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輕鐵，什么是輕鐵

來源：整理 時間：2022-09-24 12:09:29 編輯：深圳本地生活 手機版

本文目錄一覽

1，什么是輕鐵

輕鐵是城市有軌交通的又一形式，（又稱：輕鐵、城鐵）。其以電力機車為牽引，具有速度快、安全、綠色環保的特點.

什么是輕鐵

2，什么是輕軌

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什么是輕軌

3，請問重鐵跟輕鐵有什么區別重鐵跟輕鐵的密度的范圍各是多少呢

重鐵跟輕鐵的區別就在于，軌道的載重量。材料的密度差別不大，主要是鋼軌的截面大小不一樣。
你說呢...

請問重鐵跟輕鐵有什么區別重鐵跟輕鐵的密度的范圍各是多少呢

4，輕鐵的英文是什么

Light Rail Transit（LRT）。1978年3月，國際公共交通聯合會（UITP）在比利時首都布魯塞爾召開會議，會上確定了 新型有軌電車交通的統一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱“輕軌”，英文縮寫LRT。望采納~

5，高鐵與輕鐵有什么分別

你說的是輕軌吧，區別在于，高鐵是跨省高速運行。而輕軌屬于省內或市內運行。
可以，廣珠輕軌就是在廣州南站始發的，坐武廣高鐵在廣州南站下車后，在周圍的站臺，你會發現廣珠輕軌的列車。

6，輕鐵的介紹

輕鐵是城市有軌交通的又一形式，（又稱：輕軌、城鐵）。其以電力機車為牽引，具有速度快、安全、綠色環保的特點。2000年，國家計劃在長春、大連、武漢、重慶四城市為輕鐵示范城市。2001年12月28日我國第一條輕鐵（一期工程）線路在吉林省省會長春市竣工，并試運營。

7，香港輕鐵和地鐵的區別

輕鐵（Light Rail；通車時稱輕便鐵路，后來改稱九廣輕鐵，最后改為現時名稱；法例上仍稱為西北鐵路1）是香港目前唯一的輕型鐵路系統，行駛于新界西北部的屯門及元朗。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，于2007年12月2日即兩鐵合并起，租予香港鐵路有限公司營運。輕鐵的代表顏色，兩鐵合并前為橙色，而合并后則改為泥黃色；過去屬九廣鐵路系統，現在是港鐵的一部分輕鐵就是輕軌
輕軌其實是動車，廣東這邊的城際動車就叫輕軌，就是在省內城市間運作的動車，一般一個城市會停2-4個站的，時速在150-250km/h的動車。

8，輕鐵含什么化學物質

輕軌鐵路、簡稱輕鐵或輕軌，是指軌道整體重量比重軌鐵路軌道要輕的鐵路。輕軌的標準并不明確統一，包括許多學者專家在內，都只是把相對于傳統重軌而言比較輕型化的鐵路稱之為輕軌鐵路。從文字上解釋，輕軌鐵路包括了輕便鐵路、單軌鐵路、磁懸浮鐵路、甚至有軌電車等，因為這些鐵路都是事實上的輕型鐵路。由于沒有特別大的載重要求，軌道重量就比較輕，軌道規模也就比較小。中國現代城市軌道交通中有輕軌概念，但不是指輕軌鐵路，而是指輕軌系統。相關技術工程學科中僅提到輕軌列車概念，沒有對輕軌鐵路作明文規定。在實際軌道交通建設中，國內只有重軌鐵路、單軌鐵路、磁懸浮軌道和電車軌道，沒有輕軌鐵路。很多媒體或官方報道中所謂的輕軌，在鐵路建成后，其實都是地鐵、單軌或城際鐵路等，與輕軌鐵路完全無關。

9，廣東話的輕鐵 和 電車和叮叮這三種交通工具用普通話講是

輕鐵—— 就是有點像日本的新干線，在上海有這種交通工具。 輕鐵是城市有軌交通的又一形式，（又稱：輕鐵、城鐵）。其以電力機車為牽引，具有速度快、安全、綠色環保的特點。（像開在地面的 地鐵）電車—— 廣州還有很多電車在運行。用電做動力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給。 就是：車頂有兩條電線的無軌電車...叮叮—— 也是電車，只不過是有軌電車（也叫單軌電車）。在香港就能看到了。在日本和一些歐洲國家還在運行..
貌似是一種交通工具，都是電車，叮叮可以發出“叮叮”的響聲，在香港一些電影中可見！

10，高鐵輕鐵和地鐵的區別

一，高鐵中國的規定中國高鐵建設從起步到比較成熟，規定上有過認識變化：1）中國起初階段（1998年或2004年起）對高速鐵路沒有明文規定。早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設計和試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路。時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。2）中國2009年試行的《高速鐵路設計規范2009（試用）》規定：﹝2.1術語：2.1.1 高速鐵路high-speedrailway（HSR）：新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞這種統一規定里，不區分改造線與新建線（網上到處抄襲式誤傳中國有過區別，其實那是西歐早期的規定，這種誤傳曾長期作為百度該詞條的概述內容）。將高鐵限定于新建鐵路（改造舊路為高鐵的成本高于新建）；而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠期高鐵（近期兼顧貨運）。——實際上，中國高鐵大多都設計時速350公里。3）2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》（附則）規定：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線或客專）。這個定義有兩個要點，設計時速250公里以上及客運專線；至于初期運營時速200公里以上，不是決定因素，例如蘭新高鐵設計最高時速350公里，據報道，因為它經過風沙等復雜環境，初期運營有意降速，實際上是190-200公里，但并不影響該鐵路的高鐵品質，地基變化（微型下沉）要經過幾年才能完全穩定。4）2015年2月1日起實施的《高速鐵路設計規范2014》是中國正式發布的首部高鐵規范，也規定高鐵為客專。二，輕鐵是城市有軌交通的又一形式，（又稱：輕軌、城鐵）。其以電力機車為牽引，具有速度快、安全、綠色環保的特點。2000年，國家計劃在長春、大連、武漢、重慶四城市為輕鐵示范城市。2001年12月28日我國第一條輕鐵（一期工程）線路在吉林省省會長春市竣工，并試運營。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小于A型車。三，地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），臺灣則稱為“捷運”（Rapid transit）。地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本性的標志。在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸部分地區）、MRT（新加坡、臺北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）

11，what is輕鐵

輕便鐵路系統由九廣鐵路公司擁有及經營。位于新界西北的第一期輕鐵系統，在1988 年9 月起為屯門和元朗居民提供服務，兩條屯門支線則分別在1991 年和1992 年啟用。輕鐵網絡在1995 年伸延至天水圍。鐵路系統全長31.75 公里，以雙軌行車，沿途設有57 個車站。目前有119 輛單層車卡，輔以接駁巴士提供服務，每天載客量約35.8 萬人次。advlt單程車費由4 元至5.8 元不等。隨著天水圍新支線在2003年12月7日通車，輕鐵網絡已經拓展至36.15公里及68個車站。輕鐵亦已成為西鐵的主要接駁交通工具，并繼續擔當作為區內主要交通工具的角色。輕鐵每日運作十九小時，車隊現有一百一十九部輕鐵車輛，每部可載客二百余人。輕鐵采用開放式收費系統，不設閘口，乘客上落非常方便。輕鐵系統主要在路面行駛，沿途約有八十個路口與其他交通工具共用。
按路線劃分505 三圣總站←→兆康 507 屯門碼頭←→田景 610 屯門碼頭←→元朗總站 614 屯門碼頭←→元朗總站 614P 屯門碼頭←→兆康 615 屯門碼頭←→元朗總站 615P 屯門碼頭←→兆康 705 天水圍循環線（天慈→天恒→天瑞） 706 天水圍循環線（天瑞→天恒→天慈） 751 友愛←→天逸 751P 天逸←→天水圍 761 天榮←→元朗總站 761P 天逸←→元朗總站

12，輕鐵跟地鐵有什么區別呢香港哪里可以做到輕鐵

輕鐵多數在路面行走,而且服務新界西的居民為主.與地鐵是不同公司管理的,每列的輕鐵卡箱也只有兩到三卡.而地鐵的運客量就大大超過輕鐵了.主要服務在港島區,九龍區,新界南,還有新的東涌區.可說經營的面積給輕軌大很多.想坐輕軌的話,你可以到屯門,元朗和天水圍這些區域都能坐到.
輕鉄在地表上行走，車廂少，速度比較慢。
地鐵主要是在香港和九龍市區行走,而輕鐵是新界區的屯門和元朗之間的鐵路
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？　　其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。　　如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為大容量鐵路交通（mass transit rail）或者快速交通系統（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”
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