廣州一成物流，真的不想也怕去那種人多吵雜的地方比如太非主流的理發(fā)店服裝店類

來源：整理時間：2022-11-19 06:23:17 編輯：廣州生活手機版

1，真的不想也怕去那種人多吵雜的地方比如太非主流的理發(fā)店服裝店類

你正處青春期把，你的性格已經(jīng)被你的環(huán)境改變咯。要試著去改變自己，在家看到的是家，走出去看到的是世界，我們必須要面對適應(yīng)，不要想著外界來將就你。

我也是，你是怎么解決的？

我也是很宅的。我從初中到高中之間都是在宿舍家里教室，甚至在學校都不喜歡出宿舍，都是吃泡面在家的時候都只看書不出門。但上了大學以后，我發(fā)現(xiàn)我以前這樣的情況讓我失去了好多，世界真的是美好的，只有讓他適應(yīng)你而不是你適應(yīng)他。我希望你走出來，別跟我一樣到后面都后悔

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2，從廣州德成物流到廣州黃埔區(qū)南崗坐車怎么坐

公交線路：90路 → 地鐵5號線 → b31路，全程約36.8公里1、從德誠物流步行約470米,到達海珠路站2、乘坐90路,經(jīng)過9站, 到達獵德站3、步行約110米,到達獵德站4、乘坐地鐵5號線,經(jīng)過10站, 到達文沖站5、步行約270米,到達文沖市場站6、乘坐b31路,經(jīng)過14站, 到達南崗站（也可乘坐b30路）

締惠物流專業(yè)從事上海、東莞、深圳、廣州到臺灣快遞。快遞時效為，航班正常情況下，上午收貨明天到，下午收貨后天到，并可做到付，可代收貨款；服務(wù)門到門。

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3，快遞公司因為貼錯單號而導(dǎo)致發(fā)錯貨

向快遞公司投訴，快遞公司不理你，向中華人民共和國國家郵政局投訴，直接上圖。

可以投訴快遞公司的

1.你可以打快遞公司統(tǒng)一客服熱線投訴，如果不解決可以打消費者服務(wù)熱線，甚至起訴（如果不值多少錢的話，就有點小題大做了，個人覺得沒必要）2.既然都是你寄出的，你應(yīng)該都有二個寄錯的人的聯(lián)系方式的，你可以嘗試和他們溝通一下，請他們代為快遞給對方，或者讓他們退還給你，你再重新按正確的快遞，損失可以問快遞追償。3.我以前是菜鳥上快遞的，被寄到另外一個地址了，菜鳥直接負責全額賠付的，所以，也要看平臺的。

你問問給你發(fā)快遞的快遞員，寄東西肯定都要填快遞單的，填好后他簽了名還要給你一張底單。你趕快去問問吧。東西不要沒寄成還丟了。

檢查一下，就不會錯了

快遞公司因為貼錯單號而導(dǎo)致發(fā)錯貨

4，高分在線等黑心的龍邦怎么計費的

你這個貨屬于輕泡貨,一般都不會按實重計費,按方數(shù)計.像這樣情況,①有的直接按方計,比如單價是n元/方,量出的實際體積(m3) X n元/m3(單價)=運費②有的就是把方折算成KG,按國際標準計算公式:長(cm3) X 寬(cm3) X 高(cm3) ÷6000(cm3/KG)=計費重量,也就是說把1立方米折算成167KG,即實際重量(m3) X 167(KG/m3)=計費重量 (空運大都是采取這種方法)一般沒有說明方計,都是折算成KG計.你的貨折算成重量用才相當于109.6KG從深圳到廣州是沒有貨運公司走空運的,都是走汽運,下午寄貨次日下午送貨到門大把的快遞或物流公司可以做到,快一點的中午左右都可以了 www.mcd56.com銘誠達物流

你從哪里發(fā)到廣州的？是汽運還是空運？如果體積比較大，發(fā)空運到話按照體積/0.006計算毛重。但是你這個尺寸怎么也算不到183公斤了。我想1/KG的話，應(yīng)該不是發(fā)空運到。應(yīng)該按照你的毛重計算。非常不合理。。投訴。

你好！收件時就應(yīng)該談好的。說多少就是多少，少收了也不得反悔。這種情況就要找到收件人的簽收單，根據(jù)單子說話，多一個也不給。找到他們老板也不怕。你只管詢問價錢，然后決定給誰做。他們收下了就有義務(wù)按照約定完成配送。道理在你這兒，堅持你的原則，他們說不出理由就必須聽你的。希望對你有所幫助，望采納。

5，物流服務(wù)與管理

供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。物流人才在工作上要做的是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。物流基本概念 1.物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。 2.流的概念流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。“流”的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。 “流”和“流通”的區(qū) 別，主要在兩點：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu) 成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。 3.物流合理化物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)本篇文章來源于廣州同旺物流服務(wù)有限公司

6，花生和玉米吃什么部位

花生相關(guān)（通常是花生油）個股：　　三安光電：三安光電與松滋天頤油脂有限責任公司合資成立的棗陽天頤油脂有限責任公司，公司主營業(yè)務(wù)范圍有農(nóng)副產(chǎn)品的加工與銷售、油脂化工、精細化工產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售（不含化學危險品）、食用油的生產(chǎn)銷售。　　金健米業(yè)：金健米業(yè)是我國糧食系統(tǒng)的第一家上市公司，是首批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國家重點龍頭企業(yè)，國家水稻工程優(yōu)質(zhì)米示范基地，公司業(yè)務(wù)涉及食品(乳品)、藥品、電力、房地產(chǎn)、城市基礎(chǔ)建設(shè)、外貿(mào)、種養(yǎng)業(yè)、實業(yè)投資等領(lǐng)域。公司的主導(dǎo)產(chǎn)品有“金健”牌系列精米、專用面粉、面條、食用油、乳品及“小背簍”鮮濕米粉。公司出資1.7億元(控股94.44%)成立湖南金健糧油實業(yè)發(fā)展有限責任公司，該公司以開發(fā)，生產(chǎn)，銷售糧油及制品，飼料及飼料原料為經(jīng)營范圍，出資9000萬元(控股90%)成立湖南金健植物油有限公司，開展食用油業(yè)務(wù)。　　中糧生化：中糧生化控股子公司——吉林中糧生化能源銷售有限公司，公司是中國最大的糧油食品進出口公司和實力雄厚的食品生產(chǎn)商，在地產(chǎn)、酒店經(jīng)營以及金融服務(wù)等領(lǐng)域也卓有成績，被《財富》雜志列為世界500強企業(yè)之一。中糧在葡萄酒、精練食用油、面粉、大米、啤酒、麥芽、番茄制品等行業(yè)居中國領(lǐng)先地位，中糧旗下的“長城”葡萄酒，“福臨門”食用油，“金帝”巧克力，“黃中皇”紹興酒，“中茶”茶葉等品牌和產(chǎn)品深受消費者喜愛。　　東凌糧油：東陵糧油是國內(nèi)a股市場首家大豆加工企業(yè)，業(yè)務(wù)包括油脂壓榨、糧食貿(mào)易、基礎(chǔ)物流等，下屬的大豆壓榨企業(yè)有廣州植之元油脂實業(yè)有限公司及其全資子公司廣州植之元油脂有限公司。“植之元”歷經(jīng)十年發(fā)展，以其穩(wěn)定的質(zhì)量、優(yōu)良的服務(wù)在市場中享有崇高的品牌聲譽。公司擁有三條大豆油粕生產(chǎn)線，全套引進比利時de-smet(迪斯美)公司的大豆加工工藝、技術(shù)和設(shè)備，從原糧接收到產(chǎn)品出廠，全部自動化控制，其中大豆原油是從大豆中提取出來的油脂，具有一定粘稠度，呈半透明液體狀，其顏色因大豆種皮及大豆品種不同而異，從淡**至深褐色，具有大豆香味。大豆原油經(jīng)油脂加工企業(yè)精煉后得到國標一級大豆油，即大豆色拉油。豆油可以用來制作多種食用油，如涼拌油、煎炸油、起酥油、人造奶油等。　　西王食品：西王食品主要生產(chǎn)玉米果糖、藥用葡萄糖、食用葡萄糖、果葡糖漿、葡萄糖酸鹽、低聚糖、麥芽糊精、淀粉、玉米油、飼料、酒水、螺紋鋼、特鋼等。主導(dǎo)產(chǎn)品打入國際市場，食用葡萄糖、玉米油、無水葡萄糖、麥芽糊精的生產(chǎn)規(guī)模為亞洲最大。玉米油等8個產(chǎn)品先后被評為山東名牌產(chǎn)品，玉米油、螺紋鋼和玉米淀粉產(chǎn)品分別于2006年、2007年被評為國家免檢產(chǎn)品。　　敦煌種業(yè)：敦煌種業(yè)新疆瑪納斯油脂項目總投資1億元，其中改擴建投資5000萬元，項目采用世界先進生產(chǎn)工藝，以加工棉籽為主，同時具備加工大豆、油菜籽和油葵的能力。項目投產(chǎn)后，日處理棉籽油能力將達到1000噸，年加工能力將達到25萬噸，生產(chǎn)各類油品8萬噸，粕產(chǎn)品12萬噸，年產(chǎn)值將達到10億左右，年預(yù)計實現(xiàn)利稅3000多萬元，安排就業(yè)崗位300多人，將在西北乃至在全國棉籽油企業(yè)中居領(lǐng)先地位。公司的瑪納斯項目投產(chǎn)，對公司自身的長遠發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，同時對提高國內(nèi)食用油品供給能力。　　新賽股份：新賽股份是一家主要從事農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品研究與開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)和國家級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點龍頭企業(yè)。公司以棉業(yè)、種業(yè)、油脂、木業(yè)的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營為主營業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品為棉花、油脂和種子等，油脂方面擁有“羚羊嘜”牌葵花籽油、大豆油、紅花籽油等產(chǎn)品，且獲得“中國放心食品信譽品牌”。　　海南椰島：海南椰島借助中紡油脂有限公司的資金實力和專業(yè)管理能力，通過合作經(jīng)營，共同做強食用油業(yè)務(wù)，公司參與擁有6萬噸食用油壓榨能力，10萬噸精煉能力的天頤科技的戰(zhàn)略重組，通過此項并購業(yè)務(wù)，公司以較低的代價進入到整個行業(yè)正處于上升周期的食用油加工領(lǐng)域，將萬福油脂注冊資本增至2000萬元(持有95%股權(quán))。萬福油脂的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝均已達到國內(nèi)同類企業(yè)的先進水平，而且荊州位于江漢平原油菜產(chǎn)業(yè)帶的核心區(qū)域，發(fā)展雙低油菜深加工業(yè)務(wù)具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。　　新疆天宏：新疆天宏進行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,剝離了控股子公司天宏新八棉的棉紡產(chǎn)業(yè)資產(chǎn),形成了以造紙、食用油為主的兩大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。年產(chǎn)6萬噸精煉油、年處理原料能力達12萬噸的豆粕、棉籽粕是天宏匯昌豆業(yè)的主要產(chǎn)品。“匯昌牌”食用油獲“新疆名牌產(chǎn)品” 、“新疆著名商標”、烏洽會金獎、新產(chǎn)品開發(fā)獎、烏洽會名優(yōu)產(chǎn)品、中國糧食行業(yè)協(xié)會全國葵花籽油知名品牌、匯昌牌一級大豆油、二級棉籽油被中國糧食行業(yè)協(xié)會植物油行業(yè)協(xié)會授予放心油產(chǎn)品。　　玉米相關(guān)個股：　　龍力生物：公司是以玉米芯、玉米為原料，采用現(xiàn)代生物工程技術(shù)生產(chǎn)功能糖、淀粉以及淀粉糖等產(chǎn)品，并且循環(huán)利用功能糖生產(chǎn)中產(chǎn)生的玉米芯廢渣生產(chǎn)第2代燃料乙醇等新能源產(chǎn)品的生物質(zhì)綜合利用企業(yè)。公司已經(jīng)形成每年4000噸低聚木糖，10000噸木糖醇，85200噸淀粉及其副產(chǎn)品，40000噸淀粉糖，60000噸纖維素乙醇的生產(chǎn)銷售規(guī)模。　　工大高新：控股股東哈工大將其所屬呼蘭玉米淀粉糖分公司的整體資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給公司，該公司主營制造、銷售玉米淀粉糖系列產(chǎn)品；同時公司地處黑龍江省是我國北方重要的糧食生產(chǎn)基地，豐富的玉米資源為公司加工玉米提供了充裕的原料。　　登海種業(yè)：公司在國內(nèi)玉米種子生產(chǎn)規(guī)模中處領(lǐng)先水平，到內(nèi)蒙等三大基地改建完成，公司制種規(guī)模可以達到5800萬公斤，募資項目完成后，公司的制種規(guī)模有望攀上全國第一的高位。"登海"牌商標被評為中國馳名商標，公司育成的緊湊型玉米雜交種累計推廣面積達10億多畝。2013年10月，國家農(nóng)業(yè)部對新疆兵團農(nóng)場玉米試驗田進行實打驗收，結(jié)果顯示由公司提供的超級玉米新品種登海618畝產(chǎn)達1511.74公斤，刷新中國玉米高產(chǎn)紀錄。

花生食用的是種子。就是我們說的花生仁。玉米食用的是果實。一粒粒的玉米是果實而不是種子。

花生吃花生仁玉米吃玉米仁呵呵都是種子哦

花生吃的是子葉，玉米是胚乳

7，廣州市第三方物流公司有幾家注冊公司名稱分別是

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。一、我國第三方物流的現(xiàn)狀 20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠集團， 1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%.而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在）0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。存在的主要問題有： 1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%. 第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路來自: 免費畢業(yè)論文網(wǎng) 2.條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。 3.物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。 4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。 5.物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。二、我國第三方物流的發(fā)展思路中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。 1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。 2.以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。 3.培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。 4.強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 5.要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。