高速鐵路、普通鐵路、輕軌、磁懸浮。城際鐵路指的是溝通兩地（市）間的鐵路線路。城軌、城鐵指的是一個城市內的軌道交通運輸。城軌更側重于輕軌，城鐵更側重于地鐵。城際輕軌專指溝通兩市的輕軌鐵路。

你好！不是城際軌道（簡稱城軌）是指的車道城際鐵路（簡稱城鐵）是指車道與機車總稱城際輕軌城際間的一種鐵路類型希望對你有所幫助，望采納。

6，地鐵輕軌和城際鐵路區別

一、概念不同1、地鐵：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。2、輕軌：指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。3、城際鐵路：城際鐵路既屬于城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。二、車型標準不同1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，采用5～8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。2、輕軌：選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，采用2～4卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。3、城際鐵路：與國家鐵路系統列車標準一致。三、設計時速不同1、地鐵：設計速度為30km/h至120km/h。2、輕軌：列車設計最高速度可達每小時120公里。3、城際鐵路：設計速度為100km/h至300km/h。參考資料來源：百度百科-地鐵參考資料來源：百度百科-輕軌參考資料來源：百度百科-城際鐵路

7，城際鐵路城際輕軌鐵路客運專線和高速鐵路都有什么區別

“客運專線”、“城際鐵路”、“高速鐵路”都屬于廣義的高速鐵路。根據國際鐵道聯盟的定義，運營時速在每小時200公里以上的鐵路就是高速鐵路。我國鐵路分4個等級——“客運專線”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。因此，在我國：客運專線=高速鐵路。所以京滬高鐵也叫京滬客運專線，京津城際也叫京津客運專線。而城際鐵路是短距的大城市間客運專線（如京津），“高速鐵路”是指長距離高標準客運專線（媒體多指京滬高鐵）。總之，有以下關系：廣義的高速鐵路 == 客運專線 + 客貨混跑高速鐵路線客運專線 = 高速城際鐵路（如京津城際） + 所謂“高速鐵路”（京滬高鐵） + 其它時速在200km以上的新線（如石太武廣等）城際輕軌也是軌道交通的一種，但比鐵路輕量級多了，速度和運力都大有不及，只適合短距鋪設運營。（不能不說我國鐵道部和媒體太能忽悠了，能把高速鐵路忽悠出這么多同義詞，不簡單啊）

8，城際鐵路和輕軌的區別

城際軌道交通與城市軌道交通存在本質的差異，城際軌道交通不能代替城市軌道交通。城際鐵路是主要解決的是城市之間的客流交互，因此城際線多采用高速、大站間距、線位大多避開中心城區。城市軌道交通(輕軌）主要解決的是城市內部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市軌道交通都采用相對較低的速度、相對較小的站間距、線路沿城市中心區域或者待開發區域敷設。城際鐵路輕軌擴展資料：“輕軌”與“地鐵”相對應，與有軌電車一起，同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。而城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路采用了地鐵或磁懸浮軌道系統。參考資料：輕軌-百度百科城際鐵路-百度百科

9，地鐵輕軌和城際鐵路區別

城際列車是直達型火車，如上海到北京的Z字頭列車，運行中一站都不停靠。國內正在建設高速鐵路，這種鐵路運行方式就會采取城際列車的優點，實現大中城市之間快速連接。火車是常規型列車，如上海到成都，中間停靠很多城市車站。輕軌是城市內部軌道交通，運送能力較小，車體內部寬度較大，適合中小城市內部交通利用。如無錫、蘇州，上海有軌道三號線就是輕軌明珠線。地鐵也是城市內部軌道交通，運送能力比輕軌大一倍多，車體內部較窄，適合大型城市高峰時段人流量大的使用。上海北京廣州都有地鐵。磁懸浮列車是目前國內運行速度最快的城市軌道交通，只有上海有磁懸浮，它是車體在運行中懸浮于鐵軌之上的列車，每趟列車的車廂節數較少，運載能力比地鐵和輕軌都小，但是運行速度最快，最大時速達到400公里/小時，如果上海到杭州磁懸浮建成后，照此速度只要20多分鐘就可以到杭州西湖賞景了。

三者的軌道形式和列車車組基本一樣，分別在于下部結構和運能的不同，地鐵為地下建筑，采用隧道技術，時速60左右，運送能力1-1.5萬人每小時；輕軌為高架結構，時速40-60，運送能力0.6-1萬人每小時；城際鐵路為客運專線，時速200，近似于高鐵。

10，城軌和輕軌的區別是什么

最大的區別在于運營能力的區別，城軌的運營能力遠大于輕軌。1、輕軌軌道交通中采用中等載客量車廂，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。2、城鐵又名城際鐵路、城軌是連接城市之間的鐵路，其運營能力遠大于輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同。如天津到北京的城際鐵路。在國內，城市軌道交通中的很多類型還沒有絕對明確的規范定義。“地鐵”和“輕軌”的名稱本身就不嚴謹，因為“地鐵”早已不特指地下鐵路，“輕軌”也不特指輕型軌道，兩者概念在民間和學術界一直存在很大分歧爭議。從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內的地鐵系統，其技術規范、數據規格、建成效果等都較為統一，在多座城市中應用，可以形成相對完善的標準體系。輕軌系統沒有清晰規定，不少火車迷、學者及其相關文獻將其標為中運量系統，也有將運行C型或L型地鐵車輛的系統稱之為輕軌的情況。擴展資料：輕軌系統它是一種中運量快速軌道交通運輸系統。英、美稱之為LRT，俄國稱為OPT，其意為“ 輕軌運輸”或“輕軌系統”。德國把它稱為“城市鐵道”，日本稱為“輕軌電車”。它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運行，它是由現代有軌電車發展起來的，既可在技術上自成體系，也可采用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，輕軌交通最主要特征是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小時斷面流量在這個范圍的其他形式軌道交通如單軌交通、新交通系統、直線電機驅動的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通參考資料：百度百科-城市軌道交通

11，什么是城際輕軌

城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬于輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。

類似地鐵的鐵路交通，速度達到200km/s，方便城市與城市之間外來，現在的廣珠輕軌，廣州到珠海，大概45分鐘車程，價錢也合理（一等票好似是44元吧），非常方便。與之前的廣深鐵路形成A字結構，貫通珠江三角洲

城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬于輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。下面的網址你可以參考http://baike.baidu.com/notexists?word=%B3%C7%BC%CA%C7%E1%B9%EC

你這說的不對。鐵路是火車長線，輕軌跟地鐵才是一碼事，不過地鐵承重大，載客量多，輕軌相對車節少，一般高架橋多。地鐵是地面地上，高架都有

12，城際軌道交通是什么

城際軌道交通是指以城際運輸為主的軌道交通客運系統。城際軌道交通包括各種類型的城際鐵路（軌道）線路及運營的城際列車，在干線鐵路中增開的城際捷運列車也屬于城際軌道交通的范疇。城際軌道交通不是單指城際鐵路，而是指一個完整的城際軌道運輸系統。中國已經建成北京至天津、南京至上海、廣州至珠海等城際軌道交通。珠江三角洲、長江三角洲、京津地區等城市群都規劃了城際軌道交通，城際軌道交通的發展將成為改變中國區域發展格局的重要方式。軌道交通地位作用：1、城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營后，將直接關系到城市居民的出行、工作、購物和生活。2、城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。3、城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。為了建設生態城市，應把攤大餅式的城市發展模式改變為伸開的手掌形模式，而手掌狀城市發展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設可以帶動城市沿軌道交通廊道的發展，促進城市繁榮，形成郊區衛星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。4、城市軌道交通的建設與發展有利于提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。國際知名的大都市由于軌道交通事業十分發達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。以上內容參考百度百科-軌道交通；百度百科-城際軌道交通

13，城際鐵路和輕軌的區別

1. 城際軌道交通與城市軌道交通存在本質的差異，城際軌道交通不能代替城市軌道交通。2. 城際鐵路是主要解決的是城市之間的客流交互，因此城際線多采用高速、大站間距、線位大多避開中心城區。3. 城市軌道交通(輕軌）主要解決的是城市內部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市軌道交通都采用相對較低的速度、相對較小的站間距、線路沿城市中心區域或者待開發區域敷設。城際鐵路輕軌擴展資料：“輕軌”與“地鐵”相對應，與有軌電車一起，同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。而城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路采用了地鐵或磁懸浮軌道系統。參考資料：輕軌-搜狗百科城際鐵路-搜狗百科

輕軌1、輕軌是一種電氣化鐵路系統，運能相對地鐵較小；2、輕軌在每公里投資上小于地鐵，建設周期短；3、技術要求較低，車體比較靈活，主要是在地面上運營。城際鐵路1、城際鐵路基本屬于地鐵這一類。一般來說運力在每小時單方向客流量運營能力在4－6萬人，在地面上運營。2、城際鐵路是利用已有的國家鐵路資源進行適當的改善，解決城區之間的交通聯系。它的運量可以按照客運出行的需求，也可以是1萬人左右，也可能是1小時達到幾萬人，這都是可能的。主要是根據需求來進行的。另外，國際上也有磁懸浮列車，主要是在試驗階段，只有我國的上海正式投入了運營。磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。它的時速可達到500公里以上，是當今世界最快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優點，采用高架方式。拓展資料城際列車（英語：Inter-city rail），是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車/鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。城際鐵路-百度百科

目前,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌；也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸；其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間；另外,地鐵每列車的編組數也要多于輕軌,車輛定員亦多。城際鐵路是時速介于200到300km/h的快速鐵路,聯結大城市之間,實行公交式列車的專用鐵路。

“輕軌”與“地鐵”相對應，與有軌電車一起，同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。而城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。

分析如下：是有區別的“輕軌”與“地鐵”相對應，與有軌電車一起，同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。而城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。擴展資料：1、城際鐵路：是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車/鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。2、輕軌：輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環境綜合治理。參考資料來源：搜狗百科：城際鐵路輕軌

14，輕軌地鐵和高鐵有什么區別

輕軌和高鐵其實就是軌道的區別。高鐵的軌道更適合超高速行駛，車的區別不大，其實高鐵用的車也是動車組，輕軌是在地面上地鐵是在地下。拓展資料輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環境綜合治理。地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時。1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。