與其他地區高鐵線路出現走向之爭一樣，沿江高鐵湖北段在公布線路走向后也出現了爭議，這種爭議主要在武漢到荊門段和武漢到麻城段。最后希望沿江高鐵湖北段早日開建，給湖北的發展帶來切切實實的好處，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設，鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設計招標工作。

1、呼南高鐵哪些地方開工了，現在怎么樣了？

呼南高速鐵路為呼和浩特至南寧高鐵通道，系國家十三五規劃的縱向高鐵干線通道，根據最新國務院通過的《中長期鐵路網規劃》可知呼南高鐵路線:呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長治-晉城-濟源-洛陽-鄭州-襄陽-宜昌-荊門-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧，系國家八縱八橫高鐵干線。綜合目前我收集的資料如下（由南至北）：1.2020年9月16日，集寧至大同至原平高速鐵路(集大原高鐵)全面開工建設，

集大原高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵網中呼南通道(呼和浩特至南寧)的重要組成部分，北起張呼高鐵烏蘭察布站，途經察右前旗、豐鎮、大同、朔州市，南連忻州市，并經由大西高鐵與太原市貫通。線路全長269.6公里(其中新建268.5公里)，設計時速250公里(預留提速條件)，計劃總投資339.3億元，全線建設工期4.5年，

全線共設烏蘭察布、豐鎮西、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西8個車站。2.2020年12月12日，鄭太高速鐵路焦太段開通運營，晉城至鄭州貫通，晉城至洛陽段未開工，3.2021年1月15日上午，首場中共洛陽市委新聞發布會舉行，會上強調按照省部會談精神，國鐵集團支持將焦作經洛陽至平頂山高速鐵路納入國家“十四五”發展規劃，構建“十”字型高鐵主骨架，建成呼南高鐵豫西通道焦作經洛陽至平頂山段。

4.在2020年12月31日版本國家鐵路網建設及規劃示意圖中，明確了新增線路：呼南高鐵通道荊門至常德段東線方案荊州至常德，顯然還在涉及階段，5.《廣西基礎設施補短板“交通網”建設三年大會戰實施方案（2020-2022年）》中明確，廣西將續建、新建一批高鐵項目。其中，衡柳鐵路廣西段將全面提速至250公里/小時，并新建南寧經桂林至衡陽高鐵，時速高達350公里，

南寧經桂林至衡陽高鐵總里程665公里，總投資1146億元，其中廣西段492公里，投資821億元。線路設計時速為350公里/小時，計劃2022年12月開工，2027年12月建成，綜上，呼南高鐵主要連同的是中部六省的晉豫鄂湘和西部地區的蒙桂六省區，除了河南湖北湖南經濟形勢尚可，其余3地經濟增長乏力，尤其是20年疫情影響，政府財力也尚不能大力支持高鐵建設。

2、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設計時速350km/h，全長1898公里，現有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區間僅僅為設計時速120km/h的單線鐵路。修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區段客貨混行，還造成部分區段運力緊張，

因此修建沿江高鐵，成為推動長江經濟帶沿線城市發展的重要戰略性工程。根據國家發改委釋放出的消息，沿江高鐵預計于2019年全線開工建設，鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設計招標工作。湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設，滬漢蓉鐵路宜萬段：根據規劃，沿江高鐵從麻城進入湖北，經過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進入重慶市。

湖北段新建線路里程應該在700公里左右，今年2月20日到2月23日，鐵路總公司在武漢召開了沿江高鐵武漢至荊門段預可研審查會以及武漢至合肥段方案研討會。更早之前宜昌至鄭萬高鐵聯絡線已經確認于2019年先行開工建設，此線路也是未來沿江高鐵重要組成部分，以上都顯示沿江高鐵湖北段的線路走向已經確定，部分區段即將開工建設。