深圳地鐵13號(hào)線改規(guī)劃了嗎，深圳地鐵有沒有規(guī)劃到坪山杭梓惠陽

來源：整理時(shí)間：2023-05-01 09:31:21 編輯：深圳生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，深圳地鐵有沒有規(guī)劃到坪山杭梓惠陽
2，回龍觀是不是將新增地鐵站了啊如何規(guī)劃有人可以透露一下么
3，地鐵 13號(hào)線建材城東路站什么時(shí)候開通有消息嗎
4，深圳13號(hào)地鐵是從哪到哪的中圖路過大亞灣和羅湖嗎這條線什么時(shí)
5，地鐵13號(hào)線將拆分 13A線新建車站多少個(gè)

1，深圳地鐵有沒有規(guī)劃到坪山杭梓惠陽

沒有

暫時(shí)沒有

現(xiàn)在有了

目前還沒有

深圳地鐵有沒有規(guī)劃到坪山杭梓惠陽

2，回龍觀是不是將新增地鐵站了啊如何規(guī)劃有人可以透露一下么

回龍觀將新增5座車站，為改善回龍觀天通苑地區(qū)出行條件、提高綠色出行比例，完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，11月22日，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)提出了軌道交通13號(hào)線拆分方案。方案顯示，軌道交通13號(hào)線拆分工程在西二旗站至回龍觀站間將既有13號(hào)線拆分，形成兩條位于城市北部的交叉的“X”型線路：13A線和13B線。回龍觀的公共交通將更加便利，這樣一來，大家在購物、生活、學(xué)習(xí)，也更為便利了。特別是在霍營站附近的人，想要離家近的外語培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的話，推薦環(huán)球新語，了解下哦。

做地鐵2號(hào)線，到東直門下車，換乘地鐵13號(hào)線就到回龍觀了。

回龍觀是不是將新增地鐵站了啊如何規(guī)劃有人可以透露一下么

3，地鐵 13號(hào)線建材城東路站什么時(shí)候開通有消息嗎

建材城東站預(yù)計(jì)2014年動(dòng)工，2015年通車，與在建的15號(hào)線同時(shí)開通。因?yàn)榍迦A東路站與建材城東站都是13號(hào)線預(yù)留站，兩站已經(jīng)通過北京市規(guī)劃委的土地審批，目前在環(huán)評(píng)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段。而清華東路站是13號(hào)線與15號(hào)線換成站，故此時(shí)間是與15號(hào)線同步的。在東小口整體規(guī)劃進(jìn)程中，目前賀村與中灘村已經(jīng)開始破土動(dòng)工建設(shè)了，而且霍營南路（原建材城東側(cè)路，森林大地東邊哪條路）也已經(jīng)開始加寬修路了，預(yù)計(jì)在2014-2016年周邊環(huán)境會(huì)有很大的改觀。富力桃園東邊那片空地，是將來富力地產(chǎn)要開發(fā)的D區(qū)，2013年7月已經(jīng)在規(guī)劃委網(wǎng)站審批通過為一級(jí)開發(fā)土地，是富力地產(chǎn)預(yù)存的土地。

任務(wù)占坑

地鐵 13號(hào)線建材城東路站什么時(shí)候開通有消息嗎

4，深圳13號(hào)地鐵是從哪到哪的中圖路過大亞灣和羅湖嗎這條線什么時(shí)

沒聽說有個(gè)13號(hào)線呀。是不是弄錯(cuò)了？再說了大亞灣是屬于惠州，哪能路過那里呀。

從海上田園到鹽田的，有點(diǎn)類似城市外環(huán)線，車站少。很多站都與其他線的終點(diǎn)站換乘

地鐵14號(hào)線尚未開通，羅湖到大亞灣目前公交車如下：羅寶線 → 龍崗線 → 深惠1線 → 大亞灣128路 3小時(shí)20分鐘 | 61.0公里 | 步行630米中旅東部快線 → 深惠1線 → 大亞灣128路 3小時(shí)30分鐘 | 56.8公里 | 步行550米中旅東部快線 → 868路 → 大亞灣268路 3小時(shí)40分鐘 | 58.0公里 | 步行1.1公里中旅東部快線 → e21路 → 大亞灣268路 3小時(shí)40分鐘 | 58.1公里 | 步行1.1公里龍崗線 → 866路 → 大亞灣268路 3小時(shí)40分鐘 | 62.5公里 | 步行2.6公里

5，地鐵13號(hào)線將拆分 13A線新建車站多少個(gè)

13個(gè)以下為事件新聞原稿，供參考：13號(hào)線沿線居民將告別早高峰排隊(duì)半小時(shí)才能進(jìn)站，進(jìn)了站也擠不上車的痛苦。記者昨天從市規(guī)劃和自然資源委獲悉，13號(hào)線將被拆分成兩條位于城市北部交叉的“X”型線路。目前《軌道交通13號(hào)線拆分工程規(guī)劃方案》進(jìn)入公示階段，聽取公眾意見。13A線“握手”6號(hào)線17號(hào)線13號(hào)線于2002年開通運(yùn)營，起于東直門，止于西直門，途經(jīng)立水橋、霍營、回龍觀、西二旗、上地等地區(qū)，全線長度為40.9公里，設(shè)車站16座。這條形成半包圍圈的軌道交通線幾乎成了中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大動(dòng)脈，沿線的上地、五道口、西二旗、知春路等地都是互聯(lián)網(wǎng)公司聚集區(qū)，龍澤、回龍觀和霍營等地則是大量互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員居住地，13號(hào)線因而成為他們高度依賴的通勤線。根據(jù)市政交通一卡通數(shù)據(jù)，早高峰進(jìn)站量前10位的車站中，有7個(gè)在北部地區(qū)，尤其集中于“回天”地區(qū)。隨著沿線客流不斷增長，2017年13號(hào)線單方向高峰小時(shí)斷面客流已達(dá)4.25萬人，滿載率超過120%，特別是西二旗-上地-五道口段。這次13號(hào)線拆分將為改善回龍觀、天通苑地區(qū)出行條件、提高綠色出行比例、完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)提供重要支撐。根據(jù)公示方案，在西二旗站至龍澤站間，將設(shè)置一處新站點(diǎn)，13號(hào)線在此進(jìn)行拆分，形成兩條交叉的“X”型線路，即13A線和13B線。其中，13A線起點(diǎn)為6號(hào)線車公莊站，終點(diǎn)至在建17號(hào)線的天通苑東地區(qū)。大鐘寺站向南的這段為新建線路，經(jīng)西直門至車公莊，與6號(hào)線、2號(hào)線換乘。由西二旗站向東也將是新建線路，經(jīng)回龍觀、天通苑地區(qū)，與5號(hào)線、在建17號(hào)線換乘。13A線路全長約30公里，共設(shè)18座車站，其中新建線路約19公里，新建車站13座，將大大方便沿線居民出行。13B線延伸至上地軟件園13B線起點(diǎn)為13號(hào)線的東直門站，終點(diǎn)至16號(hào)線馬連洼站，全長約32公里，共設(shè)15座車站，其中新建線路約9公里，新建車站6座。其中，回龍觀站向西至上地軟件園地區(qū)為新建線路，加強(qiáng)了北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系。13號(hào)線的拆分，會(huì)帶來什么效果？北部地區(qū)的出行會(huì)得到怎樣的改善？規(guī)劃專家介紹，這首先將提升軌道運(yùn)輸能力和服務(wù)水平。“13號(hào)線拆分后，解決了受制于西直門終點(diǎn)站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短的問題，13A和13B兩條線路發(fā)車間隔時(shí)間可以從現(xiàn)在的2分30秒縮短至2分鐘，高峰每小時(shí)往返列車由原先的24對(duì)增加至30對(duì)。這將大大提高運(yùn)力，縮短乘客候車時(shí)間，提高乘客的舒適性。”這位專家說。13A線在縮短發(fā)車間隔的基礎(chǔ)上，還將采用8輛編組B型車運(yùn)營，運(yùn)輸能力可提高75%左右；13B線沿用6輛編組B型車運(yùn)營，但通過縮短發(fā)車間隔，運(yùn)輸能力也可提高30%左右。這樣可以緩解目前13號(hào)線的運(yùn)營壓力。更為重要的是，拆分后提升了軌道交通的可達(dá)性。13號(hào)線拆分后，可與13條軌道交通線路形成換乘，也就是說，13號(hào)線可以通達(dá)更多的地區(qū)，而且與更多的軌道交通線路換乘，大大方便居民。此外，13號(hào)線拆分后在回龍觀地區(qū)增加了5座車站，在天通苑地區(qū)增加了3座車站，在上地地區(qū)增加2座車站，這將大大提升幾個(gè)大型居住和就業(yè)集中區(qū)域軌道交通站點(diǎn)的覆蓋范圍，方便居民乘坐軌道交通出行。