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輕鐵,什么是輕鐵

來源:整理 時(shí)間:2022-09-24 12:09:29 編輯:深圳本地生活 手機(jī)版

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1,什么是輕鐵

輕鐵是城市有軌交通的又一形式,(又稱:輕鐵、城鐵)。其以電力機(jī)車為牽引,具有速度快、安全、綠色環(huán)保的特點(diǎn).

什么是輕鐵

2,什么是輕軌

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什么是輕軌

3,請(qǐng)問重鐵跟輕鐵有什么區(qū)別重鐵跟輕鐵的密度的范圍各是多少呢

重鐵跟輕鐵的區(qū)別就在于,軌道的載重量。材料的密度差別不大,主要是鋼軌的截面大小不一樣。
你說呢...

請(qǐng)問重鐵跟輕鐵有什么區(qū)別重鐵跟輕鐵的密度的范圍各是多少呢

4,輕鐵的英文是什么

Light Rail Transit(LRT)。1978年3月,國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)(UITP)在比利時(shí)首都布魯塞爾召開會(huì)議,會(huì)上確定了 新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱,英文為L(zhǎng)ight Rail Transit,簡(jiǎn)稱“輕軌”,英文縮寫LRT。望采納~

5,高鐵與輕鐵有什么分別

你說的是輕軌吧,區(qū)別在于,高鐵是跨省高速運(yùn)行。而輕軌屬于省內(nèi)或市內(nèi)運(yùn)行。
可以,廣珠輕軌就是在廣州南站始發(fā)的,坐武廣高鐵在廣州南站下車后,在周圍的站臺(tái),你會(huì)發(fā)現(xiàn)廣珠輕軌的列車。

6,輕鐵的介紹

輕鐵是城市有軌交通的又一形式,(又稱:輕軌、城鐵)。其以電力機(jī)車為牽引,具有速度快、安全、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。2000年,國(guó)家計(jì)劃在長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶四城市為輕鐵示范城市。2001年12月28日我國(guó)第一條輕鐵(一期工程)線路在吉林省省會(huì)長(zhǎng)春市竣工,并試運(yùn)營(yíng)。

7,香港輕鐵和地鐵的區(qū)別

輕鐵(Light Rail;通車時(shí)稱輕便鐵路,后來改稱九廣輕鐵,最后改為現(xiàn)時(shí)名稱;法例上仍稱為西北鐵路1)是香港目前唯一的輕型鐵路系統(tǒng),行駛于新界西北部的屯門及元朗。輕鐵由九廣鐵路公司擁有,于2007年12月2日即兩鐵合并起,租予香港鐵路有限公司營(yíng)運(yùn)。輕鐵的代表顏色,兩鐵合并前為橙色,而合并后則改為泥黃色;過去屬九廣鐵路系統(tǒng),現(xiàn)在是港鐵的一部分輕鐵就是輕軌
輕軌其實(shí)是動(dòng)車,廣東這邊的城際動(dòng)車就叫輕軌,就是在省內(nèi)城市間運(yùn)作的動(dòng)車,一般一個(gè)城市會(huì)停2-4個(gè)站的,時(shí)速在150-250km/h的動(dòng)車。

8,輕鐵含什么化學(xué)物質(zhì)

輕軌鐵路、簡(jiǎn)稱輕鐵或輕軌,是指軌道整體重量比重軌鐵路軌道要輕的鐵路。輕軌的標(biāo)準(zhǔn)并不明確統(tǒng)一,包括許多學(xué)者專家在內(nèi),都只是把相對(duì)于傳統(tǒng)重軌而言比較輕型化的鐵路稱之為輕軌鐵路。從文字上解釋,輕軌鐵路包括了輕便鐵路、單軌鐵路、磁懸浮鐵路、甚至有軌電車等,因?yàn)檫@些鐵路都是事實(shí)上的輕型鐵路。由于沒有特別大的載重要求,軌道重量就比較輕,軌道規(guī)模也就比較小。中國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通中有輕軌概念,但不是指輕軌鐵路,而是指輕軌系統(tǒng)。相關(guān)技術(shù)工程學(xué)科中僅提到輕軌列車概念,沒有對(duì)輕軌鐵路作明文規(guī)定。在實(shí)際軌道交通建設(shè)中,國(guó)內(nèi)只有重軌鐵路、單軌鐵路、磁懸浮軌道和電車軌道,沒有輕軌鐵路。很多媒體或官方報(bào)道中所謂的輕軌,在鐵路建成后,其實(shí)都是地鐵、單軌或城際鐵路等,與輕軌鐵路完全無關(guān)。

9,廣東話的輕鐵 和 電車和叮叮這三種交通工具用普通話講是

輕鐵—— 就是有點(diǎn)像日本的新干線,在上海有這種交通工具。 輕鐵是城市有軌交通的又一形式,(又稱:輕鐵、城鐵)。其以電力機(jī)車為牽引,具有速度快、安全、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。(像開在地面的 地鐵)電車—— 廣州還有很多電車在運(yùn)行。用電做動(dòng)力的公共交通工具,電能從架空的電源線供給。 就是:車頂有兩條電線的無軌電車...叮叮—— 也是電車,只不過是有軌電車(也叫單軌電車)。在香港就能看到了。在日本和一些歐洲國(guó)家還在運(yùn)行..
貌似是一種交通工具,都是電車,叮叮可以發(fā)出“叮叮”的響聲,在香港一些電影中可見!

10,高鐵輕鐵和地鐵的區(qū)別

一,高鐵中國(guó)的規(guī)定中國(guó)高鐵建設(shè)從起步到比較成熟,規(guī)定上有過認(rèn)識(shí)變化:1)中國(guó)起初階段(1998年或2004年起)對(duì)高速鐵路沒有明文規(guī)定。早期的捷運(yùn)鐵路秦沈客運(yùn)專線的本線工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍,使得鐵路界在多年里爭(zhēng)論它是否為高速鐵路。時(shí)速350公里的京津城際鐵路是第一條公認(rèn)的、沒有爭(zhēng)議的高鐵。2)中國(guó)2009年試行的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范2009(試用)》規(guī)定:﹝2.1術(shù)語(yǔ):2.1.1 高速鐵路high-speedrailway(HSR):新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到250km/h 及以上的鐵路。﹞這種統(tǒng)一規(guī)定里,不區(qū)分改造線與新建線(網(wǎng)上到處抄襲式誤傳中國(guó)有過區(qū)別,其實(shí)那是西歐早期的規(guī)定,這種誤傳曾長(zhǎng)期作為百度該詞條的概述內(nèi)容)。將高鐵限定于新建鐵路(改造舊路為高鐵的成本高于新建);而且,總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠(yuǎn)期高鐵(近期兼顧貨運(yùn))。——實(shí)際上,中國(guó)高鐵大多都設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。3)2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》(附則)規(guī)定:高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留),并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路(簡(jiǎn)稱客運(yùn)專線或客專)。這個(gè)定義有兩個(gè)要點(diǎn),設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上及客運(yùn)專線;至于初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上,不是決定因素,例如蘭新高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里,據(jù)報(bào)道,因?yàn)樗?jīng)過風(fēng)沙等復(fù)雜環(huán)境,初期運(yùn)營(yíng)有意降速,實(shí)際上是190-200公里,但并不影響該鐵路的高鐵品質(zhì),地基變化(微型下沉)要經(jīng)過幾年才能完全穩(wěn)定。4)2015年2月1日起實(shí)施的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范2014》是中國(guó)正式發(fā)布的首部高鐵規(guī)范,也規(guī)定高鐵為客專。二,輕鐵是城市有軌交通的又一形式,(又稱:輕軌、城鐵)。其以電力機(jī)車為牽引,具有速度快、安全、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。2000年,國(guó)家計(jì)劃在長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶四城市為輕鐵示范城市。2001年12月28日我國(guó)第一條輕鐵(一期工程)線路在吉林省省會(huì)長(zhǎng)春市竣工,并試運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式,地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道,與國(guó)鐵列車選用的軌道規(guī)格相同,并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào),分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵,采用5~8節(jié)編組列車;選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌,采用2~4節(jié)編組列車,列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。上海軌道交通3號(hào)線采用6節(jié)編組A型列車,有90%的線路都是在高架上,但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路;上海軌道交通6號(hào)線采用4節(jié)編組C型列車,有70%的線路都是在隧道內(nèi),但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點(diǎn)是車體寬和編組大,A型車寬度為3米,上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米; 6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人,上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車。三,地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式,對(duì)該詞有兩種理解:指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng),即“地下鐵道”或“地下鐵”(Subway,tube,underground)的簡(jiǎn)稱;許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境,并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本,可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)(Metro),臺(tái)灣則稱為“捷運(yùn)”(Rapid transit)。地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式,其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi),有的在城市中心以外,從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。除了上述的地下鐵以外,也包括高架鐵路(Elevated railway)或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此,地鐵是路權(quán)專有的,無平交,這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。在英文環(huán)境中,根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同,常稱為:Metro(法國(guó)巴黎、中國(guó)大陸部分地區(qū))、MRT(新加坡、臺(tái)北、高雄等)、MTR(特指香港)、Overground(特指地上軌道)、Railway(特指地上軌道)、Subway(美國(guó)及周邊地區(qū)、北京)、Tube(特指?jìng)惗兀┗騏nderground(特指?jìng)惗兀?

11,what is輕鐵

輕便鐵路系統(tǒng)由九廣鐵路公司擁有及經(jīng)營(yíng)。位于新界西北的第一期輕鐵系統(tǒng),在1988 年9 月起為屯門和元朗居民提供服務(wù),兩條屯門支線則分別在1991 年和1992 年啟用。輕鐵網(wǎng)絡(luò)在1995 年伸延至天水圍。鐵路系統(tǒng)全長(zhǎng)31.75 公里,以雙軌行車,沿途設(shè)有57 個(gè)車站。目前有119 輛單層車卡,輔以接駁巴士提供服務(wù),每天載客量約35.8 萬(wàn)人次。advlt單程車費(fèi)由4 元至5.8 元不等。隨著天水圍新支線在2003年12月7日通車,輕鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)拓展至36.15公里及68個(gè)車站。輕鐵亦已成為西鐵的主要接駁交通工具,并繼續(xù)擔(dān)當(dāng)作為區(qū)內(nèi)主要交通工具的角色。輕鐵每日運(yùn)作十九小時(shí),車隊(duì)現(xiàn)有一百一十九部輕鐵車輛,每部可載客二百余人。輕鐵采用開放式收費(fèi)系統(tǒng),不設(shè)閘口,乘客上落非常方便。輕鐵系統(tǒng)主要在路面行駛,沿途約有八十個(gè)路口與其他交通工具共用。
按路線劃分505 三圣總站←→兆康 507 屯門碼頭←→田景 610 屯門碼頭←→元朗總站 614 屯門碼頭←→元朗總站 614P 屯門碼頭←→兆康 615 屯門碼頭←→元朗總站 615P 屯門碼頭←→兆康 705 天水圍循環(huán)線(天慈→天恒→天瑞) 706 天水圍循環(huán)線(天瑞→天恒→天慈) 751 友愛←→天逸 751P 天逸←→天水圍 761 天榮←→元朗總站 761P 天逸←→元朗總站

12,輕鐵跟地鐵有什么區(qū)別呢香港哪里可以做到輕鐵

輕鐵多數(shù)在路面行走,而且服務(wù)新界西的居民為主.與地鐵是不同公司管理的,每列的輕鐵卡箱也只有兩到三卡.而地鐵的運(yùn)客量就大大超過輕鐵了.主要服務(wù)在港島區(qū),九龍區(qū),新界南,還有新的東涌區(qū).可說經(jīng)營(yíng)的面積給輕軌大很多.想坐輕軌的話,你可以到屯門,元朗和天水圍這些區(qū)域都能坐到.
輕鉄在地表上行走,車廂少,速度比較慢。
地鐵主要是在香港和九龍市區(qū)行走,而輕鐵是新界區(qū)的屯門和元朗之間的鐵路
目前,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別,有人認(rèn)為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認(rèn)為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢?  其實(shí),無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌,它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間,另外,地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌,車輛定員亦多。 從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看,輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別,或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量,地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi),其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次,而輕軌的運(yùn)力為0.6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車編組可達(dá)4-10節(jié),輕軌列車編組為2-4節(jié)),決定了車輛,決定了軸重,決定了站臺(tái)長(zhǎng)度(很重要,牽涉到預(yù)留用地,而土地對(duì)城市而言就是錢,地下車站的直接牽涉到造價(jià),因此客流預(yù)測(cè)很重要)。  如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式,而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化,地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中,地鐵已經(jīng)改名,比如紐約、舊金山、香港等地,已經(jīng)稱之為大容量鐵路交通(mass transit rail)或者快速交通系統(tǒng)(rapid transit system)。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線,市區(qū)以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是采用這種形式,但是就是差別在運(yùn)量上,所以還是要稱為輕軌)。”
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