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深圳市博巨興上市,太東集團蘇志團幾個老婆

來源:整理 時間:2022-12-02 04:30:17 編輯:深圳生活 手機版

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1,太東集團蘇志團幾個老婆

太東集團董事長 蘇志團樂居財經 李奕和 發自惠州今年8月,碧桂園地產集團悄悄撤出的一筆對外投資,并沒有引起外界太多的注意。這是一家全稱為惠州市太東地產有限公司(簡稱“太東地產”)的企業,注冊資本3.2億元。退出前,碧桂園持有該公司60%股權;退出后,該部分股權轉由深圳太東資本管理有限公司(簡稱“太東資管”)持有,碧桂園不再持有權益。三個月后,這樣的事情再一次發生了。11月14日,碧桂園地產集團退出了對惠州市大亞灣東邦工貿有限公司(簡稱“東邦工貿”)投資。撤出前,碧桂園持股60.0028%;退出后,該部分股權由一家名為深圳市博永泰投資發展有限公司(簡稱“博永泰投資”)持有。博永泰投資是太東資管旗下間接控股公司,而后者由太東集團控股,實際控制人是蘇志團。碧桂園和太東集團是什么關系?二者為何會出現頻繁的撤資、接盤動作?造就了這一系列交易背后的神秘始作俑者——太東集團和它的實際控人蘇志團到底是誰?太東地產5年輪回時間回溯至2015年11月,一直偏居一隅、在惠州本土默默耕耘了23年的太東集團突然變得高調起來。市場首先傳出了它和碧桂園合作的消息。當時的碧桂園,雖然遠沒有現在的規模體量,但也是妥妥的千億級企業,一家幾乎沒什么名氣的地方小企業搭上了一家千億房企,太東集團突然闖入了外界的視野。二者計劃在號稱“深圳后花園”的大亞灣進行深度合作,共同開發大亞灣內數個地塊項目。這些地塊總開發體量逾百萬平方米,位于大亞灣經濟技術開發區,是太東集團旗下優質的土地資產,毗鄰深圳,距香港僅47海里、東莞市中心約120公里。碧桂園和太東集團的這起合作中,并非只是簡單的“深度開發”合作,當中還涉及股權收購。而碧桂園當時所收購的正是太東集團旗下地產平臺——太東地產。完成收購后,碧桂園直接控股太東地產。太東地產的股權結構最終證實了這一點。在今年8月投資方變更前,碧桂園地產集團和太東集團分別持有太東地產60%、40%股權;變更后,碧桂園持有的60%權益轉由太東資管持有,太東集團持有的40%權益不變。太東資管為太東集團控股子公司,實控人是蘇志團,主要為國內外機構及個人客戶提供高品質的投資金融服務,業務范圍覆蓋股權投資、基金管理,股本與債務發行與承銷、兼并收購財務顧問、證券銷售交易、固定收益、資產管理、個人財富管理、直接投資等諸多領域。然而,在剛過去的11月1日,太東資管在接過這部分權益沒多久后,又將太東地產60%權益轉給了深圳太東投資有限公司(簡稱“太東投資”)。最新股權結構中,太東地產由太東投資和太東集團分別持有60%、40%股權,而太東投資的實際控制人是穩盛(香港)投資管理有限公司(簡稱“穩盛投資”)。?太東投資入股,帶來了兩大變化。第一,太東地產的實際控制人從蘇志團變更為穩盛投資,最終受益股份為1.89%。第二,太東地產的股東中出現榮盛的身影,榮盛投資管理有限公司最終持有該公司23.63%權益。不變的是,蘇志團仍為太東地產最終受益人,最新持股比例為52.24%。?為什么實控人與最終受益人不一致?實控人持股比例只有1.89%,合理嗎?對此,IP Global中國首席經濟學家柏文喜認為,這種不對稱安排主要是為了隔離風險,因為實控人是風險承擔者,而受益人可以不承擔或者少承擔風險,在保險與信托結構中十分常見。值得一提的是,穩盛投資實際由金地集團(600383.SH)出資設立,是專注于國內外房地產投資管理的私募股權投資基金管理人,目前在北京、上海、深圳、香港等地均設有分支機構。92派蘇志團與大亞灣“地主”與潘石屹、馮侖、俞敏洪、郭廣昌等下海企業家一樣,蘇志團也是一位名副其實的“92”派。1992年,被改革開放春風喚醒的蘇志團,在約朋友吃了一頓大排檔后,不甘日復一日做個“打工人”,毅然從國營企業的工廠中辭職,投身到時代的巨大浪潮中。他懷揣著自己的夢想,成立一家進出口貿易公司,賺到人生的第一桶金。1993 年 5 月,國務院批準成立惠州大亞灣經濟技術開發區。城市的發展和基礎設施的建設讓蘇志團看到了巨大的機遇。他用創業得來的第一桶金投資了惠州多個基礎項目,相繼成立了國際船務、國際物流、混凝土、地產、化工、能源、石化動力熱力等公司。據了解,在惠州大亞灣經濟技術開發區,大亞灣六號路、石化大道東段(207縣道)、紅樹林公園、大亞灣惠民廣場等多項市政工程,都有著太東的一份功勞。太東也從基建起步,一步步發展壯大。隨著1993年宏觀經濟的影響,太東還看準機會,及時收購了一大批不良資產進行土地的一級儲備,以此儲備了不少優質土地。據報道,到2005年開發出第一個房地產項目,太東旗下已在惠州積累數百萬平方米的低成本優質土地,當中大亞灣地區尤甚。這為日后太東集團被外界稱之為大亞灣“地主”打下了基礎。隨后短短幾年,太東便在惠陽、大亞灣投資開發了太東高地、太東時尚島、太東棕櫚泉、太東明月灣等經典項目,品牌影響力也在當地慢慢傳開。2008年8月,為規范管理、走多元化經營戰略,太東成立了集團公司。而在此之前,其業務已通達實業、化工、地產、物流、能源、混凝土、船務等領域。此后集團公司成立的十多年里,太東還成立了小貸、銀行、酒店、航運、石化、物業、商業、高新科技、餐飲等公司。近幾年,太東還投資了安澤智能機器人、艾拉物聯、科悠趣泛娛樂等互聯網公司,多元化版圖得到進一步的擴充。截至目前,太東集團擁有全資、控股、參股企業200多家,總資產400億元,年營收規模200億元,在地產、高科技、建材、建筑、商業運營、產業、資源、金融投資、供應鏈、教育十大領域有著自身的行業競爭力。太東還有著長遠的戰略藍圖,計劃到2022年,實體經濟產業產值突破500億,上市公司市值突破500億;到2027年,實體經濟產業產值突破1000億,上市公司市值突破1000億;到2032年,成為世界500強企業。太東的房企朋友圈在11月14日最新出現變更的企業中,東邦工貿有限公司成立于2000年11月,注冊資本1.4406億元,法定代表人施一昕,該人士實際上也是太東集團副總裁兼地產集團總裁。博永泰投資接過碧桂園所持有股份前,東邦工貿原由碧桂園地產集團、劉達華和肖文彪分別持股,當中碧桂園持有60.0028%,后二者持股比例不詳。資料顯示,劉達華和肖文彪兩個自然人股東均屬于太東系的人。其中,劉達華在太東時尚島投資、太東時尚島酒店等企業任法定代表人;肖文彪關聯企業則包括東邦工貿、惠州金成勞務公司、惠州紅樹灣畔投資公司三家。?2017年2月,在太東集團25周年慶典上,太東集團創始人兼董事長蘇志團聲情并茂回憶初創企業艱辛之時,碧桂園集團主席楊國強、執行總裁莫斌,以及星河控股集團董事長黃楚龍、總裁姚惠瓊就坐在臺下。事實上,太東集團在2015年突然變得廣為人知,除了與碧桂園合作,還與星河控股進行了“聯姻”。因此,外界普遍也將2015年稱之為太東集團的分水嶺。在這之前,太東集團一直保持著獨立開發;這之后,與外來房企合作成為其主要標簽,而太東自身的品牌效應也在這過程中日漸式微。對此改變,太東蘇志團曾表示,擁抱知名房地產公司是因為太東集團的優勢和劣勢十分顯著。優勢是太東經過多年積累,擁有大批土地資源;劣勢便是企業知名度不夠。在他看來,這是太東順潮流而動,利用市場規律,在房地產市場上尋求企業發展的新模式。當然,外界也有不同的解讀。曾有消息稱,太東集團當年開始積極拉攏知名房企,是因為遭遇了資金鏈危機。為度過危機,不惜拿出其大亞灣的大量優質土儲進行合作發開。但真實情況是否如此,不得而知。值得一提的是,在太東集團目前對外投資企業中,惠州紅土創業投資有限公司(簡稱“紅土創業投資”)就有星河集團的身影。股權穿透信息顯示,黃楚龍通過持有深圳星河投資、星河控股兩家公司,最終持有紅土創業投資5.45%權益。此外,樂居財經了解到,太東集團目前與碧桂園存續的合作還有四個,這些項目包括聚興實業、國際物流園、金陽置業投資、金冠置業。蘇志團另外的合作伙伴張桂榮,名下幾家參股公司,則全由碧桂園控股。在今年1月初,太東集團的合作名單又多了奧園一家。據悉,雙方已簽訂戰略合作協議,將共同努力,加快推進深入合作。這是太東集團與星河集團、碧桂園保持長期戰略合作之后,又一次與品牌房企的 “牽手”。從2005年開始,太東地產深耕于惠灣地區,累計完成項目開發300萬平米,在建項目400萬平米,土地儲備500萬平米,獨立開發了太東天地、太東高地、太東時尚島、太東明月灣、太東棕櫚泉等項目。該公司目前已形成一、二級規劃及開發、建設、營銷、運營體系聯動,擁有房地產一、二級開發資質,實現住宅、商業、工業等全產業鏈、全業態經營。太東地產現在售項目有天睿花園、公園上城、天樾灣、蜜柚、天熹、紅樹灣悅府等。這些項目均由太東集團聯合碧桂園、星河控股開發。值得一提的是,東邦工貿正是紅樹灣悅府的開發主體,該項目在今年雙十一剛預售一輪。今年3月,太東集團坪山竹坑項目舉行開工儀式,蘇志團攜一眾高管和合作方出席參加。項目位于竹坑第三工業區,毗鄰坪山、大亞灣兩地邊界。一期建設用地1.2萬平方米,將打造成高品質城市綜合體,計劃于2020年底竣工。坪山竹坑項目是太東集團進軍深圳的首個地產項目。從惠州進軍深圳,該項目也被認為是太東集團經歷了幾年沉寂后的再次崛起。而從近日頻繁接回與碧桂園合作項目的股權來看,亦有此跡象。

太東集團蘇志團幾個老婆

2,吉利比亞迪奇瑞長城這幾家自主品牌誰會走的更遠

分析這個問題,需要有一個前提,就是除了車企當前的銷量、經營情況之外,還看他們各自的產品陣容和技術積累,在未來發展中的潛力如何。這個問題,新車君的答案可能跟很多人想的不一樣,因為在我看來,長城、長安目前雖然銷量強勁,但各自都有各自的短板和風險,奇瑞雖然有不錯的技術積累,但受體制拖累太嚴重,公司領導不給力,未來前景如何,要看領導啥時候換。 所以,新車君最看好的三家自主品牌,分別是吉利、比亞迪和五菱/寶駿。大家看到我把五菱/寶駿放到第一陣營,可能很多人會意外吧,不急,咱們慢慢說。 吉利 博越上市之后,把之前在SUV市場的短板彌補了過來,現在轎車、SUV均衡發展,勢頭強勁;而未來發展,吉利和沃爾沃的合資公司領克占據了高端市場,也將共享沃爾沃的新能源技術,同時吉利自己也有專門的新能源事業部,帝豪EV和帝豪PHEV雖然銷量不高,但展現出了在新能源領域的積累,潛力很大。 比亞迪 雖然現在燃油車銷量頹靡,但在前奧迪設計總監沃爾夫岡?艾格的帶領下,全新宋MAX和唐的外觀都非常惹眼,宋MAX單月銷量已經突破1萬輛,彌補掉外觀缺點的比亞迪,很有可能在燃油車市場東山再起;未來方面,比亞迪的電池、電機技術,自然不用擔心。 五菱/寶駿 雖然定位低端,但特別了解中國消費者,且占據了龐大的用戶群基礎,10萬元以內可以說銷量無敵;未來發展,五菱/寶駿有上汽通用的技術支持,不必擔心新能源政策的壓力,未來市場成熟后,在低端電動車方面有所突破也大有可能。 深入淺出新車君,回答完畢。 長遠來看這幾家企業能走的更長遠的是比亞迪、吉利,這兩家企業有各自獨到的優勢,發展潛力很大。 傳統 汽車 轉型新能源 汽車 無疑是給比亞迪畫好了的藍圖,現有的技術水平已經可以領跑整個行業,只要繼續堅持三電技術研發領頭羊的地位短期是沒有其他企業可以撼動的。其次這家企業的產品布局不僅限于 汽車 領域,包括IT、能源、軌道交通、以及地產都在同步發展,雖然是家存在感不強的企業,但是企業版圖是很大的。在將來PPT造車行業形成規模之后,這家企業還有可能成為“富士康”級別的代工廠,新能源 汽車 的普及賜予這家企業無限的生機。 吉利 汽車 擁有強大的背景和實力,無論是通過收購獲得技術還是自主研發,企業實力實在穩步提升的。產品線的不斷豐富使得這家企業的生命力也愈發旺盛,新能源 汽車 領域也做出了不俗的成績,這家企業也會是將來僅存不多自主品牌里的巨頭。 長城 汽車 贏在營銷,核心技術的缺乏導致產品競爭力的下降目前已經顯現,這家企業如果不在技術研發方面加強投入的話,很有可能一蹶不振。這種企業的興盛和沒落都會以極快的速度呈現,有很多先例可循。 至于長安、江淮這兩家企業依靠國企背景威馳,現在的生存狀態雖然不差但是缺乏持續發展能力,軍工領域一旦有風向變化這些企業很可能面臨收購。至于華晨中華不提也罷,安徽奇瑞和寶能會如何攜手邁出下一步也是未知數,這些企業很有可能是第一批浪淘沙的代表。個人觀點,僅供參考。 如需幫助請關注:天和Auto,趣味問答購車推薦每天更新。 從目前的情況來看,吉利會走得更遠,因為吉利目前發展的最好,對未來的各方面布局最為完善。 從銷量上來看,在2017年完成125萬臺的基礎上,2018年1月,吉利的銷量又超過了15.5萬臺,已經成為國產車的“一哥”,不僅僅如此,吉利集團現資產總值超過2000億元,員工總數超過7萬多人,連續六年進入世界500強。 浙江吉利控股集團總部設在杭州,旗下擁有沃爾沃 汽車 、吉利 汽車 、領克 汽車 、Polestar、寶騰 汽車 、路特斯 汽車 、倫敦電動 汽車 、遠程新能源商用車等 汽車 品牌,規劃到2020年實現年產銷300萬輛,進入世界 汽車 企業前十強。 吉利 汽車 在中國乘用車市場占有率接近5%。不過吉利認為, 在中國市場率再高,也不能代表吉利的成功 ; 汽車 行業的性質,決定了企業要全球化,參與到全球市場競爭。這種大布局正是基于判斷做出的。 比亞迪目前的狀況一般,但他有新能源車的核心技術,它的車型短板在造型設計和底盤上,通過引進奧迪前設計總監艾格、奔馳漢斯等大咖,比亞迪開始解決困境,從宋MAX、第二代唐開始,比亞迪將呈現出全新面貌,今年目標銷量60萬臺。 曾經的領跑者奇瑞已經泯然眾人矣,它的技術在國產車還處于領先,但受制于國有企業機制、領導管理問題,成了扶不上強的阿斗。 長城在SUV領域繼續引領風騷,但在國內的影響力會持續弱化。(鹿鼎記) 有一種領先叫時間 為什么奔馳領馭內燃機 汽車 ?——全球第一家 汽車 制造商。 為什么福特屹立不倒?——全球第一家引入流水線的 汽車 制造商。 為什么豪車制造商云集歐洲?——歐洲是機械制造業的老祖宗。 為什么特斯拉市值超越通用?——特斯拉是電動智能 汽車 第一品牌,其競爭對手是所有內燃機 汽車 。構筑在廣義太陽能基礎上的智能電動 汽車 終將是 傳統內燃機 汽車 的終極者(石油是有限的化石能源)。傳統內燃機 汽車 制造商投入巨大成本構筑的馬其諾防線,已經成為傳統內燃機 汽車 制造商的 歷史 包袱——偉大不掉! 從第一性的視角, 比亞迪在電動 汽車 領域的先發優勢會使其走的更遠,這是巴菲特選擇比亞迪的重要原因。 第一的背后 1、為什么奔馳First 汽車 ? 1875年,德國人奧托的公司終于完成了具有進氣、壓縮、作功、排氣四沖程內燃機全套設計工作,四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。 10年后,卡爾·本茨于和德國人戴姆勒才各自制成以汽油內燃機為引擎的三輪 汽車 。實際就是把內燃機裝在三輪車上。因此,與其說發明,不如說組裝。只是現在奔馳很牛逼,大家為了神化奔馳創始人,而將 汽車 說成是卡爾·本茨發明的。 簡言之,沒有環境(歐洲人已經在內燃機領域摸索很多年,技術初步成熟,當然,起點 汽車 構造并不會比馬車先進多少)支撐,很難產生第一性(領先性)。 2、為什么福特First流水線? 1870年洛克菲勒與人合辦埃克森-美孚石油公司,至1880年幾乎壟斷整個石油業,并形成美國第一個大托拉斯。石油產業鏈已經在美國十分健全,石油、鋼鐵、煤炭....都很廉價! 所以,美國 汽車 制造的起點價值就是歐洲人的一半,且隨后美國 汽車 價格一路下跌。福特能夠看到每個美國人都可以買的起 汽車 ,用的起 汽車 的明天。供不應求——提升效率——流水線+標準化—— 汽車 普及—— 社會 效率提升。美國人的大眾消費品,歐洲人的奢侈品,使 汽車 在歐洲開發,在美國結果。 3、為什么比亞迪First中國? 深圳智能產品與電池的全球性生產基地。比亞迪是先有電池,后有車。 深圳獨特的產業鏈優勢是其他地區所無法比擬的,比亞迪在電池和 汽車 兩條線上的交叉優勢是其他傳統 汽車 公司不可比擬的。因此,偶然的背后可能是必然! 長城 汽車 在suv界里邊,目前是老大。而且高端魏派suv賣的也不錯,但是按照整體規劃來講,他不如吉利 汽車 ,長城的轎車幾乎賣不動。而吉利 汽車 ,無論是從車型,還是車的級別,還是大小,幾乎有一種比較全面的牌。而且款款車月銷量1萬以上。11月份的銷量超過一汽大眾,超過廣汽本田,是現代和起亞兩個品牌銷量總和的二倍。這樣的發展勢頭,這是值得國民欣慰。其他幾個品牌也都不錯,但是總體看來,吉利 汽車 更勝一籌。 我們都說實話好嗎,我買的是奇瑞QQ0.8排量,我看質量還行,買了7年了,跑了5萬公里,奇瑞QQ在奇瑞 汽車 是第一,我的輪胎換了3個,油耗5升,現在的車油耗多少,說實話好嗎,我的車燈一個沒有換過,有的合資車,進口車,剎車燈,轉像等不明的好多,我在買車還買國產車 比亞迪,吉利,奇瑞,長城應該是這個順序,個人覺得!新能源趨勢,比亞迪走的最遠,最有技術實力,吉利發展最均衡,爆款多,奇瑞研發實力雄厚,長城設計牛逼!但決定未來的還是技術實力!都加油吧國產們,爭取早日把合資干死!走向世界! 我你已經把順序排好了為何還要問大家 吉利 比亞迪 奇瑞 長城 吉利肯定老大 發展趨勢太猛 比亞迪走電動車路線確實國內甚至世界都挺厲害 奇瑞技術不錯壞就壞在是國企 長城技術不行 車殼造在國人心里 我說的對嗎我 這幾年的中國車市可以說是中國老百姓生活改善的一個縮影,生活好了,買輛車不受風吹雨打,成為很多老百姓的一個基本的理由。所以有了奇瑞的興起,有了雨后春筍般的自主車企的加入到這個預期很龐大的市場。 但是作為雖然起步早,卻發展落后的中國車企來說,一來是長期的計劃經濟一定程度上制約了車企的向上能力;二是整體的國民經濟水平不可能讓普通老百姓有能力消費。所以在改革開放這幾十年的帶動下,隨著市場的開放,經濟的繁榮,國家鼓勵企業發展,國民消費水平提升,整個中國的車市漸漸的成為一個很多人眼中的香餑餑。 從一汽大眾的一枝獨秀,到自主的慢慢崛起,從大眾的老三樣,到如今的百家爭鳴,中國的車市既讓我們國人解決了對車的最基本的訴求,又讓中國本土企業得到了實實在在的發展。 但不可否認的是自主車企在這個從是車就能賣,漸漸的發展到今天,不但要有性價比,還要有面子有里子。這對所有參與的車企來說都提出了更高的要求。 作為后來者的中國自主車企,和中國的普通老百姓一樣,剛解決溫飽,這就要開始上正席了。這個變化可以說在世界上都絕無僅有的。不管是說中國人挑剔,還是說中國市場變化快,做出好產品,賣出好銷量,爭取好發展,都成為車企面對的課題。 作為大家熟悉的奇瑞,比亞迪,長城,長安,中華,江淮這些個自主車企來說,可以說各有各的故事。 奇瑞作為發展很晚的一個地方國企,和比亞迪都走過了一段很艱辛的路。而作為曾經自主龍頭的奇瑞,由于創始人的因素,對技術的苛求和發展,讓奇瑞從曾經的榜首掉隊到如今的為生存而掙扎。不得不讓人唏噓,當然,隨著市場的成熟,技術的積累,奇瑞的未來還是可以預期的不錯。 比亞迪作為一個半路出家的民營企業,可以說比奇瑞這個白手起家的,小日子還是過得很不錯的。一出手F3.F6就成為爆款,這無疑成為比亞迪進軍車市的強心劑。而作為在電池行業耕耘了幾十年的企業,很好的把這種優勢發揚了出來。雖然在如今的傳統車市場上后繼乏力,但在新能源這塊,比亞迪可以說是獨領風騷。而且隨著國家大力支持新能源車的投放,比亞迪的優勢會越來越大。 說到長城和長安這兩個大型國企,可以說有著普遍的國企病。作為成立很早,做的很早,但是最初也是做的不瘟不火。長城最初也是從做哈弗越野車起家,經過幾十年的積淀才有了今天suv霸主的地位。但是長城在轎車領域和新能源領域的作為卻不是很大,在新一輪的技術革命中能不能激流勇進?只能拭目以待了。而長安在最開始的合資浪潮中,賺足了本錢。在萬眾期待中也推出了自己的自主車型,但和長城一樣都是一條腿走路,始終有很大的隱患。 而作為中華和江淮其實情況不同,但是都面臨著同樣的問題,就是如何樹立正面品牌力,如何挽救自己的頹勢。江淮作為老牌車企還可以在貨車和客車上賺錢,在新能源方面也有所建樹。中華 汽車 則面臨著打翻身的關頭,能不能取得勝利,取得多大效果都關系著企業的生死存亡。 目前來看,吉利 汽車 ,靠帝豪口碑和并購其他公司,不斷進步,全系在國內全面開花。比亞迪,墻內開花墻外香,各式電動車賣出國外,今年還有回購。奇瑞,憑借技術底子,打造的艾瑞澤5,銷量穩定?,F正在快速調整,不斷突破。長城,轎車平平,樹立的新品牌,哈佛suv水漲船高。今年和吉利,都推出了自家品質車型,價格向上突破。 主觀以為。比亞迪,或許走的更遠。

吉利比亞迪奇瑞長城這幾家自主品牌誰會走的更遠

3,深交所 中小板上市公司名單

深交所 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