我們的目標是車牌轉入廣州，換粵A牌，這樣就不會受到開四停四限制了。需要拿到廣州車牌的指標，目前有兩種方式搖號和競拍搖號方式中簽率太低，基本上是70-80萬人搖3600張牌左右競拍方式，當時約1.2萬搖3600左右，價錢3w左右拿到指標后，辦理遷出手續在廣州車管所辦理遷入手續注意。

1、廣州現在節能牌中簽率這么高，有好的混動車可以推薦？

要說好的B級混動車，現在熱度比較高的就是凱美瑞和雅閣了吧，而且在廣州的話，兩田的車基本就是滿大街都是了，至于這兩款車哪款更好的話，我個人感覺還是凱美瑞吧。據我所知，凱美瑞是上世紀90年代對混動車進行研發并實現量產的，這在全球范圍內是第一家車企成功做到的，當時豐田雖然也是順著加州空氣資源委員會“零排放政策”的東風，但創新是需要魄力和實力的，至少在那個時間點，只有豐田去做了，并且做到了，

而第一輛搭載豐田雙擎混動系統IIHS的車輛是1997年正式下線的，也就是我們所熟知的普銳斯，迄今為止，這套系統已經進入市場23年了，累積了很多的優質口碑，而豐田雙擎混動車在全球范圍的累計銷量也早就超過了1800萬輛。至于本田的i-MMD混動系統，第一臺搭載這套系統的車是在2013年才在美國上市的，也就是說，本田的這套混動系統比豐田足足晚了16年才開始去實踐使用，而本田為什么會比豐田晚了這么多，這得追朔到上世紀90年代，

當時加州空氣資源委員會頒布“零排放政策”后，與豐田的順勢而為不同，本田采取的措施是，將清潔內燃機做到極致，致使發動機排放達到了極低的水平，終于是成功讓CARB的檢測儀器測不出污染物，不過說到底，還是當時檢測儀器的精度不夠吧，也正是本田當時的決策，導致在混動領域沒能跟上豐田的步伐，以至于落后了不少。從兩田混動技術的發展歷程來看，論技術的成熟度顯然是豐田更勝一籌的，畢竟實踐的時間多了，實踐的次數多了，那才是真的可靠的產品，

還有一個事情是我想說的，那就是很多人買混動車都比較關心的電池問題，在這一點上，主要還是看哪個廠家更有誠意了。凱美瑞針對電池組的維保政策是不限里程不限時間的，而且這個政策是跟車不跟人的，這不僅對車主有更好的安全和利益保障，對于車輛的保值率也是會有一定幫助的，但雅閣針對電池組的維保只有10年或20萬公里，哪家更有誠意這就顯而易見了，

2、在廣州搖到車牌指標后，想把外地車轉到廣州，需要怎么操作？

2018年7月開始，廣州開始限外牌了。對于非廣州牌（粵A）實行開四停四，簡單來說就是最多開4天，然后必須連續停駛4天，廣交會期間，節假日（不包括平常周末）除外。那么作為上班族，一般就一周里面開3天，停4天（其中2天是周末），平常周末想進市區玩就不太方便了，因此想把自己名下車從外地轉廣州。我自己之前是清遠牌，買車時4S店上的，

所以我們的目標是車牌轉入廣州，換粵A牌，這樣就不會受到開四停四限制了。清遠牌(粵R)--