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1，廣州公交B29路的介紹

廣州公交B29路，簡稱B29。B29路原名是568路公交車。線路終點站為奧林匹克體育中心總站、開發區（西基）總站，是2010年2月10日廣州BRT試驗線的31條BRT線路之一。

廣州公交B29路的介紹

2，美國b29轟炸機是碳纖維材料嗎

碳纖維材料在五十年代才開始應用在航天領域，進入航空領域更是在那后面，B29想用碳纖維？那是哪個平行宇宙的事？

美國b29轟炸機是碳纖維材料嗎

3，對韓國的b29屬于旅游簽證嗎

通過旅行社辦理韓國旅游簽證需要交納一定押金,這個押金是會退回的。建議自己辦理韓國旅游簽證。所需資料: 護照:護照有效期至少保證有六個月以上

不明白啊 = =！

對韓國的b29屬于旅游簽證嗎

4，二戰美軍的B29轟炸機被擊落多少架

應該是損失了414架.當時的美軍在太平洋戰區的戰略轟炸機部隊指揮官李梅將軍為了增加B29的載彈量，以增強火攻效果；下令拆除機尾的20毫米口徑護衛航炮外的所有機槍，這導致B29的自衛火力大幅削弱,而且在沒有戰斗機護航的情況下給了日軍戰斗機以可乘之機,日本陸航隊還使用了撞擊戰術，還撞掉了不少B-29,再加上一個兇猛的244戰隊，隊長小林自己就打掉了12架B-29,全隊共擊落擊傷近200架B-29.日本當時為了對付高空飛行的B29還研制了150毫米口徑的長身管高炮,你可以想像150毫米高炮彈命中B29是什么結果,如果150毫米口徑炮彈在B29轟炸機周圍爆炸，只要處于其殺傷半徑之內,美軍轟炸機不是被重創就是被擊落,還有初期的高故障率都是導致B29損失較大的原因.

5，美軍B29飛行員談核爆日本為了人類的正義對此你是否認同

認同！讓戰爭結束，讓千千萬萬的人免于戰火涂炭，是人類的正義！

人民是無辜的吧，直接ko有點那個啥，把軍隊抓來虐！！！！！

呵呵。

認同，日本這個民族已經瘋了，不是核爆不知道還要有多少殺戮。

認同

6，B29是如何被擊落的

B29的飛行高度一萬多米（26000英尺），但那是續航高度，但是由于云層阻隔視線，加上地面風力影響，高空投彈命中率很低，低到無法接受的地步；為了達到理想的效果，所以后來主持轟炸的李梅將軍做出決定：轟炸日本的B29投彈高度一般為5000-8000英尺；在這個高度上日軍的戰斗機及大口徑高炮都能夠得上，但是日軍的戰斗機及大口徑高炮數量都很少，再加上由于多方向進入，可以對其有一定擾亂。這樣的損失算是少了。總體設計B-29轟炸機提高了機身的流線形，同時放棄了機身設計的其他功能以增大裝彈量。為了適應高空飛行，各艙室都采用了密封加壓方案。B-29轟炸機為了降低機身被炮彈擊中的機率，機身設計采用了正圓斷面以減少機身表面積，防止一旦中彈導致加壓系統失效。但隨之帶來的缺點是使得機身較細，前后艙的連接通道過窄，妨礙了機組人員的自由活動。B-29轟炸機設計選定了加大炸彈艙，適當縮小座艙的方案，但同時也適當地改善了座艙的舒適性

7，b29空中堡壘發明人

B29好像沒有電影,另外我想糾正一下,圣菲斯里面轟炸德軍兵工廠的是B17,包括途中與德國Bf109的遭遇戰。珍珠港后面轟炸日軍兵工廠的是B25,由于此次空襲是由美國海軍上將杜立特率領的,所以也叫杜立特空襲。希望采納

b29被稱為“超級空中堡壘”，最大航程9000公里，作戰半徑5230公里。同溫層堡壘是b52的稱號

8，b29轟炸機在二戰時接到了什么重要的任務

B-29轟炸機，號稱：超級空中堡壘，是美國波音公司設計生產的四引擎重型螺旋槳轟炸機，是美國陸軍航空隊在第二次世界大戰亞洲戰場的主力戰略轟炸機，是當時集各種新科技的最先進的武器之一，被稱為“史上最強的轟炸機”。 1944年6月5日，B-29轟炸機進行了第1次作戰試驗，98架B-29前去轟炸了日軍占領下的曼谷。1944年6月15日，92架B-29再次從加爾各答基地起飛，轟炸日本本土的九州島，向曾為日軍提供過大量鋼材的八幡鋼鐵廠投下了首批炸彈，拉開了美軍對日戰略轟炸的序幕。1945年3月9日晚上，334架B-29首次以新戰術空襲東京，將東京16平方英里的地區燒成平地。1945年8月6日，艾諾拉·蓋號在廣島投下第一枚原子彈小男孩。1945年8月9日，伯克之車號在長崎投下第二枚原子彈胖子。1960 年 6 月 21 日，最后一架 B-29（TB-29 雷達校準機，序列號 42-65234）從美國空軍飛機清單中退役，結束超級空中堡壘的時代。

9，1945美軍b29飛往哪里投下第二顆原子彈

1945年8月6日,美國派B29飛機飛臨廣島上空,9時14分投下一顆5噸重的...8月9日上午11時31分,美國又在長崎市投下第二顆原子彈

廣島，，，長崎，，誰先誰后就不知道了

日本長崎

你好！長崎市。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

第一個，廣島，第二個長崎

10，1945年美國的B29到底是怎么逃出原子彈的爆炸半徑的

原來看過一篇介紹這個文章，美軍計算了各個方面的因素，制定好了投彈飛機的逃離方案，幾乎可以說是剛剛好，晚一兩秒都來不及。為了使原子彈爆炸的威力最大化，設置的為距地面六百米處爆炸，而投彈的b29轟炸機在九千米的高空，經過計算，從原子彈脫離機艙，到預訂高度爆炸的時間為44秒。也就是說投彈的b29需要在44秒內，飛出九公里，才能逃離核爆區域，但b29最大時速為575公里，在44秒時間內，只能飛出去7.02公里，這樣看投彈的飛機似乎是逃不出核爆區域的。但是最終，一切按照原定計劃實施，1945年8月6日（日本時間）上午8時15分17秒，“小男孩”正式在空中投下，B29嚴格執行了之前的撤離計劃。45秒后“小男孩”準時爆炸，B29雖然還是能強烈感受到其沖擊波氣浪，但沒有真正影響到執行任務的B29和飛行員。這些見證大爆炸的飛行員們還都活到了八、九十歲。其中的另一個因素，是這次轟炸成功的關鍵，原子彈投下以后，它并不是垂直下落，因為慣性作用，下落的軌跡是一條拋物線，需要提前在轟炸點前投放，所以投彈后的b29立刻做了155度的回旋。背向原子彈的方向朝下極速俯沖，在重力的作用下達到了能有的最大速度，逃離了核爆區域。即便是這樣，擔任轟炸的b29飛機仍然感受到了沖擊波的氣浪，飛機上帶的膠片全部被曝光了。

11，介紹一下美國B24B17B25B29轟炸機

B-24“解放者”是美國研制的遠程轟炸/偵察機。它是第二次世界大戰時美國生產得最多的大型轟炸機，同時也是使用得最多的轟炸機，多達1.9萬架的產量，確立了它在飛機發展史上的地位。B-24“解放者”轟炸機不僅在歐洲，同時也是在非洲、亞洲廣大海空戰場的“空中霸王”。 B-17轟炸機，是二戰初期美軍的主要轟炸機，波音公司制造，共生產12700架。它擁有13挺重機槍，是一個名副其實的“飛行堡壘”。雖然B17航程短，但它有較大的載彈量和飛行高度，并且堅固可靠，常常在受重創后仍能“晃晃悠悠”的飛回機場，因此挽救了不少機組成員。 1938年3月，美國空軍提出了對雙發中型轟炸機的最低要求：載彈1200磅、航程1200英里、速度大于200英里/時。波音、麥道、貝爾以及北美公司出標，最后北美中標，B-25隨后亮相。二戰結束前最好的戰斗機P-51也是北美的產品。 B-29轟炸機（B-29Bomber）是美產四引擎渦槳轟炸機，世稱“超級空中堡壘”“史上最強的轟炸機”，在轟炸東京等二戰及之后的戰場都可以看到他的身影。

12，美軍B29的載彈量

最大短程低空任務載彈量9072公斤。其原型機機身上一共安裝了5個炮塔，機身背部前后各一個，腹部前后各一個，最后一個是尾炮塔，每個炮塔裝備12.7毫米機槍兩挺，共10挺，早期型號的尾炮塔設有一門20毫米機炮，帶彈100發。通過總結早期的作戰經驗，B-29加強了自衛火力，從第40批次開始，將機背前炮塔的機槍增加到4挺，總共變為12挺12.7毫米機槍，每挺攜彈1000發。B-29的炸彈艙分成前后兩個，機腹有前后兩個炸彈艙，投彈由一個電動投彈器控制投放順序，使炸彈交替釋放以保持飛機重心，最大短程低空任務載彈量9072公斤。其他性能這架飛機可以在40,000英尺（約12,192米）的高空以時速350英里（約563公里）的對空速度飛行。當時軸心國大部分戰斗機都很難爬升至這種高度；就算能夠，它們亦不能追上B-29的速度。地面高射炮中只有口徑最大的才射得到B-29的飛行高度。B-29的作戰續航距離超過3,000英里（約4,828公里），可以連續飛行16小時，從大后方的機場起飛可直接飛往敵域后返回。擴展資料：歷史早在美國參戰以前，美國陸軍航空隊司令亨利·阿諾德便希望能夠發展一種長距離戰略轟炸機，應付可能需要對納粹德國作出長程轟炸。波音公司以之前非常成功的B-17空中堡壘為藍本，設計出劃時代的XB-29，擊敗對手聯合飛機（Consolidated）的B-32設計。1941年5月，戰爭陰霾日漸濃密，美國軍方決定向波音訂購250架B-29，至1942年1月訂購量又增至500架。作為各種飛機中體積最大、重量最高，翼展最寬、機體最長、以及速度最快的B-29，在接受訂單時其實只曾作過風洞實驗，尚未曾真正試飛。美國參戰以后，波音公司被要求加快開發及生產B-29。由于B-29的規格要求亦十分嚴格，其設計在當時來說非常復雜。在時間緊迫之下，設計及生產一開始便出現嚴重問題。首先是B-29的發動機萊特R-3350在當時非常的不可靠，在作戰負載下經常過熱。首架B-29便是在出廠后兩個月的一次試飛中因為發動機起火，令機翼折斷而墜毀。發動機過熱的問題一直困擾著所有的B-29，要到戰后使用另一款發動機的的B-29D服役才徹底獲得解決。此外，飛機的中央火控及遙控火炮亦經常失靈。因為B-29經常變更設計，1944年出廠的大部分B-29不是被運往前線，而是先飛到改裝工廠進行改裝，如果不是阿諾德將軍親自過問，波音可能不會及時生產出足夠的B-29。事實上，為了應付大量訂單，B-29的生產分別由波音公司、貝爾飛機、馬丁飛機的工廠負責。此外數以千計的承包商，包括通用汽車，負責制造各種配件。其中波音公司在堪薩斯州的B-29工廠規模最大，在當地雇用了接近三萬名工人，日夜不停生產。此外數以千計的承包商，包括通用汽車，負責制造各種配件。其中波音公司在堪薩斯州的B-29工廠規模最大，在當地雇用了接近三萬名工人，日夜不停生產。參考資料：百度百科-B-29轟炸機

13，廣州公交B29B28的具體行走路線

1B29路奧林匹克體育中心總站 → 西基總站[23站]站點名稱1.奧林匹克體育中心總站2.環場路站3.邊防指揮學校站4.茅崗路口站5.廣州本田公司站6.黃埔體育館站7.豐樂北路站8.黃埔區少年宮站9.黃埔區政府站10.文沖市場站11.文沖村委站12.黃埔客運站13.雙崗站14.沙浦站15.南海神廟站16.廟頭站17.南灣站18.夏園站19.開發區路口站20.市政路站21.青年路口站22.東基站23.西基總站票制:單一票制無人售票;全程票價(元):2.00;起點站首末車時間:06:30-22:00;終點站首末車時間:06:30-21:30;發車間隔:8-10分鐘;所屬公司:第一巴士廣州市電車公司;是否空調車:空調;2B28路魚珠總站 → 保稅區總站(酒博城)[26站]站點名稱1.魚珠總站2.蟹山西站3.珠江村站4.大沙地站5.大沙西站6.大沙東站7.豐樂路站8.烏沖站9.黃埔客運站10.雙崗站11.沙浦站12.南海神廟站13.廟頭站14.南灣站15.夏園站16.開發區路口站17.市政路站18.青年路口站19.創業路口站20.創業路站21.開發區醫院站22.友誼路站23.保稅區南門站24.廣保大道南(黃埔海關)站25.廣保大道北站26.保稅區總站(酒博城)票制:單一票制無人售票;全程票價(元):2.00;起點站首末車時間:06:00-22:00;終點站首末車時間:06:00-22:00;發車間隔:8-10分鐘;所屬公司:第三巴士廣州市珍寶(白馬)巴士有限公司;是否空調車:空調;

不錯，越野性能是不錯

14，b29轟炸機威力有多大

　　B-29轟炸機（英文：Boeing B-29 Strategic Bomber，綽號：Superfortress，中文：超級空中堡壘）是美國波音公司設計生產的四引擎重型螺旋槳轟炸機。　　B-29轟炸機命名延續自B-17飛行堡壘，是美國陸軍航空隊在第二次世界大戰亞洲戰場的主力戰略轟炸機，是二次大戰時各國空軍中最大型的飛機，也是當時集各種新科技的最先進的武器之一，被稱為“史上最強的轟炸機”。　　1945年8月，B-29轟炸機向日本的廣島和長崎投擲了原子彈。　　第二次世界大戰后，B-29在美國空軍繼續服役了很長一段時間（包括朝鮮戰爭，19個不同的變種機型扮演了多種多樣的角色——氣象偵察、空中加油和作為超音速飛機研究的實驗臺），直到20世紀60年代早期全部退役。　　長度　　30.18米　　翼展　　43.05米　　高度　　8.46米　　翼面面積　　161.27平方米　　空載重量　　33,800公斤　　滿載重量　　54,000公斤　　最高起飛重量　　60,560公斤　　發動機　　4×萊特R-3350-23超級增壓星形發動機　　發動機功率　　1600千瓦　　乘員　　10人　　最高速度　　574公里（9,144 米）/492 公里（海平面）　　最大持續巡航時速　　550公里（9,144 米）　　經濟巡航時速　　354公里（7,620 米）　　戰斗重量時爬升率　　起始爬升率274米/分，到達6,096米高度時耗時38分　　實用升限　　10,241米　　最大續航距離　　5,663公里（7,620 米，2,260 千克炸彈）　　實用作戰半徑　　2,574～2,896 公里　　最大轉場航程　　9,010公里，攜帶額外燃料時達到9,654公里　　實用升限　　10,200米　　爬升速度　　270米/分鐘　　翼面負載　　337公斤/平米　　功率/重量比　　121瓦/公斤　　武器裝備　　12.7毫米M2機關槍，20毫米M2機關炮　　彈艙最大容量　　9072千克航空炸彈　　波音公司研制的B-29轟炸機性能優異，當然從現代眼光來看，這種飛機也沒什么新奇之處，但在當時是一個劃時代的研制成果。為了實現在10,000m高空上飛行，除了炸彈艙之外。B-29的所有座艙都是密封加壓艙室。其機身設計成流線形，從空氣動力學角度來看，也很佩服機身設計水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的話，就是座艙有些狹小，前后機艙的中間通道過窄，各機艙內部舒適性較差。究其原因也十分簡單，因為B-29轟炸機攜帶炸彈量十分大，炸彈艙尺寸過大，擠占了其他機艙的空間尺寸。　　可以說，B-29轟炸機的設計思想十分明確，為了提高轟炸機的性能，機身的流線形達最高境界，為了多裝炸彈，不惜犧牲機身設計的其他功能。B-29研制于二戰的最激烈時期，一切為戰爭服務的思想深入人心，所以機身設計凝聚了同時代人的各種優秀方案。為了適宜于高空飛行，B-29各艙室都采用了密封加壓方案，但一旦中彈，將使加壓系統失效，為了解決這一問題，機身采用了正圓斷面，這樣能減少機身表面積、降低機身被炮彈擊中的機率。又如，各機關炮都采用了遙控結構，以減少機關炮射手的傷亡。當然機身采用正圓斷面也有缺點，這使機身較細，使前后艙的連接通道過窄，妨礙了機組人員的自由活動。　　在要求大炸彈艙，或者要求大座艙兩種意見發生矛盾時，B-29轟炸機傾向選擇了大炸彈艙，但也適當地改善了座艙的舒適性。總之，B-29機身設計是一個相當成功的例子。　　B-29轟炸機還裝用了4臺活塞式發動機，動力充足，速度高，每臺發動機承連的炸彈重量是當時的新世界紀錄，并能飛越太平洋，直接轟炸日本本土。無論從哪方面講，B-29設計計劃都是一個十分成功的樣板。　　軍事成就　　在B-29轟炸機出現之前，日美兩國隔著太平洋，只能進行海上消耗戰，不能進行你死我活的決戰。B-29轟炸機出現之后，整個戰局形勢大變，給日本造成了嚴重損害，終于迫使日本無條件投降，徹底地摧毀了日本帝國的持久戰夢想。　　當時親身體驗過東京大轟炸滋味的人印象都很深，其中有人說：“轟炸的情景真恐怖，但B-29轟炸機的飛行姿勢真是壯觀，又高又平穩，十分漂亮！”B-29轟炸機又名超級堡壘轟炸機，渾號叫鬼怪式轟炸機，從其戰果來看，還是鬼怪式轟炸機的名字更合適。B-29轟炸機沒有在歐洲戰場參戰，只用于對日本作戰。確實是一種專門制服日本的兵器。　　在二戰期間，B-29轟炸機對日本全境進行了地毯式轟炸，時間長達15個月之久，空襲次數達380次以上，累計達34790架次，投下的炸彈和燃燒彈合計達170000噸以上。不計算兩次使用原子彈的襲擊，共摧毀日本178平方英里的市區，導致40萬日本人死亡，250萬家房被毀，900萬人流離失所，而B-29的損失總共為414架癱瘓。一種飛機能取得這樣巨大的戰果，除了B-29轟炸機之外，恐怕是前無古人后無來者。一般認為，戰爭是經濟活動的延長。當然，即使認為上述數據并不十分嚴謹，但B-29轟炸機確實頗具美國風格，投入時手筆很大，但得到的收益也頗可觀。　　在今后的戰爭史長河中，不可能有任何飛機能和B-29轟炸機相比。例如，在越南戰爭中，美國大批出動了B-52戰略轟炸機，總出動架次超過了B-29的轟炸架次，但戰果極其有限，最終也沒有使越南屈服。