不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。一條過境南陽，西去陜西商洛；一條通往襄陽，西去十堰，襄陽以工業立市，建設四個襄陽(文化襄陽，綠色襄陽，都市襄陽，產業襄陽)近幾年發展取得了不少進步，未來僅依托電動汽車產業和高鐵前途還是比較看好的。

1、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽，滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識，當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道。因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面，這是專家們一致認可的經濟方案。從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二，這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事，但是需要南陽拉攏信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持，先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！。

2、請問南陽與襄陽之間的差距？

南陽永遠領先襄陽！襄樊除了GDP值得炫耀，其他與南陽沒有可比性！①南陽特殊氣候為國家培養大批飛行員，中國每100個飛行員12個是河南人，其中8個系南陽籍，所以被空軍授予飛行員搖籃，②南陽既能種稻米又可種小麥、而且產量很高。中國每一百斤小麥有一斤產于南陽，中國一百斤棉花四斤來自南陽，一百斤油兩斤產于南陽，

是國家最重要的商品糧基地，擔負全國糧食安全重托。③南陽是南水北調核心水源地和主要匯水區,、及調水源頭，這與襄陽無任何關系，是京津冀水缸所在地。水質非常好，口感也好，一類標準,可直接飲用，④南陽人胸懷最寬廣。南水北調梯壩架高后，為讓京津冀及沿途吃上甘甜水，使南陽幾十萬百姓背井離鄉，親戚分離，分散搬遷到外地，每走一批無不抱頭痛哭，

南陽為了讓沿途喝上干凈水。為移民和修渠整整耽誤了近十年發展，先后忍痛關閉轉產1000多家涉污企業，相反1000多萬南陽人，每人還給國家交納調水建設基金。為保證水質，高門檻環保標準讓許多企業不能落地；為保障糧食安全、國人吃飯和土地紅線，非農建大項目用地更不易，三百多萬南陽人被迫流浪在沿江沿海務工，成為外出勞工大市！這里面積是25個香港，5個上海，人口是兩個香港，目前高鐵通車剛剛突破零公里，

⑤從古至今為國家培養和孕育大批人才，全國獨有。南陽古時有五圣，即:范蠡，張仲景，張衡，諸葛亮，姜子牙，現有院士群、作家群，南陽籍兩院院士占全省三分之一，獲茅盾文字獎作家人數占全省一半，確實令人驕傲。襄樊這些年沒有耽誤發展，南陽為國修渠調水十年，襄樊忙著發家致富，經濟上去了，為補文化短板，看上鄰居諸葛亮躬耕地，羅副市長帶隊五上北京做工作改教材（詳見2003-5-17《襄樊晚報》隆中對復出的背后），

3、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展。