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深圳市博巨興上市,太東集團(tuán)蘇志團(tuán)幾個(gè)老婆

來源:整理 時(shí)間:2022-12-02 04:30:17 編輯:深圳生活 手機(jī)版

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1,太東集團(tuán)蘇志團(tuán)幾個(gè)老婆

太東集團(tuán)董事長 蘇志團(tuán)樂居財(cái)經(jīng) 李奕和 發(fā)自惠州今年8月,碧桂園地產(chǎn)集團(tuán)悄悄撤出的一筆對(duì)外投資,并沒有引起外界太多的注意。這是一家全稱為惠州市太東地產(chǎn)有限公司(簡稱“太東地產(chǎn)”)的企業(yè),注冊(cè)資本3.2億元。退出前,碧桂園持有該公司60%股權(quán);退出后,該部分股權(quán)轉(zhuǎn)由深圳太東資本管理有限公司(簡稱“太東資管”)持有,碧桂園不再持有權(quán)益。三個(gè)月后,這樣的事情再一次發(fā)生了。11月14日,碧桂園地產(chǎn)集團(tuán)退出了對(duì)惠州市大亞灣東邦工貿(mào)有限公司(簡稱“東邦工貿(mào)”)投資。撤出前,碧桂園持股60.0028%;退出后,該部分股權(quán)由一家名為深圳市博永泰投資發(fā)展有限公司(簡稱“博永泰投資”)持有。博永泰投資是太東資管旗下間接控股公司,而后者由太東集團(tuán)控股,實(shí)際控制人是蘇志團(tuán)。碧桂園和太東集團(tuán)是什么關(guān)系?二者為何會(huì)出現(xiàn)頻繁的撤資、接盤動(dòng)作?造就了這一系列交易背后的神秘始作俑者——太東集團(tuán)和它的實(shí)際控人蘇志團(tuán)到底是誰?太東地產(chǎn)5年輪回時(shí)間回溯至2015年11月,一直偏居一隅、在惠州本土默默耕耘了23年的太東集團(tuán)突然變得高調(diào)起來。市場首先傳出了它和碧桂園合作的消息。當(dāng)時(shí)的碧桂園,雖然遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的規(guī)模體量,但也是妥妥的千億級(jí)企業(yè),一家?guī)缀鯖]什么名氣的地方小企業(yè)搭上了一家千億房企,太東集團(tuán)突然闖入了外界的視野。二者計(jì)劃在號(hào)稱“深圳后花園”的大亞灣進(jìn)行深度合作,共同開發(fā)大亞灣內(nèi)數(shù)個(gè)地塊項(xiàng)目。這些地塊總開發(fā)體量逾百萬平方米,位于大亞灣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),是太東集團(tuán)旗下優(yōu)質(zhì)的土地資產(chǎn),毗鄰深圳,距香港僅47海里、東莞市中心約120公里。碧桂園和太東集團(tuán)的這起合作中,并非只是簡單的“深度開發(fā)”合作,當(dāng)中還涉及股權(quán)收購。而碧桂園當(dāng)時(shí)所收購的正是太東集團(tuán)旗下地產(chǎn)平臺(tái)——太東地產(chǎn)。完成收購后,碧桂園直接控股太東地產(chǎn)。太東地產(chǎn)的股權(quán)結(jié)構(gòu)最終證實(shí)了這一點(diǎn)。在今年8月投資方變更前,碧桂園地產(chǎn)集團(tuán)和太東集團(tuán)分別持有太東地產(chǎn)60%、40%股權(quán);變更后,碧桂園持有的60%權(quán)益轉(zhuǎn)由太東資管持有,太東集團(tuán)持有的40%權(quán)益不變。太東資管為太東集團(tuán)控股子公司,實(shí)控人是蘇志團(tuán),主要為國內(nèi)外機(jī)構(gòu)及個(gè)人客戶提供高品質(zhì)的投資金融服務(wù),業(yè)務(wù)范圍覆蓋股權(quán)投資、基金管理,股本與債務(wù)發(fā)行與承銷、兼并收購財(cái)務(wù)顧問、證券銷售交易、固定收益、資產(chǎn)管理、個(gè)人財(cái)富管理、直接投資等諸多領(lǐng)域。然而,在剛過去的11月1日,太東資管在接過這部分權(quán)益沒多久后,又將太東地產(chǎn)60%權(quán)益轉(zhuǎn)給了深圳太東投資有限公司(簡稱“太東投資”)。最新股權(quán)結(jié)構(gòu)中,太東地產(chǎn)由太東投資和太東集團(tuán)分別持有60%、40%股權(quán),而太東投資的實(shí)際控制人是穩(wěn)盛(香港)投資管理有限公司(簡稱“穩(wěn)盛投資”)。?太東投資入股,帶來了兩大變化。第一,太東地產(chǎn)的實(shí)際控制人從蘇志團(tuán)變更為穩(wěn)盛投資,最終受益股份為1.89%。第二,太東地產(chǎn)的股東中出現(xiàn)榮盛的身影,榮盛投資管理有限公司最終持有該公司23.63%權(quán)益。不變的是,蘇志團(tuán)仍為太東地產(chǎn)最終受益人,最新持股比例為52.24%。?為什么實(shí)控人與最終受益人不一致?實(shí)控人持股比例只有1.89%,合理嗎?對(duì)此,IP Global中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為,這種不對(duì)稱安排主要是為了隔離風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)閷?shí)控人是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者,而受益人可以不承擔(dān)或者少承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),在保險(xiǎn)與信托結(jié)構(gòu)中十分常見。值得一提的是,穩(wěn)盛投資實(shí)際由金地集團(tuán)(600383.SH)出資設(shè)立,是專注于國內(nèi)外房地產(chǎn)投資管理的私募股權(quán)投資基金管理人,目前在北京、上海、深圳、香港等地均設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。92派蘇志團(tuán)與大亞灣“地主”與潘石屹、馮侖、俞敏洪、郭廣昌等下海企業(yè)家一樣,蘇志團(tuán)也是一位名副其實(shí)的“92”派。1992年,被改革開放春風(fēng)喚醒的蘇志團(tuán),在約朋友吃了一頓大排檔后,不甘日復(fù)一日做個(gè)“打工人”,毅然從國營企業(yè)的工廠中辭職,投身到時(shí)代的巨大浪潮中。他懷揣著自己的夢想,成立一家進(jìn)出口貿(mào)易公司,賺到人生的第一桶金。1993 年 5 月,國務(wù)院批準(zhǔn)成立惠州大亞灣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。城市的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)讓蘇志團(tuán)看到了巨大的機(jī)遇。他用創(chuàng)業(yè)得來的第一桶金投資了惠州多個(gè)基礎(chǔ)項(xiàng)目,相繼成立了國際船務(wù)、國際物流、混凝土、地產(chǎn)、化工、能源、石化動(dòng)力熱力等公司。據(jù)了解,在惠州大亞灣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),大亞灣六號(hào)路、石化大道東段(207縣道)、紅樹林公園、大亞灣惠民廣場等多項(xiàng)市政工程,都有著太東的一份功勞。太東也從基建起步,一步步發(fā)展壯大。隨著1993年宏觀經(jīng)濟(jì)的影響,太東還看準(zhǔn)機(jī)會(huì),及時(shí)收購了一大批不良資產(chǎn)進(jìn)行土地的一級(jí)儲(chǔ)備,以此儲(chǔ)備了不少優(yōu)質(zhì)土地。據(jù)報(bào)道,到2005年開發(fā)出第一個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目,太東旗下已在惠州積累數(shù)百萬平方米的低成本優(yōu)質(zhì)土地,當(dāng)中大亞灣地區(qū)尤甚。這為日后太東集團(tuán)被外界稱之為大亞灣“地主”打下了基礎(chǔ)。隨后短短幾年,太東便在惠陽、大亞灣投資開發(fā)了太東高地、太東時(shí)尚島、太東棕櫚泉、太東明月灣等經(jīng)典項(xiàng)目,品牌影響力也在當(dāng)?shù)芈齻鏖_。2008年8月,為規(guī)范管理、走多元化經(jīng)營戰(zhàn)略,太東成立了集團(tuán)公司。而在此之前,其業(yè)務(wù)已通達(dá)實(shí)業(yè)、化工、地產(chǎn)、物流、能源、混凝土、船務(wù)等領(lǐng)域。此后集團(tuán)公司成立的十多年里,太東還成立了小貸、銀行、酒店、航運(yùn)、石化、物業(yè)、商業(yè)、高新科技、餐飲等公司。近幾年,太東還投資了安澤智能機(jī)器人、艾拉物聯(lián)、科悠趣泛娛樂等互聯(lián)網(wǎng)公司,多元化版圖得到進(jìn)一步的擴(kuò)充。截至目前,太東集團(tuán)擁有全資、控股、參股企業(yè)200多家,總資產(chǎn)400億元,年?duì)I收規(guī)模200億元,在地產(chǎn)、高科技、建材、建筑、商業(yè)運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)、資源、金融投資、供應(yīng)鏈、教育十大領(lǐng)域有著自身的行業(yè)競爭力。太東還有著長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略藍(lán)圖,計(jì)劃到2022年,實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破500億,上市公司市值突破500億;到2027年,實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1000億,上市公司市值突破1000億;到2032年,成為世界500強(qiáng)企業(yè)。太東的房企朋友圈在11月14日最新出現(xiàn)變更的企業(yè)中,東邦工貿(mào)有限公司成立于2000年11月,注冊(cè)資本1.4406億元,法定代表人施一昕,該人士實(shí)際上也是太東集團(tuán)副總裁兼地產(chǎn)集團(tuán)總裁。博永泰投資接過碧桂園所持有股份前,東邦工貿(mào)原由碧桂園地產(chǎn)集團(tuán)、劉達(dá)華和肖文彪分別持股,當(dāng)中碧桂園持有60.0028%,后二者持股比例不詳。資料顯示,劉達(dá)華和肖文彪兩個(gè)自然人股東均屬于太東系的人。其中,劉達(dá)華在太東時(shí)尚島投資、太東時(shí)尚島酒店等企業(yè)任法定代表人;肖文彪關(guān)聯(lián)企業(yè)則包括東邦工貿(mào)、惠州金成勞務(wù)公司、惠州紅樹灣畔投資公司三家。?2017年2月,在太東集團(tuán)25周年慶典上,太東集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長蘇志團(tuán)聲情并茂回憶初創(chuàng)企業(yè)艱辛之時(shí),碧桂園集團(tuán)主席楊國強(qiáng)、執(zhí)行總裁莫斌,以及星河控股集團(tuán)董事長黃楚龍、總裁姚惠瓊就坐在臺(tái)下。事實(shí)上,太東集團(tuán)在2015年突然變得廣為人知,除了與碧桂園合作,還與星河控股進(jìn)行了“聯(lián)姻”。因此,外界普遍也將2015年稱之為太東集團(tuán)的分水嶺。在這之前,太東集團(tuán)一直保持著獨(dú)立開發(fā);這之后,與外來房企合作成為其主要標(biāo)簽,而太東自身的品牌效應(yīng)也在這過程中日漸式微。對(duì)此改變,太東蘇志團(tuán)曾表示,擁抱知名房地產(chǎn)公司是因?yàn)樘珫|集團(tuán)的優(yōu)勢和劣勢十分顯著。優(yōu)勢是太東經(jīng)過多年積累,擁有大批土地資源;劣勢便是企業(yè)知名度不夠。在他看來,這是太東順潮流而動(dòng),利用市場規(guī)律,在房地產(chǎn)市場上尋求企業(yè)發(fā)展的新模式。當(dāng)然,外界也有不同的解讀。曾有消息稱,太東集團(tuán)當(dāng)年開始積極拉攏知名房企,是因?yàn)樵庥隽速Y金鏈危機(jī)。為度過危機(jī),不惜拿出其大亞灣的大量優(yōu)質(zhì)土儲(chǔ)進(jìn)行合作發(fā)開。但真實(shí)情況是否如此,不得而知。值得一提的是,在太東集團(tuán)目前對(duì)外投資企業(yè)中,惠州紅土創(chuàng)業(yè)投資有限公司(簡稱“紅土創(chuàng)業(yè)投資”)就有星河集團(tuán)的身影。股權(quán)穿透信息顯示,黃楚龍通過持有深圳星河投資、星河控股兩家公司,最終持有紅土創(chuàng)業(yè)投資5.45%權(quán)益。此外,樂居財(cái)經(jīng)了解到,太東集團(tuán)目前與碧桂園存續(xù)的合作還有四個(gè),這些項(xiàng)目包括聚興實(shí)業(yè)、國際物流園、金陽置業(yè)投資、金冠置業(yè)。蘇志團(tuán)另外的合作伙伴張桂榮,名下幾家參股公司,則全由碧桂園控股。在今年1月初,太東集團(tuán)的合作名單又多了奧園一家。據(jù)悉,雙方已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,將共同努力,加快推進(jìn)深入合作。這是太東集團(tuán)與星河集團(tuán)、碧桂園保持長期戰(zhàn)略合作之后,又一次與品牌房企的 “牽手”。從2005年開始,太東地產(chǎn)深耕于惠灣地區(qū),累計(jì)完成項(xiàng)目開發(fā)300萬平米,在建項(xiàng)目400萬平米,土地儲(chǔ)備500萬平米,獨(dú)立開發(fā)了太東天地、太東高地、太東時(shí)尚島、太東明月灣、太東棕櫚泉等項(xiàng)目。該公司目前已形成一、二級(jí)規(guī)劃及開發(fā)、建設(shè)、營銷、運(yùn)營體系聯(lián)動(dòng),擁有房地產(chǎn)一、二級(jí)開發(fā)資質(zhì),實(shí)現(xiàn)住宅、商業(yè)、工業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈、全業(yè)態(tài)經(jīng)營。太東地產(chǎn)現(xiàn)在售項(xiàng)目有天睿花園、公園上城、天樾灣、蜜柚、天熹、紅樹灣悅府等。這些項(xiàng)目均由太東集團(tuán)聯(lián)合碧桂園、星河控股開發(fā)。值得一提的是,東邦工貿(mào)正是紅樹灣悅府的開發(fā)主體,該項(xiàng)目在今年雙十一剛預(yù)售一輪。今年3月,太東集團(tuán)坪山竹坑項(xiàng)目舉行開工儀式,蘇志團(tuán)攜一眾高管和合作方出席參加。項(xiàng)目位于竹坑第三工業(yè)區(qū),毗鄰坪山、大亞灣兩地邊界。一期建設(shè)用地1.2萬平方米,將打造成高品質(zhì)城市綜合體,計(jì)劃于2020年底竣工。坪山竹坑項(xiàng)目是太東集團(tuán)進(jìn)軍深圳的首個(gè)地產(chǎn)項(xiàng)目。從惠州進(jìn)軍深圳,該項(xiàng)目也被認(rèn)為是太東集團(tuán)經(jīng)歷了幾年沉寂后的再次崛起。而從近日頻繁接回與碧桂園合作項(xiàng)目的股權(quán)來看,亦有此跡象。

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2,吉利比亞迪奇瑞長城這幾家自主品牌誰會(huì)走的更遠(yuǎn)

分析這個(gè)問題,需要有一個(gè)前提,就是除了車企當(dāng)前的銷量、經(jīng)營情況之外,還看他們各自的產(chǎn)品陣容和技術(shù)積累,在未來發(fā)展中的潛力如何。這個(gè)問題,新車君的答案可能跟很多人想的不一樣,因?yàn)樵谖铱磥恚L城、長安目前雖然銷量強(qiáng)勁,但各自都有各自的短板和風(fēng)險(xiǎn),奇瑞雖然有不錯(cuò)的技術(shù)積累,但受體制拖累太嚴(yán)重,公司領(lǐng)導(dǎo)不給力,未來前景如何,要看領(lǐng)導(dǎo)啥時(shí)候換。 所以,新車君最看好的三家自主品牌,分別是吉利、比亞迪和五菱/寶駿。大家看到我把五菱/寶駿放到第一陣營,可能很多人會(huì)意外吧,不急,咱們慢慢說。 吉利 博越上市之后,把之前在SUV市場的短板彌補(bǔ)了過來,現(xiàn)在轎車、SUV均衡發(fā)展,勢頭強(qiáng)勁;而未來發(fā)展,吉利和沃爾沃的合資公司領(lǐng)克占據(jù)了高端市場,也將共享沃爾沃的新能源技術(shù),同時(shí)吉利自己也有專門的新能源事業(yè)部,帝豪EV和帝豪PHEV雖然銷量不高,但展現(xiàn)出了在新能源領(lǐng)域的積累,潛力很大。 比亞迪 雖然現(xiàn)在燃油車銷量頹靡,但在前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格的帶領(lǐng)下,全新宋MAX和唐的外觀都非常惹眼,宋MAX單月銷量已經(jīng)突破1萬輛,彌補(bǔ)掉外觀缺點(diǎn)的比亞迪,很有可能在燃油車市場東山再起;未來方面,比亞迪的電池、電機(jī)技術(shù),自然不用擔(dān)心。 五菱/寶駿 雖然定位低端,但特別了解中國消費(fèi)者,且占據(jù)了龐大的用戶群基礎(chǔ),10萬元以內(nèi)可以說銷量無敵;未來發(fā)展,五菱/寶駿有上汽通用的技術(shù)支持,不必?fù)?dān)心新能源政策的壓力,未來市場成熟后,在低端電動(dòng)車方面有所突破也大有可能。 深入淺出新車君,回答完畢。 長遠(yuǎn)來看這幾家企業(yè)能走的更長遠(yuǎn)的是比亞迪、吉利,這兩家企業(yè)有各自獨(dú)到的優(yōu)勢,發(fā)展?jié)摿艽蟆? 傳統(tǒng) 汽車 轉(zhuǎn)型新能源 汽車 無疑是給比亞迪畫好了的藍(lán)圖,現(xiàn)有的技術(shù)水平已經(jīng)可以領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè),只要繼續(xù)堅(jiān)持三電技術(shù)研發(fā)領(lǐng)頭羊的地位短期是沒有其他企業(yè)可以撼動(dòng)的。其次這家企業(yè)的產(chǎn)品布局不僅限于 汽車 領(lǐng)域,包括IT、能源、軌道交通、以及地產(chǎn)都在同步發(fā)展,雖然是家存在感不強(qiáng)的企業(yè),但是企業(yè)版圖是很大的。在將來PPT造車行業(yè)形成規(guī)模之后,這家企業(yè)還有可能成為“富士康”級(jí)別的代工廠,新能源 汽車 的普及賜予這家企業(yè)無限的生機(jī)。 吉利 汽車 擁有強(qiáng)大的背景和實(shí)力,無論是通過收購獲得技術(shù)還是自主研發(fā),企業(yè)實(shí)力實(shí)在穩(wěn)步提升的。產(chǎn)品線的不斷豐富使得這家企業(yè)的生命力也愈發(fā)旺盛,新能源 汽車 領(lǐng)域也做出了不俗的成績,這家企業(yè)也會(huì)是將來僅存不多自主品牌里的巨頭。 長城 汽車 贏在營銷,核心技術(shù)的缺乏導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力的下降目前已經(jīng)顯現(xiàn),這家企業(yè)如果不在技術(shù)研發(fā)方面加強(qiáng)投入的話,很有可能一蹶不振。這種企業(yè)的興盛和沒落都會(huì)以極快的速度呈現(xiàn),有很多先例可循。 至于長安、江淮這兩家企業(yè)依靠國企背景威馳,現(xiàn)在的生存狀態(tài)雖然不差但是缺乏持續(xù)發(fā)展能力,軍工領(lǐng)域一旦有風(fēng)向變化這些企業(yè)很可能面臨收購。至于華晨中華不提也罷,安徽奇瑞和寶能會(huì)如何攜手邁出下一步也是未知數(shù),這些企業(yè)很有可能是第一批浪淘沙的代表。個(gè)人觀點(diǎn),僅供參考。 如需幫助請(qǐng)關(guān)注:天和Auto,趣味問答購車推薦每天更新。 從目前的情況來看,吉利會(huì)走得更遠(yuǎn),因?yàn)榧壳鞍l(fā)展的最好,對(duì)未來的各方面布局最為完善。 從銷量上來看,在2017年完成125萬臺(tái)的基礎(chǔ)上,2018年1月,吉利的銷量又超過了15.5萬臺(tái),已經(jīng)成為國產(chǎn)車的“一哥”,不僅僅如此,吉利集團(tuán)現(xiàn)資產(chǎn)總值超過2000億元,員工總數(shù)超過7萬多人,連續(xù)六年進(jìn)入世界500強(qiáng)。 浙江吉利控股集團(tuán)總部設(shè)在杭州,旗下?lián)碛形譅栁?汽車 、吉利 汽車 、領(lǐng)克 汽車 、Polestar、寶騰 汽車 、路特斯 汽車 、倫敦電動(dòng) 汽車 、遠(yuǎn)程新能源商用車等 汽車 品牌,規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬輛,進(jìn)入世界 汽車 企業(yè)前十強(qiáng)。 吉利 汽車 在中國乘用車市場占有率接近5%。不過吉利認(rèn)為, 在中國市場率再高,也不能代表吉利的成功 ; 汽車 行業(yè)的性質(zhì),決定了企業(yè)要全球化,參與到全球市場競爭。這種大布局正是基于判斷做出的。 比亞迪目前的狀況一般,但他有新能源車的核心技術(shù),它的車型短板在造型設(shè)計(jì)和底盤上,通過引進(jìn)奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格、奔馳漢斯等大咖,比亞迪開始解決困境,從宋MAX、第二代唐開始,比亞迪將呈現(xiàn)出全新面貌,今年目標(biāo)銷量60萬臺(tái)。 曾經(jīng)的領(lǐng)跑者奇瑞已經(jīng)泯然眾人矣,它的技術(shù)在國產(chǎn)車還處于領(lǐng)先,但受制于國有企業(yè)機(jī)制、領(lǐng)導(dǎo)管理問題,成了扶不上強(qiáng)的阿斗。 長城在SUV領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)風(fēng)騷,但在國內(nèi)的影響力會(huì)持續(xù)弱化。(鹿鼎記) 有一種領(lǐng)先叫時(shí)間 為什么奔馳領(lǐng)馭內(nèi)燃機(jī) 汽車 ?——全球第一家 汽車 制造商。 為什么福特屹立不倒?——全球第一家引入流水線的 汽車 制造商。 為什么豪車制造商云集歐洲?——?dú)W洲是機(jī)械制造業(yè)的老祖宗。 為什么特斯拉市值超越通用?——特斯拉是電動(dòng)智能 汽車 第一品牌,其競爭對(duì)手是所有內(nèi)燃機(jī) 汽車 。構(gòu)筑在廣義太陽能基礎(chǔ)上的智能電動(dòng) 汽車 終將是 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 汽車 的終極者(石油是有限的化石能源)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 汽車 制造商投入巨大成本構(gòu)筑的馬其諾防線,已經(jīng)成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 汽車 制造商的 歷史 包袱——偉大不掉! 從第一性的視角, 比亞迪在電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢會(huì)使其走的更遠(yuǎn),這是巴菲特選擇比亞迪的重要原因。 第一的背后 1、為什么奔馳First 汽車 ? 1875年,德國人奧托的公司終于完成了具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四沖程內(nèi)燃機(jī)全套設(shè)計(jì)工作,四沖程內(nèi)燃機(jī)由此變得更加精巧耐用、高效可靠。 10年后,卡爾·本茨于和德國人戴姆勒才各自制成以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎的三輪 汽車 。實(shí)際就是把內(nèi)燃機(jī)裝在三輪車上。因此,與其說發(fā)明,不如說組裝。只是現(xiàn)在奔馳很牛逼,大家為了神化奔馳創(chuàng)始人,而將 汽車 說成是卡爾·本茨發(fā)明的。 簡言之,沒有環(huán)境(歐洲人已經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域摸索很多年,技術(shù)初步成熟,當(dāng)然,起點(diǎn) 汽車 構(gòu)造并不會(huì)比馬車先進(jìn)多少)支撐,很難產(chǎn)生第一性(領(lǐng)先性)。 2、為什么福特First流水線? 1870年洛克菲勒與人合辦埃克森-美孚石油公司,至1880年幾乎壟斷整個(gè)石油業(yè),并形成美國第一個(gè)大托拉斯。石油產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在美國十分健全,石油、鋼鐵、煤炭....都很廉價(jià)! 所以,美國 汽車 制造的起點(diǎn)價(jià)值就是歐洲人的一半,且隨后美國 汽車 價(jià)格一路下跌。福特能夠看到每個(gè)美國人都可以買的起 汽車 ,用的起 汽車 的明天。供不應(yīng)求——提升效率——流水線+標(biāo)準(zhǔn)化—— 汽車 普及—— 社會(huì) 效率提升。美國人的大眾消費(fèi)品,歐洲人的奢侈品,使 汽車 在歐洲開發(fā),在美國結(jié)果。 3、為什么比亞迪First中國? 深圳智能產(chǎn)品與電池的全球性生產(chǎn)基地。比亞迪是先有電池,后有車。 深圳獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢是其他地區(qū)所無法比擬的,比亞迪在電池和 汽車 兩條線上的交叉優(yōu)勢是其他傳統(tǒng) 汽車 公司不可比擬的。因此,偶然的背后可能是必然! 長城 汽車 在suv界里邊,目前是老大。而且高端魏派suv賣的也不錯(cuò),但是按照整體規(guī)劃來講,他不如吉利 汽車 ,長城的轎車幾乎賣不動(dòng)。而吉利 汽車 ,無論是從車型,還是車的級(jí)別,還是大小,幾乎有一種比較全面的牌。而且款款車月銷量1萬以上。11月份的銷量超過一汽大眾,超過廣汽本田,是現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌銷量總和的二倍。這樣的發(fā)展勢頭,這是值得國民欣慰。其他幾個(gè)品牌也都不錯(cuò),但是總體看來,吉利 汽車 更勝一籌。 我們都說實(shí)話好嗎,我買的是奇瑞QQ0.8排量,我看質(zhì)量還行,買了7年了,跑了5萬公里,奇瑞QQ在奇瑞 汽車 是第一,我的輪胎換了3個(gè),油耗5升,現(xiàn)在的車油耗多少,說實(shí)話好嗎,我的車燈一個(gè)沒有換過,有的合資車,進(jìn)口車,剎車燈,轉(zhuǎn)像等不明的好多,我在買車還買國產(chǎn)車 比亞迪,吉利,奇瑞,長城應(yīng)該是這個(gè)順序,個(gè)人覺得!新能源趨勢,比亞迪走的最遠(yuǎn),最有技術(shù)實(shí)力,吉利發(fā)展最均衡,爆款多,奇瑞研發(fā)實(shí)力雄厚,長城設(shè)計(jì)牛逼!但決定未來的還是技術(shù)實(shí)力!都加油吧國產(chǎn)們,爭取早日把合資干死!走向世界! 我你已經(jīng)把順序排好了為何還要問大家 吉利 比亞迪 奇瑞 長城 吉利肯定老大 發(fā)展趨勢太猛 比亞迪走電動(dòng)車路線確實(shí)國內(nèi)甚至世界都挺厲害 奇瑞技術(shù)不錯(cuò)壞就壞在是國企 長城技術(shù)不行 車殼造在國人心里 我說的對(duì)嗎我 這幾年的中國車市可以說是中國老百姓生活改善的一個(gè)縮影,生活好了,買輛車不受風(fēng)吹雨打,成為很多老百姓的一個(gè)基本的理由。所以有了奇瑞的興起,有了雨后春筍般的自主車企的加入到這個(gè)預(yù)期很龐大的市場。 但是作為雖然起步早,卻發(fā)展落后的中國車企來說,一來是長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)一定程度上制約了車企的向上能力;二是整體的國民經(jīng)濟(jì)水平不可能讓普通老百姓有能力消費(fèi)。所以在改革開放這幾十年的帶動(dòng)下,隨著市場的開放,經(jīng)濟(jì)的繁榮,國家鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展,國民消費(fèi)水平提升,整個(gè)中國的車市漸漸的成為一個(gè)很多人眼中的香餑餑。 從一汽大眾的一枝獨(dú)秀,到自主的慢慢崛起,從大眾的老三樣,到如今的百家爭鳴,中國的車市既讓我們國人解決了對(duì)車的最基本的訴求,又讓中國本土企業(yè)得到了實(shí)實(shí)在在的發(fā)展。 但不可否認(rèn)的是自主車企在這個(gè)從是車就能賣,漸漸的發(fā)展到今天,不但要有性價(jià)比,還要有面子有里子。這對(duì)所有參與的車企來說都提出了更高的要求。 作為后來者的中國自主車企,和中國的普通老百姓一樣,剛解決溫飽,這就要開始上正席了。這個(gè)變化可以說在世界上都絕無僅有的。不管是說中國人挑剔,還是說中國市場變化快,做出好產(chǎn)品,賣出好銷量,爭取好發(fā)展,都成為車企面對(duì)的課題。 作為大家熟悉的奇瑞,比亞迪,長城,長安,中華,江淮這些個(gè)自主車企來說,可以說各有各的故事。 奇瑞作為發(fā)展很晚的一個(gè)地方國企,和比亞迪都走過了一段很艱辛的路。而作為曾經(jīng)自主龍頭的奇瑞,由于創(chuàng)始人的因素,對(duì)技術(shù)的苛求和發(fā)展,讓奇瑞從曾經(jīng)的榜首掉隊(duì)到如今的為生存而掙扎。不得不讓人唏噓,當(dāng)然,隨著市場的成熟,技術(shù)的積累,奇瑞的未來還是可以預(yù)期的不錯(cuò)。 比亞迪作為一個(gè)半路出家的民營企業(yè),可以說比奇瑞這個(gè)白手起家的,小日子還是過得很不錯(cuò)的。一出手F3.F6就成為爆款,這無疑成為比亞迪進(jìn)軍車市的強(qiáng)心劑。而作為在電池行業(yè)耕耘了幾十年的企業(yè),很好的把這種優(yōu)勢發(fā)揚(yáng)了出來。雖然在如今的傳統(tǒng)車市場上后繼乏力,但在新能源這塊,比亞迪可以說是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。而且隨著國家大力支持新能源車的投放,比亞迪的優(yōu)勢會(huì)越來越大。 說到長城和長安這兩個(gè)大型國企,可以說有著普遍的國企病。作為成立很早,做的很早,但是最初也是做的不瘟不火。長城最初也是從做哈弗越野車起家,經(jīng)過幾十年的積淀才有了今天suv霸主的地位。但是長城在轎車領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域的作為卻不是很大,在新一輪的技術(shù)革命中能不能激流勇進(jìn)?只能拭目以待了。而長安在最開始的合資浪潮中,賺足了本錢。在萬眾期待中也推出了自己的自主車型,但和長城一樣都是一條腿走路,始終有很大的隱患。 而作為中華和江淮其實(shí)情況不同,但是都面臨著同樣的問題,就是如何樹立正面品牌力,如何挽救自己的頹勢。江淮作為老牌車企還可以在貨車和客車上賺錢,在新能源方面也有所建樹。中華 汽車 則面臨著打翻身的關(guān)頭,能不能取得勝利,取得多大效果都關(guān)系著企業(yè)的生死存亡。 目前來看,吉利 汽車 ,靠帝豪口碑和并購其他公司,不斷進(jìn)步,全系在國內(nèi)全面開花。比亞迪,墻內(nèi)開花墻外香,各式電動(dòng)車賣出國外,今年還有回購。奇瑞,憑借技術(shù)底子,打造的艾瑞澤5,銷量穩(wěn)定。現(xiàn)正在快速調(diào)整,不斷突破。長城,轎車平平,樹立的新品牌,哈佛suv水漲船高。今年和吉利,都推出了自家品質(zhì)車型,價(jià)格向上突破。 主觀以為。比亞迪,或許走的更遠(yuǎn)。

吉利比亞迪奇瑞長城這幾家自主品牌誰會(huì)走的更遠(yuǎn)

3,深交所 中小板上市公司名單

深交所 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