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輕鐵，什么是輕鐵

來源：整理 時(shí)間：2022-09-24 12:09:29 編輯：深圳本地生活 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，什么是輕鐵

輕鐵是城市有軌交通的又一形式，（又稱：輕鐵、城鐵）。其以電力機(jī)車為牽引，具有速度快、安全、綠色環(huán)保的特點(diǎn).

什么是輕鐵

2，什么是輕軌

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什么是輕軌

3，請(qǐng)問重鐵跟輕鐵有什么區(qū)別重鐵跟輕鐵的密度的范圍各是多少呢

重鐵跟輕鐵的區(qū)別就在于，軌道的載重量。材料的密度差別不大，主要是鋼軌的截面大小不一樣。
你說呢...

請(qǐng)問重鐵跟輕鐵有什么區(qū)別重鐵跟輕鐵的密度的范圍各是多少呢

4，輕鐵的英文是什么

Light Rail Transit（LRT）。1978年3月，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)（UITP）在比利時(shí)首都布魯塞爾召開會(huì)議，會(huì)上確定了 新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，英文為L(zhǎng)ight Rail Transit，簡(jiǎn)稱“輕軌”，英文縮寫LRT。望采納~

5，高鐵與輕鐵有什么分別

你說的是輕軌吧，區(qū)別在于，高鐵是跨省高速運(yùn)行。而輕軌屬于省內(nèi)或市內(nèi)運(yùn)行。
可以，廣珠輕軌就是在廣州南站始發(fā)的，坐武廣高鐵在廣州南站下車后，在周圍的站臺(tái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)廣珠輕軌的列車。

6，輕鐵的介紹

輕鐵是城市有軌交通的又一形式，（又稱：輕軌、城鐵）。其以電力機(jī)車為牽引，具有速度快、安全、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。2000年，國(guó)家計(jì)劃在長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶四城市為輕鐵示范城市。2001年12月28日我國(guó)第一條輕鐵（一期工程）線路在吉林省省會(huì)長(zhǎng)春市竣工，并試運(yùn)營(yíng)。

7，香港輕鐵和地鐵的區(qū)別

輕鐵（Light Rail；通車時(shí)稱輕便鐵路，后來改稱九廣輕鐵，最后改為現(xiàn)時(shí)名稱；法例上仍稱為西北鐵路1）是香港目前唯一的輕型鐵路系統(tǒng)，行駛于新界西北部的屯門及元朗。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，于2007年12月2日即兩鐵合并起，租予香港鐵路有限公司營(yíng)運(yùn)。輕鐵的代表顏色，兩鐵合并前為橙色，而合并后則改為泥黃色；過去屬九廣鐵路系統(tǒng)，現(xiàn)在是港鐵的一部分輕鐵就是輕軌
輕軌其實(shí)是動(dòng)車，廣東這邊的城際動(dòng)車就叫輕軌，就是在省內(nèi)城市間運(yùn)作的動(dòng)車，一般一個(gè)城市會(huì)停2-4個(gè)站的，時(shí)速在150-250km/h的動(dòng)車。

8，輕鐵含什么化學(xué)物質(zhì)

輕軌鐵路、簡(jiǎn)稱輕鐵或輕軌，是指軌道整體重量比重軌鐵路軌道要輕的鐵路。輕軌的標(biāo)準(zhǔn)并不明確統(tǒng)一，包括許多學(xué)者專家在內(nèi)，都只是把相對(duì)于傳統(tǒng)重軌而言比較輕型化的鐵路稱之為輕軌鐵路。從文字上解釋，輕軌鐵路包括了輕便鐵路、單軌鐵路、磁懸浮鐵路、甚至有軌電車等，因?yàn)檫@些鐵路都是事實(shí)上的輕型鐵路。由于沒有特別大的載重要求，軌道重量就比較輕，軌道規(guī)模也就比較小。中國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通中有輕軌概念，但不是指輕軌鐵路，而是指輕軌系統(tǒng)。相關(guān)技術(shù)工程學(xué)科中僅提到輕軌列車概念，沒有對(duì)輕軌鐵路作明文規(guī)定。在實(shí)際軌道交通建設(shè)中，國(guó)內(nèi)只有重軌鐵路、單軌鐵路、磁懸浮軌道和電車軌道，沒有輕軌鐵路。很多媒體或官方報(bào)道中所謂的輕軌，在鐵路建成后，其實(shí)都是地鐵、單軌或城際鐵路等，與輕軌鐵路完全無關(guān)。

9，廣東話的輕鐵 和 電車和叮叮這三種交通工具用普通話講是

輕鐵—— 就是有點(diǎn)像日本的新干線，在上海有這種交通工具。 輕鐵是城市有軌交通的又一形式，（又稱：輕鐵、城鐵）。其以電力機(jī)車為牽引，具有速度快、安全、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。（像開在地面的 地鐵）電車—— 廣州還有很多電車在運(yùn)行。用電做動(dòng)力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給。 就是：車頂有兩條電線的無軌電車...叮叮—— 也是電車，只不過是有軌電車（也叫單軌電車）。在香港就能看到了。在日本和一些歐洲國(guó)家還在運(yùn)行..
貌似是一種交通工具，都是電車，叮叮可以發(fā)出“叮叮”的響聲，在香港一些電影中可見！

10，高鐵輕鐵和地鐵的區(qū)別

一，高鐵中國(guó)的規(guī)定中國(guó)高鐵建設(shè)從起步到比較成熟，規(guī)定上有過認(rèn)識(shí)變化：1）中國(guó)起初階段（1998年或2004年起）對(duì)高速鐵路沒有明文規(guī)定。早期的捷運(yùn)鐵路秦沈客運(yùn)專線的本線工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭(zhēng)論它是否為高速鐵路。時(shí)速350公里的京津城際鐵路是第一條公認(rèn)的、沒有爭(zhēng)議的高鐵。2）中國(guó)2009年試行的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范2009（試用）》規(guī)定：﹝2.1術(shù)語(yǔ)：2.1.1 高速鐵路high-speedrailway（HSR）：新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到250km/h 及以上的鐵路。﹞這種統(tǒng)一規(guī)定里，不區(qū)分改造線與新建線（網(wǎng)上到處抄襲式誤傳中國(guó)有過區(qū)別，其實(shí)那是西歐早期的規(guī)定，這種誤傳曾長(zhǎng)期作為百度該詞條的概述內(nèi)容）。將高鐵限定于新建鐵路（改造舊路為高鐵的成本高于新建）；而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠(yuǎn)期高鐵（近期兼顧貨運(yùn)）。——實(shí)際上，中國(guó)高鐵大多都設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。3）2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（簡(jiǎn)稱客運(yùn)專線或客專）。這個(gè)定義有兩個(gè)要點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上及客運(yùn)專線；至于初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上，不是決定因素，例如蘭新高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，據(jù)報(bào)道，因?yàn)樗?jīng)過風(fēng)沙等復(fù)雜環(huán)境，初期運(yùn)營(yíng)有意降速，實(shí)際上是190-200公里，但并不影響該鐵路的高鐵品質(zhì)，地基變化（微型下沉）要經(jīng)過幾年才能完全穩(wěn)定。4）2015年2月1日起實(shí)施的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范2014》是中國(guó)正式發(fā)布的首部高鐵規(guī)范，也規(guī)定高鐵為客專。二，輕鐵是城市有軌交通的又一形式，（又稱：輕軌、城鐵）。其以電力機(jī)車為牽引，具有速度快、安全、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。2000年，國(guó)家計(jì)劃在長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶四城市為輕鐵示范城市。2001年12月28日我國(guó)第一條輕鐵（一期工程）線路在吉林省省會(huì)長(zhǎng)春市竣工，并試運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道，與國(guó)鐵列車選用的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。上海軌道交通3號(hào)線采用6節(jié)編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號(hào)線采用4節(jié)編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點(diǎn)是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米； 6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車。三，地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對(duì)該詞有兩種理解：指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway，tube，underground）的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），臺(tái)灣則稱為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同，常稱為：Metro（法國(guó)巴黎、中國(guó)大陸部分地區(qū)）、MRT（新加坡、臺(tái)北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國(guó)及周邊地區(qū)、北京）、Tube（特指?jìng)惗兀┗騏nderground（特指?jìng)惗兀?

11，what is輕鐵

輕便鐵路系統(tǒng)由九廣鐵路公司擁有及經(jīng)營(yíng)。位于新界西北的第一期輕鐵系統(tǒng)，在1988 年9 月起為屯門和元朗居民提供服務(wù)，兩條屯門支線則分別在1991 年和1992 年啟用。輕鐵網(wǎng)絡(luò)在1995 年伸延至天水圍。鐵路系統(tǒng)全長(zhǎng)31.75 公里，以雙軌行車，沿途設(shè)有57 個(gè)車站。目前有119 輛單層車卡，輔以接駁巴士提供服務(wù)，每天載客量約35.8 萬(wàn)人次。advlt單程車費(fèi)由4 元至5.8 元不等。隨著天水圍新支線在2003年12月7日通車，輕鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)拓展至36.15公里及68個(gè)車站。輕鐵亦已成為西鐵的主要接駁交通工具，并繼續(xù)擔(dān)當(dāng)作為區(qū)內(nèi)主要交通工具的角色。輕鐵每日運(yùn)作十九小時(shí)，車隊(duì)現(xiàn)有一百一十九部輕鐵車輛，每部可載客二百余人。輕鐵采用開放式收費(fèi)系統(tǒng)，不設(shè)閘口，乘客上落非常方便。輕鐵系統(tǒng)主要在路面行駛，沿途約有八十個(gè)路口與其他交通工具共用。
按路線劃分505 三圣總站←→兆康 507 屯門碼頭←→田景 610 屯門碼頭←→元朗總站 614 屯門碼頭←→元朗總站 614P 屯門碼頭←→兆康 615 屯門碼頭←→元朗總站 615P 屯門碼頭←→兆康 705 天水圍循環(huán)線（天慈→天恒→天瑞） 706 天水圍循環(huán)線（天瑞→天恒→天慈） 751 友愛←→天逸 751P 天逸←→天水圍 761 天榮←→元朗總站 761P 天逸←→元朗總站

12，輕鐵跟地鐵有什么區(qū)別呢香港哪里可以做到輕鐵

輕鐵多數(shù)在路面行走,而且服務(wù)新界西的居民為主.與地鐵是不同公司管理的,每列的輕鐵卡箱也只有兩到三卡.而地鐵的運(yùn)客量就大大超過輕鐵了.主要服務(wù)在港島區(qū),九龍區(qū),新界南,還有新的東涌區(qū).可說經(jīng)營(yíng)的面積給輕軌大很多.想坐輕軌的話,你可以到屯門,元朗和天水圍這些區(qū)域都能坐到.
輕鉄在地表上行走，車廂少，速度比較慢。
地鐵主要是在香港和九龍市區(qū)行走,而輕鐵是新界區(qū)的屯門和元朗之間的鐵路
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？　　其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。 從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。　　如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為大容量鐵路交通（mass transit rail）或者快速交通系統(tǒng)（rapid transit system）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。”
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