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1，有關機務的問題
2，機務是干什么的
3，求一篇關于機務段專業學習的心得體會

1，有關機務的問題

是否辛苦看個人理解。這個專業一般都是到機場或者航空公司去當機務。機務都是倒班工作，生活不規律，這是主要辛苦的地方，經常要熬夜通宵。機場的機務比較輕松點，只做基本工作，有故障由航空公司修理，但是理所當然的技術水平稍微低一些。航空公司的機務就比較辛苦，檢查之外還要把查出來的故障解決掉才算完，所以還要做航前航后之類的，基本都臨晨2,3點才忙完休息。當然收入也高，技術也學得快?？傊畽C務倒班是一定有的，其他方面就是勞動基本和收入成正比。錢多的公司必然會比較累，忙個不停沒得休息。想輕松點，干干歇歇的不緊不慢錢自然也要少。當然總體來說機務的收入肯定還算是不錯的，畢竟是技術型崗位而且民航單位大多數是國企，福利待遇也差不到哪去。前提是你成績夠好水平夠高能進得去。

一般情況下機務最主要的是2個本，一個是基礎執照，一個是機型執照，基礎執照必須是你工作2年半才能去考或者直接去廣漢飛院，103廠的147培訓海南的漢莎培訓機構直接培訓完后考，基礎執照只有這兩個途徑能獲得。機型執照一般情況下是你在公司后公司委派你去學，以空客為例，好點的會把你送圖盧茲或者邁阿密培訓，國內的話會送你去北京華歐培訓，也可能直接把你送國航103廠的147培訓或者昆明的尋知培訓，由于我是空客的，對波音不了解有哪些培訓機構。航空公司招收機務的話一般只會招收機械類或者電子類的工科學生，你是學日語的話不好說，因為現在國內大部分飛機都是空客和波音，還有少量的erj，灣流和俄制tu154飛機，日本飛機基本沒有，專業上沒有優勢。如果你真的很想做這個工作的話建議你去廣漢飛院或者海南漢莎先自學147然后再去應聘。如果還有不明白的話可以追加，我現在在3u工作，還有目前國內的機務不叫機務維修而叫機務更換，因為現在出什么問題都是找到故障件直接一大坨換掉，而且你要進這個行業的話要提前有個心理準備，可能你是整個公司最累的但是收入基本是中下游，當然你要是能在公司評上放行機械師電子師除外，因為就整個機務而言，在國內只有你拿到放行后可以簽署飛機放行了你的工資才能拿的高。

有關機務的問題

2，機務是干什么的

航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員?！　C務分工　　機務外勤　　機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段后對飛機就行檢查維護。　　機務內勤　　內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。　　班制安排　　機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。目前國內航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。

航空兵的話，地勤中的機械部分叫機務陸軍的話，凡是和機械修理沾邊的都叫機務海軍中，和發動機相關的都叫機務謝謝。

機務是干什么的

3，求一篇關于機務段專業學習的心得體會

(2009-12-26 22:37:14) 丫頭 21世紀，人的觀念日新月異，社會的發展需要懂知識、能操作、善合作、會生存的人才，不斷地激勵著人們要繼續學習，隨著信息化、學習化社會的形成和知識經濟時代的來臨，教育正在經歷深刻的變革。作為當代火車司機就必須善于接受和消化新觀念、新知識，認真鉆研業務，不斷提高自身素質；必須積極規范技術操作，激發重復學習的興趣；必須勤奮好學，孜孜不倦，努力做到學識淵博，業務精良。只有這樣，現實操作中才能保質保量，得心應手；才能使自己產生成就感，自覺自愿地接受教育和指導。隨著教育學習時間的不斷增加，繼續重復教育已經融入了我的生活與學習之中，或者說，我已經融入了繼續教育學習的廣闊天地之中。通過繼續教育學習技術規范和調車作業，理解了如何把先進的作業方式和理念貫穿于出車及各個環節的全過程，使我茅塞頓開，在這一段的教學實施過程中，通過實踐也真正的感悟到了全新的理論思想在工作中所產生的效應。這是以前傳統的學習所無法比擬的。說實在的，在最初的學習過程中我對此并不感興趣，因為各種學習、培訓也參加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收獲的少。所以開始進出課堂只是為了完成學習任務和學時。可是，當我真正進入學習狀態的那一刻，我就被這里的一切吸引住了，它為我呈現的真是一個豐富多彩的世界！根據學習計劃，電路圖、技術規范、調車作業……一一洗禮了我的思想?；貞涍@些天的學習過程，感覺收獲還是很大的，下面就具體談一些學習的收獲。其一，通過短期培訓讓我學到了很多出車作業的規范與技巧，同時也解決了我以前在實踐過程當中存在的很多困惑，讓我有種“柳暗花明又一村”的感覺，仿佛一下子見到了光明和希望，對我的工作實踐起到了很好的指導作用。其二，通過對本階段的學習，讓我更加正確的認識到自身的力量和價值，同時也給我的職業思想方面上了精彩一課，使我再一次認識到自身的不足以及火車司機這一職業的高尚，并以此為自身的追求。其三，“新課程培訓”，為我以后提升自身綜合素質打下了堅實的基礎。在學習中，我根據自己的個體差異和能力層次，實行了“分層次、分類學習”方法，對專業知識分階段逐步掌握，無論是理論學習、實際操作，還是對這個職業的觀念思想，都有了一次質的飛躍。沒有想到的是，本以為枯燥、乏味的學習，在這里，卻變得是那樣的吸引我?？傊?，這次學習的收獲是非常豐富的，它引發了我更多的思考，也讓我收獲了很多的知識。階段強化教育是我學習中的良師，生活中的益友。通過本次繼續的學習，我最重要的是更新了兩個觀念點：第一、要更新自己的工作理念，這個過程也是一個自我發現和自我完善的過程。第二，認識自我的角色定位，改變傳統的思想觀念，做勤于工作，樂于不斷學習的火車司機。

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