1990年廣州白云機場劫機事件，中國國內發生過哪些空難事故

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本文目錄一覽

1，中國國內發生過哪些空難事故
2，1990年廣州白云機場劫機事件的介紹
3，1990年的10月2號廣州的白云機場是否發生劫機事件
4，1990年廣州白云機場劫機事件兇手蔣曉峰落網結果怎樣
5，1990年廣州白云機場劫機事件的過程

1，中國國內發生過哪些空難事故

盤點四大著名航空空難事故，這其中就包括中國！ 00:00 / 04:0570% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

中國國內發生過哪些空難事故

2，1990年廣州白云機場劫機事件的介紹

1990年廣州白云機場劫機事件發生于1990年10月2日，劫機者蔣曉峰乘上一架開往廣州白云機場的波音737飛機，并闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機開往臺灣尋求政治庇護。飛行員并沒有打算滿足劫機犯的要求，并試圖使其相信飛機上沒有足夠的燃料，繼續飛往廣州，并尋求機會降落。劫機犯隨后試圖襲擊飛行員并獨自駕機未果。在飛行員試圖降落時，這架波音737撞上了另一架飛機而起火。災難造成128名乘客遇難。1名片圖來源：

1990年廣州白云機場劫機事件的介紹

3，1990年的10月2號廣州的白云機場是否發生劫機事件

1990年10月2日，一架波音-737-200型2510號飛機8301航班，于6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，被一名歹徒劫持。駕駛員在油料不足的情況下，于9時04分在白云機場緊急降落。歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，撞上停在客機坪上的兩架飛機后，該機油箱起火爆炸而被燒毀。經事后統計，波音-737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18人受傷，機組7人全部遇難。停機坪上的一架波音-757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；停機坪上另一架波音-707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。三架飛機全部報廢。飛機相撞十分突然，舊白云機場停機坪上不承擔救援任務的工作人員四散奔逃；轉自這次空難之后,就出臺了一項政策:發生劫機時不鼓勵機上人員與劫機犯進行斗爭,盡量滿足劫機犯的要求.保證乘客和飛機的安全.隨后在90年代中就試過一年之間居然發生了6至7次劫機事件都是要求飛去臺灣. 想劫持飛機去臺灣的人好像是19歲，叫蔣曉峰，當時好像正在開亞運會。據說當時機長已經成功得穩住了小伙子，說飛機降落在臺灣的桃源機場，但在跑道上滑翔的過程中，小孩無意中看見了窗外高高飄揚的五星紅旗，而不是他所向往的青天白日旗，狗急跳墻，他上前一拉操縱桿，飛機偏離了跑道。一架剛下完乘客的空飛機被攔腰撞為兩截，但巨大的慣性使該飛機緊跟其后又撞上了另一架剛剛上滿乘客的飛機，慘劇也就在這短短的一瞬間發生了。

1990年的10月2號廣州的白云機場是否發生劫機事件

4，1990年廣州白云機場劫機事件兇手蔣曉峰落網結果怎樣

劣跡斑斑1988年中國正在發展的階段，改革開放的效果持續增加，人們安居樂業，都在百廢俱興中。但是還是有一些不法分子想歪主意不勞而獲。1988年9月，在臨澧縣公安局抓獲了一起入室盜竊刑事案件，蔣曉峰行為較為惡劣，關押在公安局里，一段時間后被放了出來。好景不長，并沒有因為在警局里就安分地做人。沒隔幾年，1990年7月13日他又開始動了歪心思。原本出來后，蔣曉峰進入一家公司上班。看經常采購貨物部門可以時常拿著錢財出門，為公司置辦貨物。在他一頓操作下，他可以出門采購貨物。經過幾次后，他認為時機成熟，就借著采購重要貨物緣由，在采購部提出多給一些錢物進行物品采買。一來二去，給了1萬多元。之后蔣曉峰再也沒有回公司，而且人間蒸發了一樣，找不到人。張曉峰也害怕了自己的行為，被抓住的話避免不了牢獄之災。他居然想出潛逃到臺灣的想法，便開始實施。乘坐飛機1990年10月2日，這一天737飛機從廈門機場離開后，再也沒有安全降落。在早晨的7點飛機開往廈門，按照慣例正常檢查以后駛出飛機場。一切正常與地面保持正常通訊。誰也不知道蔣曉峰也在飛機上，而且已經準備行動。他沖破阻攔來到飛機駕駛室，并把門反鎖。只有駕駛員和他兩個人。駕駛員知道出現了意外，冷靜地與蔣曉峰周旋。蔣曉峰上來沒有給駕駛員余地，拿著重物要挾駕駛員，并聲稱已經把炸藥布置好，違抗就立馬引爆炸藥。駕駛員不敢輕舉妄動。不知不覺已經開到廣州上空，而蔣曉峰是要求開到臺灣。駕駛員跟蔣曉峰說：“現在天空霧氣逐漸加大，不適合飛行，應該盡快降落。”蔣曉峰已經有點怒氣，把飛機的通訊設備切斷，阻礙了飛機與地面的聯系。航空公司已經大概預知飛機已經有危險，立馬成立小組，在附近機場待命。飛機上電子設備顯示白云機場在附近，駕駛員就想迫降在廣州的白云機場。當時蔣曉峰也不知道什么情況，沒有干涉。飛機準備迫降時，西南航空的波音707飛機正好降落在跑道上，駕駛員只好在空中盤旋，等待下一次的降落。結果直到停機坪的飛機一個個起飛、降落，這架飛機還是沒能成功降落。飛機失事直到9點多的時候，飛機已經油耗殆盡，只能迫降了。當飛機在跑道坪上的時候一切正常，但是蔣曉峰看到沒有到達臺灣時，又跳了起來，駕駛員說：“沒有燃料了，飛機一切正常后再起飛”。蔣曉峰沒有理會，就直接沖到駕駛員面前，開始大罵飛行員，在飛行員手中控制飛機。結果飛機失控左翼一直在跑道滑行，擦出火花，并撞上了停機坪了飛機，并且又改變了方向向正在起飛的飛機直徑而去，駕駛員看到這個情況，立馬搶奪方向，沒想到蔣曉峰又按到了起飛，飛機立馬沖了出去，又立馬掉下來。這個過程僅幾十秒鐘，而飛機上128名人員全部遇難，并且引起很大轟動。醫務人員，警務人員，消防隊員立刻趕來現場。遍地的飛機殘骸，已經看不出飛機最初的樣子了，左翼的火苗很快被澆滅。醫務人員趕來搶救，發現沒有一人生還。駕駛室里駕駛員和蔣曉峰的尸體還連在一起，已經黑乎乎的了。艙內乘客無一有氣息。看面部都是驚慌失措，面露恐懼。也引起了國家領導人的關注，在現場指揮作業。處理這一次的大事故。蔣曉峰的瘋狂行為引得無數人慘遭損失，自己是咎由自取，導致其他人是白白送命。因為自己的私欲，將他人的生命財產安全置之度外，最終釀成了這樣的慘劇。

5，1990年廣州白云機場劫機事件的過程

1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機8301航班，于6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，蔣曉峰突然離座沖向駕駛艙，聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅，將機組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨后飛機與地面聯系一度中斷。廣州民航當局得知這一消息時，飛機飛抵廣州上空。從塔臺的對話中，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領導都聚在塔臺指揮。而他得到的命令是“不能起飛”。幾乎是在同一時間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白云機場。待所有乘客離機后，機組人員也迅速離開了——并不是因為知道了劫機的消息，而是為了盡快趕到機場附近的菜市場。當時只有一名機組人員留在機艙內收拾東西。此時，停機坪上滯留的飛機從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機仍在機場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機室里。機場的消防車停在跑道北端。不久，一隊武警戰士跑步進入機場。在此期間，波音757型2812號的機長曾獻武則一直在側耳傾聽著塔臺和被劫飛機的對話。本來，機艙的各個位置都應該有乘務員值班，但由于事情危急，機上的所有乘務人員也都聚在了駕駛艙傾聽。這一無意識的舉動使他們僥幸躲過一劫。而艙內的乘客卻沒有那么幸運了。被劫飛機只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機場加油后送歹徒去臺灣，民航區域管制室同意飛機到香港加油，并與香港空中管制部門作了聯系。但是，歹徒不同意在香港的機場降落，并威脅說若在香港降落即爆炸飛機。駕駛員在油料不足的情況下，于9時4分在廣州白云機場緊急降落。當飛機著陸后滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道...... 在地面的人員看到，被劫飛機從北往南飛入機場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機在沿跑道滑行了大約300米時，機頭突然一偏，轉向了右前方，然后穿過草坪，一路向候機樓方向沖來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯絡道后，并不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個停機坪上時，B737首先撞到了一個電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。此時，人們驚訝地看到，B737飛機在被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，B707的整個機頭被切斷。隨后，飛機又繼續前飛，緊接著撞到曾獻武任機長的B757的機翼根部。只聽到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從機翼部斷為兩截。隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾，摔在地上，隨即散架。整個撞機過程不到一分鐘。 B737在撞到B757后，已經開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下。“B737速度太快，幾秒鐘內撞完波音707，然后又沖著我們撞來”，作為被撞的B757-2812號飛機的機長，曾獻武說，當時毫無辦法應對“只聽見轟隆一聲，機艙內頓時烏煙瘴氣，什么也看不清了”。曾獻武隨即切斷所有電源，指揮機組人員打開艙門，準備滑梯，先讓乘客逃生。“一直到機艙內再也無人應答，我才離開飛機”。曾獻武確認自己是最后一名離開飛機的。下了飛機后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻武被守在地面的急救人員迅速送往醫院，經過檢查，他安然無恙。其他數名機組人員由于當時都在駕駛艙內聽塔臺和被劫飛機的對話，都順利逃生。