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1，重慶南站在哪里

重慶南站位于重慶市九龍坡區(qū)濱江路黃角坪鐵路二村222號。重慶南站位于重慶市九龍坡區(qū)濱江路黃角坪鐵路二村222號，重慶南站原名九龍坡站，始建于1952年，離重慶站7公里，距離成都497公里，隸屬于中國鐵路成都局集團有限公司（原成都鐵路局）管轄，現(xiàn)為一等站，業(yè)務(wù)范圍：客運和貨運。重慶南綜合客運樞紐既可以特指重慶南站，也可以理解為主城都市區(qū)南部戰(zhàn)略支點城市的綜合客運樞紐。

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2，北京高鐵南站在哪里

北京高鐵有56個高鐵站，最大的兩個分別是北京南站和北京北站，具體介紹如下：1、北京南站北京南站，位于中國北京豐臺區(qū)，由中國鐵路北京局集團有限公司管轄，是北京的第二大火車站，也是北京面積最大、接發(fā)車次最多的火車站；2、北京北站北京北站，位于中國北京市西城區(qū)，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的二等站，是北京鐵路樞紐重要組成部分，也是京包鐵路、北京市郊鐵路S2線的始發(fā)、終到站，同時是建設(shè)中的京張高速鐵路始發(fā)、終到站。剩下的不知道具體位置可以網(wǎng)上地圖搜索高鐵站，就會為你優(yōu)選最合適的高鐵站。

北京高鐵南站在哪里

3，北京南站地址

北京南站在豐臺區(qū)。北京南站（Beijingnan Railway Station），位于中國北京市豐臺區(qū)，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的特等站，是北京的第一大火車站，是北京面積最大、接發(fā)車次最多的火車站。北京南站始建于1897年，時稱馬家堡站；于2006年5月10日正式開始封站改造；2008年8月1日，隨著京津城際鐵路開通而正式重新啟用。2019年11月26日，北京南站試點實施電子客票業(yè)務(wù)，不用再排隊取票，只需要刷身份證或掃碼12306乘車碼就能進站乘車。整體布局：北京南站主體共有5層，依次為：高架候車廳、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線和地鐵14號線站臺。地上2層，地下3層，站臺位于地面層。高架候車層在地上二層，中央為獨立的候車室，四個角設(shè)有售票辦公樓，東西兩側(cè)是進站大廳，自北向南依次為各候車區(qū)，可容納1.05萬人同時候車。車站共設(shè)置了84臺窗口售票機和39臺自動售票機。檢票進站全部由自動驗票系統(tǒng)控制。

北京南站地址

4，杭州南站在哪里

杭州南站位于浙江省杭州市蕭山區(qū)站前路1號。杭州南站，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的一座鐵路車站，是杭州錢塘江南岸唯一一座客運火車站，也是杭州鐵路樞紐的主要客站之一。杭州南站總用地面積204畝，總建筑面積約22.2萬平方米。車站站房的設(shè)計采用杭州傳統(tǒng)建筑的建造形式，站房基座采用灰色花崗巖，車站主樓用白色墻壁將候車大廳的層面圍合在內(nèi)，立式鏤空百葉環(huán)繞其間。杭州南站站房為五層結(jié)構(gòu)，分為地下二層（地鐵站廳層）、地下一層（出站換乘層）、廣場層、候車層和商業(yè)候車室夾層。杭州南站綜合交通樞紐以鐵路杭州南站為中心，由東、西廣場組成。擴展資料杭州南站的歷史沿革：1931年6月，隨著蕭山境內(nèi)鐵路的建設(shè)，蕭山火車站正式啟用。1949年，該站已有股道6條。 1992年，蕭山新建了后來的鐵路蕭山站，原有的蕭山火車站停辦客運業(yè)務(wù)，成為二等貨運站，改名叫蕭山西站。1992年6月，由老蕭山火車站搬遷而來的鐵路蕭山站正式啟用。 2010年1月1日，蕭山站更名為杭州南站。2010年1月20日，因杭州東站改造并取消辦理客運業(yè)務(wù)，原在杭州東站辦理客運業(yè)務(wù)的旅客列車移至杭州站和蕭山站停靠辦理客運業(yè)務(wù)。 2013年，杭州南站開始全新的擴建工程。2018年6月21日，杭州南站主體建設(shè)已完畢，車站西廣場已具有開通運營條件。參考資料來源：百度百科-杭州南站參考資料來源：杭州市人民政府-蕭山：闊別四年，杭州火車南站年內(nèi)回歸！

5，南京南站在哪個區(qū)

南京南站位于江蘇省南京市雨花臺區(qū)。鐵路簡介是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運站，是南京鐵路樞紐的重要組成部分，也是華東地區(qū)最大的交通樞紐，國家鐵道樞紐站。設(shè)計理念南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，設(shè)計成仿明朝宮殿式建筑，以中國古典建筑構(gòu)成元素為基礎(chǔ)，柱廊、斗拱、雙重屋檐，方正剛毅的直線和簡約優(yōu)雅的曲線營造出傳統(tǒng)建筑的壯美神韻和現(xiàn)代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現(xiàn)了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質(zhì)。南京南站占地面積2平方公里、總建筑面積45.8萬平方米、主站房面積28.15萬平方米，于2011年6月28日開通運營，是京滬高速鐵路五大客運樞紐站之一，也是亞洲第一大站。站內(nèi)集高鐵、城際鐵路、長途客運、城市軌道交通、公共交通、社會交通為一體，統(tǒng)籌城市配套設(shè)施，首次實現(xiàn)鐵路和長途客運站在同一立體空間的功能布局，實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。2018年12月，南京祿口國際機場南站城市候機樓建成使用，高鐵、機場兩大交通樞紐的無縫對接，進一步提升了綜合交通樞紐的輻射功能。隨著高鐵線路、地鐵線路的增加，南站地區(qū)的人流量和車流量穩(wěn)步增長。截至2019年，南站地區(qū)的日均人流量接近40萬人次，車流量接近10萬輛次。整體布局南京南站是一個“橋建合一”的站房，買票、候車、出站、上車都在一個立面上，但不在一個層面上。站房共分五層，地上三層，地下兩層。地下二層為地鐵站臺層，地鐵1號線、3號線南北貫通同臺換乘，地鐵S1號線、S3號線東西貫通同臺換乘。地下一層為站房設(shè)備、地鐵站廳、商業(yè)開發(fā)層及市政配套車庫。地面一層集散層，出站及綜合交通方式換乘區(qū)域都在這層，四角分別設(shè)有配樓，包括出租車場站、公交場站、南京汽車客運南站、鐵路售票處等，廣場東西兩側(cè)有出租車停車泊位730個，社會車停車泊位2348個。地上二層為站臺層，28條鐵軌從此層通過，為旅客的到發(fā)區(qū)域，同時設(shè)置有北進站廣廳、貴賓區(qū)，也包括1個鐵路售票處。地上三層為候車層及送站平臺，并設(shè)有客服商業(yè)夾層，共有56個檢票口、100多個的自動檢票機，大廳四個角落各配了1個售票處。廣場布南京南站地面層為換乘廣場，廣場中心區(qū)域有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線和南京地鐵S3號線的進出站口；南北兩側(cè)為公交上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租、社會車的上客區(qū)；廣場南側(cè)還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設(shè)在南廣場，占地5萬平方米，市民在這里可實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。南京南站為緩解交通壓力，車站設(shè)計了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道。南京南站通過四條道路（南京繞城高速公路、南京機場高速公路、寧溧路、宏運大道）與外界相聯(lián)，在南京南站核心范圍內(nèi)形成兩縱兩橫快速路網(wǎng)。南京南站內(nèi)部建立五縱四橫主干路，并在廣場四個角設(shè)立大轉(zhuǎn)盤疏散車輛。此外，在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設(shè)置公交干線。站臺線路的線路分布南京南站是南京地鐵1號線(運營)、南京地鐵3號線(運營)、南京地鐵S1號線(運營)、南京地鐵S3號線(運營)和南京地鐵6號線(在建)的換乘車站，也是南京地鐵最大的換乘樞紐。修建歷史南京南站規(guī)劃于1986年，地處南京南部新城的核心區(qū)；1991年進入早期規(guī)劃階段；2008年1月正式開工，北靠雨花臺風景區(qū)、南臨秦淮新河、西接牛首山；2008年8月規(guī)劃設(shè)計方案最終確定；2011年6月28日南京南站及北廣場正式投入使用，成為中國第一個通過垂直換乘實現(xiàn)真正零換乘的交通樞紐，其“垂直換乘”的設(shè)計理念被鐵道部全面推廣和使用。截至2019年12月，南京南站占地面積約70萬平方米，總建筑面積73萬平方米，站房總建筑面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達38.7萬平方米，是亞洲最大的火車站，總投資超過300億元人民幣，站房建筑秉承“古都新站”的設(shè)計理念，吸納了大量中國古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木紋肌理等，同時中西合璧、兼收并蓄，將中國宮殿建筑的優(yōu)勢及特點充分發(fā)揮，體現(xiàn)了古都南京濃郁的風格和特有的氣質(zhì)1986年，南京市整體規(guī)劃向南發(fā)展，決定在主城南部建設(shè)大型車站，并預(yù)留了南京南站地區(qū)的規(guī)劃空間。1990年12月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》。京滬高鐵的前期工作進展，極為緩慢，甚至擱淺停滯相當長的一段時間，鐵路要在速度上與民航競爭很多人持懷疑態(tài)度。1991年，南京南站進入早期規(guī)劃階段。1994年12月，中國國務(wù)院批準開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究。鐵道部開展京滬高鐵選線，提出“北線方案”，即從上元門地區(qū)，通過隧道過江。[南京的規(guī)劃部門則拿出“南線方案”，從大勝關(guān)過江。鐵道部牽頭，進行比選得出的結(jié)論是：兩個方案在技術(shù)上都可行，主要差別在于工程造價、經(jīng)濟效益、運營條件等方面。江蘇省和南京市要求南線方案，而鐵道部看好的始終是北線方案。南京力主南線，是放長了眼光。如果從南京北部走，已經(jīng)不具備擴建條件。南京火車站雖然前面是玄武湖、背面是小紅山，景觀很美，但是已經(jīng)沒有拓展空間。此外，更重要的是，在全國任何一個城市，鐵路帶動城市發(fā)展的效果都非常明顯，南京要想進一步發(fā)展南部區(qū)域，這是個好機會，高鐵建在哪里，也就意味著南京今后的發(fā)展框架，是繼續(xù)囿于老城狹小的空間里，還是大步向南拓展。鐵道部青睞北線的理由：新線與既有線的銜接方便。清末修建的津浦鐵路，即從天津到浦口；在長江南岸，之后又修建了滬寧鐵路。浦口火車站、下關(guān)火車站、南京站，南京重要的火車站，向來都是位于城北。并且，當時鐵道部的人都認為，南京的城市中心就在北邊。另一方面，鐵路的機務(wù)段、職工宿舍等都在城北，建成之后，職工上下班都方便。為了說服鐵道部，南京方面列出了南線的九大優(yōu)勢：無論高鐵從哪里走，從完善南京樞紐總體布局的角度來看，都必須建大勝關(guān)長江大橋；根據(jù)國務(wù)院批準的南京城市規(guī)劃，南京城市今后將主要向東南方向發(fā)展，大勝關(guān)方案符合城市擴展方向；南面的場站位置已預(yù)留多年，有較為理想的建站條件；沿線拆遷量小，對城市干擾和環(huán)境影響小；利于形成方便的鐵路——航空換乘及鐵路與城市道路聯(lián)結(jié)條件……不過，這些最初并沒有打動鐵道部，鐵道部仍然堅持北線方，雙方為此對峙了好幾年。1995年，為了促進高鐵盡快上馬，南京稍稍“松口”。在當年的一份緊急報告里，有這樣一句話——“南北方案之爭不宜過多堅持，而從規(guī)劃上對北線方案提出完善意見為妥”。南京市規(guī)劃局做了兩手準備，針對南線、北線方案，分別做了規(guī)劃控制。從1995年起，南京根據(jù)兩個方案，開始分別嚴格控制沿線用地建設(shè)，同時凍結(jié)了南北兩條線周圍的土地。而這個具有預(yù)見性的做法，使得后來的工作變得輕松許多。2001年，原中國國家計委和原中華人民共和國國土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。同年，南京提出“一城三區(qū)”的格局，城市南邊發(fā)展的動力已經(jīng)非常強勁。鐵道部改主意是因為看到了南京多年的堅持是對的；也發(fā)現(xiàn)，如果走北線，城市北部的空間已經(jīng)很局促，到時候車輛的準備場、作業(yè)場選址都是麻煩事。另外，如果采用北線過江方案，存在1000米半徑的控制線，到時車速將受到一定限制，而大勝關(guān)可以一路筆直前行。2003年6月13日，鐵道部高速辦約見南京市政府，通報京滬高鐵的最新進展。鐵道部改變主意，放棄了自己原先傾向的北線方案，采用了南線方案。堅持了這么些年，南北之爭就此落幕。南京終于全面啟動高鐵移到城市南部的工作。而北線方案也沒白做，后來這里建了滬寧高鐵。如果沒有超前控制，可想而知，兩條鐵路沿線的拆遷量會有多龐大。有了十幾年的準備，對于鐵道部的突然改變主意，南京胸有成竹。規(guī)劃部門立即成立“京滬高速鐵路規(guī)劃工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，僅用一周時間就完成了《京滬高速鐵路南京段有關(guān)情況匯報》，闡述了南線方案概要，以及影響、對策。然而線路走向敲定，爭執(zhí)卻遠遠沒有結(jié)束。原本鐵道部打算用傳統(tǒng)的夯土方式，從地面走鐵軌。夯土方式的缺點，一條鐵路硬生生就將兩邊的空間隔開了。南京城北就是典型的例子，車站及鐵路以南很繁華，可是以北地區(qū)則發(fā)展的較為緩慢。南部新城正是城市發(fā)展的新方向，不能再人為筑起一道“城墻”將主城與江寧割裂開來，南京方面提出：必須采用全線高架的方式。2006年，鐵道部在北京舉行了一次方案審查會，鐵道部公布了自己的論證方案，方案里仍是地面鐵路線，南京方面則堅持建高架。從2006年到2008年間，南京市規(guī)劃局幾乎每個月至少有人進京一次，在專家發(fā)言之前就搶著發(fā)言，一遍遍表達南京的觀點。2006年12月，南京南站包括黃金山在內(nèi)6平方公里的區(qū)域第一輪內(nèi)規(guī)劃設(shè)計正式啟動。根據(jù)鐵道部建設(shè)火車站的慣例，南京南站的站房設(shè)計由鐵道部負責完成，站房之外的站區(qū)規(guī)劃由南京當?shù)刈约航鉀Q。經(jīng)過多輪國際方案的評選，站房設(shè)計由鐵四院和北京建筑設(shè)計院承擔，而站區(qū)規(guī)劃設(shè)計，則由德國杜羅公司、英國阿特金斯公司、東南大學(xué)建筑設(shè)計研究院和南京交通設(shè)計研究院四家共同完成。但在南京方面的論證和協(xié)調(diào)下，雙方合作整體設(shè)計，并將原先的水平換乘改為垂直換乘，大大縮短了乘客換乘的距離和時間。2007年9月，南京鐵路建設(shè)投資有限責任公司在南京成立，京滬高鐵進行公司化運作，沿線所有省份都是高鐵的股東，而南京是唯一一個以省會城市的身份作為股東的城市。2008年1月9日，南京南站正式進入開工建設(shè)階段，這也是京滬高鐵江蘇段最先開工段。2008年3月，鐵道部終于決定采納高架方案。但是鐵道部拿出的南京南站地下空間使用方案只預(yù)留近6萬平方米，中間只有156米寬，只有地鐵通進來，除了南京地鐵1號線和南京地鐵3號線的換乘廳，以及設(shè)備房和出站通道，其余部分全部用高填土填起來，其它換乘方式只能在車站外圍。如果從長途汽車站下車后來坐高鐵，直線距離是300多米，但是實際要走1200多米。旅客拎著行李，要走1200多米肯定累壞。南京方面立即組織了幾輪規(guī)劃論證，來說服鐵道部改變原來的方案。南京南站地區(qū)是丘陵地區(qū)，承載條件較好，基巖比較淺，地下20米就可以打到持力層。從成本上計算，地面12.4米做架空空間，成本和高填土方案成本基本接近，但地下空間達到24萬平方米。經(jīng)過論證，鐵道部贊成了這個方案。2008年8月前，南京南站的規(guī)劃設(shè)計方案最終塵埃落定，南京規(guī)劃局堅持的四條意見全部被鐵道部采納，這四條意見是：交通的零換乘；充分開發(fā)地下空間，完善公共服務(wù)配套設(shè)施；實現(xiàn)快進快出大交通格局；按程序?qū)徟Ｌ貏e是前面三條意見，讓南京南站的設(shè)計理念領(lǐng)先全國。就在這份規(guī)劃方案敲定之前，北京南站開通，落后的交通換乘方式讓公眾詬病，上海的虹橋站也是如此。南京南站被真正實現(xiàn)了零距離換乘，南部新城總規(guī)劃師、東南大學(xué)建筑學(xué)院副院長段進感慨萬千，“我接觸高鐵站的規(guī)劃十幾個，做得最好的就是南京南站了，通過上下垂直通道，換乘很方便。”段進稱，他帶了一些國外交通專家到南站進行了參觀，大家都非常認同該站的“零換乘”方案，“同時，南京南站引領(lǐng)國際的還有“小地塊密路網(wǎng)”模式，全世界80多個國家對此進行了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)這種模式不會堵車，非常利于交通組織，而南京南站所在的南部新城就采用了該模式。2009年，江蘇省政府召開會議，開始推廣南京南站的規(guī)劃和建設(shè)經(jīng)驗，要求全省所有的地級市必須建成一個交通綜合樞紐，實現(xiàn)乘客的零換乘。而鐵道部在未來對站房的規(guī)劃設(shè)計中，也在推廣這樣的做法。2011年2月20日，南京南站工程主體結(jié)構(gòu)封頂。2011年6月28日，南京南站、北廣場及南京地鐵南京南站正式啟用。2012年1月8日，南京南站為旅客提供各種義務(wù)服務(wù)的“美善空間”服務(wù)工作室正式投入運行。2015年1月，南京南站南廣場落客平臺正式啟用。2019年11月12日起，南京南站啟動電子客票應(yīng)用實施推廣工作，“取票”這一環(huán)節(jié)將成為歷史。2020年1月19日，南京南站實施鐵路到達旅客換乘地鐵單向免安檢，這是繼1月17日南京站實施鐵路換乘地鐵單向免安檢后，南京市第二個綜合交通樞紐實施單向免安檢換乘方案。2020年4月30日，鐵路南京站在南京南站候車大廳建立的以展示鐵路文化為主要內(nèi)容的“旅游景點”正式對廣大旅客開放使用。該“旅游景點”以時間為主軸，重大事件為節(jié)點，四幅工藝漆版畫為主體。文化活動2016年12月30日晚，為深化文明交通活動，營造和諧向上的文化氛圍，強化責任意識，保障旅客春運平安出行，由南京市交通運輸局、南京市鐵路南京南站地區(qū)綜合管理辦公室和上海鐵路局南京站聯(lián)合主辦的“文明交通行，樂享回家路——丹博爾·高鐵南京南站新年公益活動”啟動儀式在南京南站北廣場舉行。南京南站職工、南京藝術(shù)學(xué)院學(xué)生、南京曉莊學(xué)院音樂學(xué)院師生們以及中商控股集團的軍樂團和機器人方陣為廣大旅客奉獻了一場精彩的表演。 2019年9月12下午，“我們的節(jié)日一一中秋送家書”活動，在南京南站候車大廳展開，來自南京市書法家協(xié)會的謝少承、朱敏等五位書法家為旅客書寫家書。 2020年1月10日，全國第34個“110宣傳日”，也是2020年春運開啟首日。南京鐵路公安處指揮中心聯(lián)合南京南市公交治安分局指揮室和南京南站派出所在南京南站候車室內(nèi)開展了主題為“不忘初心110，共建共治享安寧”的現(xiàn)場宣傳活動。鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。《辭海》對于鐵路的解釋是：使用機車牽引車輛組成列車（或以自身有動力裝置的車輛）、循規(guī)行駛的交通線路。運營情況自助購票南京南站的地上三層設(shè)有客服商業(yè)夾層，共有56個檢票口、100多個的自動檢票機，大廳配備了4個售票處，分別位于大廳的四個角落。2020年春運前夕，南京南站進一步升級自助售取票機和進出站閘機，對持港澳居民來往內(nèi)地電子通行證、臺灣居民來往大陸電子通行證等3種證件乘坐動車組列車的旅客，可在自助售取票機上辦理業(yè)務(wù)，也可自助刷證檢票。便民設(shè)施客服中心客服中心是南京南站對外的窗口，可以解決問詢、行李托運、紅帽子服務(wù)、失物招領(lǐng)、醫(yī)療咨詢。此外客服中心還可以站內(nèi)改簽，錯過車不用出站人工改簽，直接在候車室的客服中心改簽即可。行李搬運旅客的行李過多不方便帶上高鐵，可以聯(lián)系“紅帽子”幫忙提上車。費用：大件20元/件（10kg以上的大件行李；小件10元/件）托運服務(wù)截至2018年底，在南京南站內(nèi)寄送物品主要有三種方式：中鐵快運、順豐快遞、高鐵快遞，可以根據(jù)自身需求辦理。其中高鐵快運最快，一般當天就可以送達。外還有一個“特定達”項目，可根據(jù)旅客需求在幾點前到達，價格稍高。醫(yī)療服務(wù)南京南站的醫(yī)療服務(wù)站每天8:00至17:30均有醫(yī)生坐診，如遇身體不適可就近就醫(yī)看診，此外還有售藥站全天開放。自助寄存2020年春運中在南京南站試點實施進站口寄遞服務(wù)，旅客可通過自助寄存柜寄遞不方便隨身、隨車攜帶的物品，切實解決乘火車“限帶品”流轉(zhuǎn)“最后一米”的服務(wù)難題。旅游集散中心南京汽車客運南站旅游集散中心坐落于南京南站北廣場，是南京旅游集散體系規(guī)劃的三個一級旅游集散中心之一，主要針對乘坐高鐵到達南京南站，或者乘坐大巴到達南京汽車客運南站，以及空港落地的自由行游客的集散。集散中心配備有游客服務(wù)中心，可提供發(fā)送旅游專線、信息咨詢、投訴處理、旅游酒店、機票火車票預(yù)訂等服務(wù)。客運流量2016年，南京高鐵客運量3939.84萬人，同比增長24.7%，其中南京南站高鐵客運量3218.08萬人，同比增長30.7%。增幅高出南京市客運總量平均增速6.0個百分點。2012-2016年間，南京南站的客運總量破億，達到10521.56萬人。南京南站高鐵客運量占客運總量的比重也逐年攀升，2016年占比為81.7%，比2012年占比高出18.4個百分點南京南站根據(jù)預(yù)測，至2030年，南京南站樞紐年發(fā)送鐵路旅客5822萬人次，公路旅客1100萬人次。