這幾年一直在力推深河合作和深圳產業轉移工作。不管從發展空間來還是區位優勢來河源都具有很好的后發潛力，也與深圳建立對口幫扶關系很多年了，兩個城市又同飲一江水，河源人在深圳發展的也特別多，本來兩個城市應該是有更親近的發展關系，一直只開花不結果，幾經努力，好像把部分生產車間轉移到河源來了，但好像對河源的發展推動作用并不大。

1、深圳有多少產業轉移到河源？

說實話。這幾年一直在力推深河合作和深圳產業轉移工作，但是真正轉移成功的產業并不多。像中興通訊，說了多少年，一直只開花不結果，幾經努力，好像把部分生產車間轉移到河源來了，但好像對河源的發展推動作用并不大。其實不管從發展空間來說，還是區位優勢來說，河源都具有很好的后發潛力，也與深圳建立對口幫扶關系很多年了，兩個城市又同飲一江水，河源人在深圳發展的也特別多，本來兩個城市應該是有更親近的發展關系，

2、深中通道修好后，中山居住，深圳工作的生活方式可行嗎？有多少公司會遷往中山？

講真作為一個住中山在廣州上班的人，身邊這樣通勤的人真不少，我來個現身說法。未來深中通勤距離大概30-50公里，中山過橋24公里然后經沿江高速到達的是深圳的核心區域寶安、前海，算上橋下橋20公里，那就是44公里，遠嗎？其中有24公里是橋，按照限速100公里，15分鐘就可以過橋，剩下45分鐘就是上下橋和市區了，在大城市深圳，你別說1個小時不能接受，已經比很多人好了，我這里特指在寶安前海沿海這一帶上班的，如果就在機場附近上班的話，可能通勤時間會控制在40分鐘都有可能，想想這一帶的房價，如果不拼爹或者早期買房的，我想應該99%的人買不起房吧，過橋到中山買房絕對是不二之選，算通勤成本的，什么過橋費來回120，油費60，一天180，一個月通勤22天就是3960，我只能說你數學真好，與其算這個，不如早點在橋附近去買房，我來告訴你實際情況是怎樣的，通勤的人多了，成本自然會直線下降，拼車、公共交通等，甚至有些公司可能直接發班車，我現在中山廣州通勤不至于有班車，因為距離還是太遠，但是拼車確實很方便，

未來深中通道其實有同城的概念了，就像武漢南京的長江大橋一樣，只不過這個是長24公里的跨海大橋而已。最后，在中山上班居住的人就別回答這個問題了，壓根不懂通勤的概念，中山城區橫豎就那么幾公里，想當初我住中山三鄉，然后在中山東區上班，來回40多公里，20多分鐘，根本就不叫事，然后在深圳寶安前海這塊上班的人趕緊入坑吧，閉著眼睛買離橋近方便上橋的，你以后會慶幸你自己的選擇的。

3、為什么現在有那么多工廠搬到河源和惠州那邊？

究其因為產業轉移產業升級，原深圳東莞在中國改革開放的大潮中引進了大量的加工企業低技術含量的制造企業，這在當時中國輕工業用品奇缺的年代起到了不可磨滅的作用，從而也帶動了當地的經濟高速發展；然社會發展到一定程度時，產品的飽和與剩余以及城市發展的要求所在，就必須進行升級換代，當前重點是打造高新技術產業與互聯網產業，所以原有的企業就必須外遷。