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1，廣深港高速鐵路的介紹

廣深港高速鐵路（英文：Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link ）是一條部分通車的在建高鐵，從中華人民共和國廣東省廣州市、深圳市經(jīng)由香港西九龍的一條高速鐵路[1]，也是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線中，京廣高速鐵路至深圳、香港的延伸線，亦為珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)的骨干部分。鐵路主要提供廣深港之間的客運(yùn)服務(wù)，并計(jì)劃發(fā)展長途高速鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)。列車時速中國大陸段可達(dá)350公里香港段為250公里，由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間約為30分鐘。2011年12月26日，廣深港高鐵廣深段正式開通，根據(jù)停站數(shù)量與停站時間的不同，廣州南站到深圳北站只需29--50分鐘。香港西九龍總站到汕尾鲘門站稱為汕深港鐵路（廈深鐵路西段和廣深港客運(yùn)專線南段）1根據(jù)港鐵公司最新估算，高鐵香港段要延至2018年Q3通車，支出將超預(yù)算203億港元，令總造價達(dá)853億港元。[2]

廣深港高速鐵路的介紹

2，廣深港高鐵有什么建設(shè)意義

深港高速鐵路，簡稱廣深港高鐵，是中國華南地區(qū)連接廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區(qū)之間的高速鐵路，那么廣深港高鐵有什么建設(shè)意義呢？ 1、廣深港高鐵是北京—廣州—深圳—香港高速鐵路的重要組成部分，也是中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的組成部分。 2、建成后香港—北京、香港—上海等地區(qū)的時空距離會大大縮短。屆時市民去廣州將縮減一半時間至51分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。特區(qū)政府預(yù)料日後高鐵逾60%的乘客，是來自東鐵及直通車的乘客，票價暫未有定案。 3、在廣深港高鐵成熟發(fā)展后，每日會有200班客車前往內(nèi)地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。每年可節(jié)省市民乘車時間4000萬個小時，并稱鐵路項(xiàng)目在建造期間已可創(chuàng)造5000個職位，而營運(yùn)期間則可創(chuàng)造1萬多個職位。 4、廣深港高鐵的修建在于激活整個高鐵網(wǎng)絡(luò)。廣深港高鐵通過廣州南站可實(shí)現(xiàn)與武廣高鐵、廣珠城際等高鐵、城際鐵路的無縫換乘，為北方乘高鐵南下的旅客前往香港提供極大的便利，也為廣珠城際沿線的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的軌道交通方式。對于東莞、深圳等沿線城市而言，廣深港高鐵的意義不僅是通往香港的交通方式，而是使得這些城市與廣州南站相連接，從而納入了全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，東莞、深圳的市民均可以在當(dāng)?shù)胤奖愕叵硎苋珖哞F網(wǎng)絡(luò)和珠三角城際軌道交通的便捷。這條線建成通車之后，對增強(qiáng)內(nèi)地與香港間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和人員往來將發(fā)揮重要作用。以上就是關(guān)于廣深港高鐵有什么建設(shè)意義的全部內(nèi)容。

廣深港高鐵有什么建設(shè)意義

3，廣深港高鐵有什么建設(shè)意義

廣深港高鐵是北京—廣州—深圳—香港高速鐵路的重要組成部分，也是中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的組成部分。建成后香港—北京、香港—上海等地區(qū)的時空距離會大大縮短。屆時市民去廣州將縮減一半時間至51分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。特區(qū)政府預(yù)料日後高鐵逾60%的乘客，是來自東鐵及直通車的乘客，票價暫未有定案。廣深港高鐵與內(nèi)地高速鐵路全線通車時，全國的高鐵總長12000公里。乘客在廣州南站轉(zhuǎn)乘2012年12月26日開通運(yùn)營的京廣客運(yùn)專線往鄭州和北京，由港往京只需10小時；乘客可在深圳北站，轉(zhuǎn)乘杭福深客運(yùn)專線，到福州、杭州及上海，由港到滬只需8小時，較港京或港滬線的20多小時車程，至少縮短一半時間。在廣深港高鐵成熟發(fā)展后，每日會有200班客車前往內(nèi)地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。每年可節(jié)省市民乘車時間4000萬個小時，并稱鐵路項(xiàng)目在建造期間已可創(chuàng)造5000個職位，而營運(yùn)期間則可創(chuàng)造1萬多個職位。廣深港高鐵的修建在于激活整個高鐵網(wǎng)絡(luò)。廣深港高鐵通過廣州南站可實(shí)現(xiàn)與武廣高鐵、廣珠城際等高鐵、城際鐵路的無縫換乘，為北方乘高鐵南下的旅客前往香港提供極大的便利，也為廣珠城際沿線的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的軌道交通方式。對于東莞、深圳等沿線城市而言，廣深港高鐵的意義不僅是通往香港的交通方式，而是使得這些城市與廣州南站相連接，從而納入了全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，東莞、深圳的市民均可以在當(dāng)?shù)胤奖愕叵硎苋珖哞F網(wǎng)絡(luò)和珠三角城際軌道交通的便捷。這條線建成通車之后，對增強(qiáng)內(nèi)地與香港間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和人員往來將發(fā)揮重要作用。

廣深港高鐵有什么建設(shè)意義

4，香港里有沒有高鐵啊

2018年9月23日上午6點(diǎn)44分，深圳北站前往香港西九龍站的G5711次高鐵列車正點(diǎn)發(fā)車，標(biāo)志著廣深港高鐵全線投入運(yùn)營。在中國已經(jīng)建成通車超過2萬公里的高鐵線路中，26公里或是一個微不足道的數(shù)字，甚至連成為零頭的資格都沒有，但就因?yàn)檫@26公里所在的位置，它就注定會在中國歷史上留下明顯的一筆。01對于中國這樣面積廣大的大陸國家而言，鐵路的價值比交通本身更意味深遠(yuǎn)。按照鐵路發(fā)明者英國的說法，鐵路是一種可以強(qiáng)化國家存在的工具。鐵路的本質(zhì)是連接。當(dāng)然，它指的不只是鐵軌這種有形的，還包括通勤的時間、流程、便利性等諸多無形的方面。事實(shí)上，內(nèi)地與香港早在1911年就已經(jīng)通鐵路了，那條存在超過一百年的老鐵路大約二十年前被“廣九直通”所取代，但不管是濃煙滾滾的蒸汽機(jī)車還是清潔的高速動車組；還是從九龍到廣州車程從過去的5個多小時縮短到不足2小時，在相當(dāng)長的時間里感覺里依然香港是香港、內(nèi)地是內(nèi)地，即便是1997過去了很多年以后。高鐵以及為了方便兩地往來實(shí)行的“一地兩檢”，將會使得心理那種飄忽的遙遠(yuǎn)被大幅縮小。不只是深圳-香港半小時生活圈、廣州-香港1小時生活圈，看看新的鐵路編組運(yùn)行圖，香港與內(nèi)地17座城市用高鐵織就了10小時以內(nèi)主干支脈。對于一個國家而言，有形的、物質(zhì)的連接比虛擬的網(wǎng)絡(luò)連接更容易建立起超越空間的心理接近。當(dāng)年，為了確保歐盟的成功，即使背上高額的債務(wù)也下定決心要建造英吉利海峽海底隧道。1994年，當(dāng)?shù)谝涣袣W洲之星通過海底隧道連接起了英國與法國，在歐洲人的內(nèi)心，英國才真正不再是那個總是冷眼旁觀游離在歐洲大陸之外的“島”。同樣的，即將開通的港珠澳大橋也將具有類似的意義。02中國在國際上積極倡導(dǎo)“一帶一路”，而在南中國，這“一路一橋”能否真正由線而面構(gòu)建起一個整體性的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)帶，同樣至關(guān)重要。在完成了把世界引入中國、把中國推向世界的窗口作用后，香港有相當(dāng)長時間游離在中國經(jīng)濟(jì)整體規(guī)劃之外。兩地高鐵的建設(shè)過程既讓我們觀察到了兩地的割裂，但同時也更加認(rèn)識到兩地的互補(bǔ)，一旦這種互補(bǔ)演化為整體性的競爭優(yōu)勢，整個粵港澳灣區(qū)將有可能上升一個新的臺階。26公里高鐵，香港從動工到最終通車用了8年多時間，原預(yù)計(jì)2014年完工，結(jié)果工期一拖再拖，建設(shè)成本不斷突破計(jì)劃。施工難度大、沿線地形復(fù)雜的確是主要原因，但西九龍高鐵站的各種紕漏則讓人嘆為觀止，諸如勘察不仔細(xì)，一開工就撞到地底電纜和地下水管道這種本該在設(shè)計(jì)圖體現(xiàn)并避免的低級錯誤，之后是因?yàn)楦鞣N麻煩導(dǎo)致設(shè)計(jì)一再更改……還有高素質(zhì)建筑工人嚴(yán)重不足。香港本地勞動力不足，又長期不開放外勞，迄今香港建筑業(yè)外來勞工只有兩千人，而新加坡有多少？130萬，其中70%以上和建造相關(guān)。所以，新加坡重大工程幾乎很少出現(xiàn)延期的情況。

5，廣深港高速鐵路的建設(shè)過程

廣深港高速鐵路的廣深段起于廣州南站，止于深圳福田站，正線全長107公里（其中廣州南站至深圳北站為102公里），設(shè)計(jì)速度為350公里/小時，初期運(yùn)營速度為310公里/小時。鐵路由位于廣州市番禺區(qū)石壁街道的廣州南站南端咽喉引出，經(jīng)廣州市番禺區(qū)的沙灣鎮(zhèn)青羅峰隧道、東涌鎮(zhèn)、南沙區(qū)的黃閣鎮(zhèn)等地，經(jīng)獅子洋隧道后進(jìn)入東莞市，經(jīng)過東莞市沙田鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)大嶺山隧道、長安鎮(zhèn)，進(jìn)入深圳市經(jīng)寶安區(qū)、光明新區(qū)等地，穿越羊臺山隧道，并分別在深圳市寶安區(qū)龍華街道及福田區(qū)設(shè)深圳北站和福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省政府各按50%的股份出資組建廣深港客運(yùn)專線有限責(zé)任公司進(jìn)行建設(shè)，投資成本約167億元人民幣。建設(shè)歷程2005年9月，國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)了《廣深港鐵路客運(yùn)專線廣州至深圳段可行性研究報告》。2005年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。2006年8月18日，廣深港客運(yùn)專線有限責(zé)任公司正式成立，負(fù)責(zé)廣深港高速鐵路的建設(shè)。2007年11月9日，廣深港客運(yùn)專線廣深段全段控制性工程——獅子洋隧道開工。獅子洋隧道全長10.8公里，是目前中國大陸最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的盾構(gòu)隧道，同時也是世界上行車速度最高的水底隧道。2008年3月29日，全長4772米的羊臺山隧道深圳段貫通。2008年8月20日，深圳福田站動工。2008年10月，開始生產(chǎn)所使用的CRTS-I型軌道板。2009年8月14日，全長2,056米的青羅峰隧道貫通原預(yù)計(jì)2010年12月28日廣州南站到深圳北站段建成通車運(yùn)營，2012年9月建成福田段。但由于番禺慶盛站至東莞虎門站之間的獅子洋隧道正面臨復(fù)雜地層施工、江底對接施工等諸多艱難風(fēng)險，成為影響高鐵粵段竣工的“最后攔路虎”，故而原先已由2010年11月廣州亞運(yùn)舉辦前改為2010年12月28日的通車時間。經(jīng)過多次延后，在2011年夏季深圳大運(yùn)前又發(fā)現(xiàn)多個技術(shù)問題。2011年3月12日：全長10,800米的獅子洋隧道貫通。2011年12月26日：廣深段（廣州南站至深圳北站）正式開通營運(yùn)。2015年12月30日，廣深港客運(yùn)專線福田站正式開通營運(yùn)。廣深港高鐵深港段通車后，預(yù)計(jì)深圳市民從福田火車站搭乘高鐵前往香港西九龍僅需15分鐘。香港段起屹于香港九龍佐敦西部的西九龍?zhí)詈^(qū)西九龍總站，止于香港與深圳的邊境，總長35公里。途經(jīng)九龍的西九龍?zhí)詈^(qū)（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉(xiāng)、雞公嶺、牛潭尾、米埔的地底。沿途不設(shè)站，只設(shè)西九龍總站。營運(yùn)時速方面，香港段最高營運(yùn)時速為每小時250 公里（即中國高速鐵路中較為寬泛的高速鐵路定義的時速）。政府認(rèn)為按國際鐵路聯(lián)盟的指引，個別國家可按外在因素而決定本國的高速鐵路概念；同時相對香港其他鐵路（本地通勤鐵路機(jī)場快線最高營運(yùn)時速僅為每小時135 公里），香港段擁有較高的速度，因此此段鐵路仍可稱為高速鐵路。高鐵隧道途經(jīng)連翔道、海泓道、大角咀區(qū)和深旺道后，經(jīng)荔枝角交匯處進(jìn)入金山。整個西九龍屬已發(fā)展區(qū)，市區(qū)段走線的主要考慮是盡量減低在建造及營運(yùn)時對各社區(qū)、交通及現(xiàn)存基建及樓宇的影響，盡量減少收回私人土地及地層。因此，隧道走線將途經(jīng)兩節(jié)現(xiàn)存道路（即深旺道及海泓道）之下的空間，以減低建造時對各社區(qū)的滋擾。為連接這兩節(jié)隧道，高鐵香港段隧道須穿越大角咀區(qū)地底。香港段由香港特別行政區(qū)政府全資興建，原定造價為669億元港幣，當(dāng)中鐵路建造工程占550億元，非鐵路工程（包括但不限于西九龍交通改善工程）占118億元，對橫臺山菜園村的特惠賠償占8600萬。2014年10月28日港鐵獨(dú)立董事委員會發(fā)表第二份調(diào)查報告顯示最新估算造價為715億港元。香港段于2010年1月27日正式動工，路線則采用全隧道建設(shè)，2011年8月10日，隧道鉆挖工程開始，預(yù)計(jì)2018年Q3建成通車，將會以服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式租賃予港鐵營運(yùn)。根據(jù)港鐵公司最新估算，高鐵香港段要延至2018年第三季度通車，支出將超預(yù)算203億港元，令總造價達(dá)853億港元。高鐵走線向北進(jìn)入新界后，隧道以最直接的路線穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區(qū)，最后跨越深圳/香港分界，連接高鐵內(nèi)地段。在新界段的石崗，將設(shè)置緊急救援處和列車停放處。港鐵公司曾就不同的地點(diǎn)進(jìn)行研究，最終認(rèn)為石崗菜園村是設(shè)置緊急救援處和列車停放處的最佳地點(diǎn)。石崗位處高鐵香港段走線中段，在該處設(shè)緊急救援處，如發(fā)生事故時，救援隊(duì)伍能迅速進(jìn)入隧道。另外，該處地勢較低，土地較廣闊、平坦，而且已有公路接駁，可方便救援隊(duì)伍工作，亦可讓乘客安全離開隧道。再者，把列車停放處和緊急救援處放在一起，除能共用部分設(shè)施和配套，例如道路接駁、設(shè)施的通道、緊急車輛通道、辦公和控制中心、電力及消防裝置或設(shè)施等外，亦可減少徵收土地，減少對附近居民和社區(qū)的影響。高鐵香港段全線均采用專用地下軌道，以減少對走線附近社區(qū)的影響。專用軌道的優(yōu)點(diǎn)是既不會阻礙現(xiàn)有本地鐵路（如機(jī)場快線、東涌線及西鐵線）的服務(wù)，亦不會影響高速鐵路將來的發(fā)展。歷史沿革2000年，香港特別行政區(qū)政府于《鐵路發(fā)展策略2000》提出興建廣深港高速鐵路香港段（高鐵香港段，初期稱為區(qū)域快線）。2005-2007年，立法會討論廣深港高速鐵路香港段專用通道方案。2006年2月6日，香港行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進(jìn)一步規(guī)劃，即興建北環(huán)線連接落馬洲，及使用現(xiàn)有西鐵及九龍南線的部份路軌，終點(diǎn)站設(shè)于西九龍，全長30公里。預(yù)計(jì)每小時列車數(shù)目為3至5班。2007年1月，深圳決定新增一個福田站，而鐵道部又表示來往香港的高速列車將比預(yù)期多。于2020年，將有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通車；至2030年，長途直通車更增至每日共23對（即往來每方向23班），有15個城市開辦。因此選擇“專用通道方案”還是“共用通道方案”仍未有定案，起碼要到2007年中，九廣鐵路公司提交北環(huán)線及廣深港高速鐵路的研究報告，才明朗化。2007年5月19日，有消息稱九鐵已經(jīng)完成香港段的研究報告，其傾向于以全隧道方式，也就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與邊境。該方案造價約300億元，于2014年通車。2007年8月2日，香港政府在粵港聯(lián)席會議第10次會議上提出已決定以“專用通道”方案興建香港段，總站設(shè)于擬議中的西九龍站，即機(jī)場鐵路九龍站的東面，設(shè)有8條路軌及4個月臺。屆時由西九龍至福田，只需15分鐘；由西九龍至廣州南，需時約30分鐘。2007年10月，廣深港高速鐵路香港段成為香港特別行政區(qū)行政長官曾蔭權(quán)在施政報告中宣布的十大基建項(xiàng)目之一。2008年1月2日，港鐵公司（2007年12月2日前稱為地鐵公司）展開首兩項(xiàng)招標(biāo)，包括一條26公里長隧道及西九龍總站的初步設(shè)計(jì)，并研究西九龍總站上蓋發(fā)展地標(biāo)式摩天大樓的可行性。2008年4月22日，香港特別行政區(qū)政府行政會議批準(zhǔn)港鐵公司對高速鐵路香港段進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)劃及設(shè)計(jì)。路線走向取“專用通道方案”的中線方案，而西九龍站亦計(jì)劃延伸至西九龍文娛藝術(shù)區(qū)（西九文化區(qū)）的地底，使乘客可直達(dá)西九文化區(qū)。如以上述方式興建，西九龍站可容納14個月臺（10個為長月臺，4個為短月臺）。行政會議同時批準(zhǔn)港鐵公司對廣深港高速鐵路香港段進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃及設(shè)計(jì)，并根據(jù)服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式給予港鐵營運(yùn)香港段50年。由于融資方式的改變，政府并沒有批準(zhǔn)把西九龍站上蓋交予港鐵發(fā)展。2008年10月1日，港鐵公司公布新走線方案。2008年11月28日，香港特區(qū)政府按照《鐵路條例》將香港段的方案刊憲。2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關(guān)廣深港客運(yùn)專線香港段與內(nèi)地段的銜接技術(shù)安排備忘錄，根據(jù)備忘錄安排，鐵道部與特區(qū)政府將繼續(xù)加強(qiáng)溝通，爭取實(shí)現(xiàn)香港段在2009年內(nèi)動工及其他相關(guān)安排，將香港納入全長19000千米的中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。2009年10月20日，香港特區(qū)政府拍板興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫臺山菜園村將會全面清拆。因此政府動用20億元收地，當(dāng)中150戶村民已有80多戶接受補(bǔ)償。不過在另一方面，仍有部份菜園村民拒遷。居民質(zhì)疑當(dāng)局指八成村民已登記接受賠償并無實(shí)質(zhì)數(shù)據(jù)，堅(jiān)稱仍有七成居民支持不遷不拆方案。2009年12月18日，香港立法會財(cái)務(wù)委員會推遲政府對興建廣深港高速鐵路香港段669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。不過由于泛民主派議員準(zhǔn)備了多個提問，整個會議一共提問了64條問題，當(dāng)中泛民的提問占了約七成；而且，在立法會問外亦在近萬人示威。結(jié)果會議到晚上10時45分的規(guī)定最后時限，仍未能進(jìn)行表決。財(cái)務(wù)委員會延至1月15日至16日連續(xù)兩天審議。2010年1月16日下午6時半左右，經(jīng)過長達(dá)15輪近170多次提問，財(cái)務(wù)委員會正式通過撥款申請。2010年底，廣深港高鐵香港段正式開工。2013年3月底，高鐵香港段項(xiàng)目實(shí)際已完成投資244.18億港元，包括隧道及九龍總站在內(nèi)所需的挖掘工程已完成超過70%，高鐵總站最南端部分已挖掘至地下B4層，首兩層主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成。根據(jù)港鐵公司最新的評估結(jié)果，高鐵香港段建設(shè)仍可在2015年完成。2014年4月15日因惡劣天氣影響，原定2015年完成的廣深港高鐵香港段工程將延誤至少9個月至2016年完工，通車時間也將順延到2017年。2014年9月26日，香港特區(qū)政府刊憲，建議修訂廣深港高速鐵路香港段方案。港府發(fā)言人表示，根據(jù)《香港鐵路條例》第七條的規(guī)定提出修訂，在工程、營運(yùn)及設(shè)計(jì)等方面改善方案，涉及改善總站通風(fēng)井和緊急逃生通道、重新設(shè)計(jì)道路和改善行人設(shè)施等項(xiàng)目，并不影響私人權(quán)益。 2014年10月28日港鐵獨(dú)立董事委員會發(fā)表第二份調(diào)查報告，獨(dú)立專家及項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)都認(rèn)為高鐵香港段很大機(jī)會在2017年完成并通車，最新估算造價為715億港元。調(diào)查報告指，獨(dú)立專家指出，高鐵項(xiàng)目有69%的機(jī)會可按當(dāng)前的時間表完成。而根據(jù)工期安排，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)評估高鐵項(xiàng)目有90%機(jī)會可以如期完成。 2014年底，高鐵香港段整體工程僅完成66.3%，比港鐵公司修訂后的計(jì)劃進(jìn)度69 .5%滯后3.2%，包括西九龍總站北的建造工程、皇崗至米埔隧道工程、西九龍總站至連接隧道工程、大江埔至牛潭尾隧道工程等都有不同程度的滯后情況。2015年6月30日，港鐵在中環(huán)金融國際中心舉行特別董事會，確認(rèn)廣深港高鐵香港段的最終造價為900億港元，超支250億港元。高鐵成本造價原為669億元，港鐵去年估計(jì)上升至715億元。通車時間將延遲至2018年第三季度。2016年2月27日，香港特區(qū)立法會財(cái)務(wù)委員會加開會議，仍未能表決廣深港高鐵香港段工程追加撥款申請。