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廣州機(jī)務(wù)視頻反思,有關(guān)機(jī)務(wù)的問題

來源:整理 時(shí)間:2023-08-03 23:10:12 編輯:廣州生活 手機(jī)版

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1,有關(guān)機(jī)務(wù)的問題

是否辛苦看個(gè)人理解。這個(gè)專業(yè)一般都是到機(jī)場或者航空公司去當(dāng)機(jī)務(wù)。機(jī)務(wù)都是倒班工作,生活不規(guī)律,這是主要辛苦的地方,經(jīng)常要熬夜通宵。機(jī)場的機(jī)務(wù)比較輕松點(diǎn),只做基本工作,有故障由航空公司修理,但是理所當(dāng)然的技術(shù)水平稍微低一些。航空公司的機(jī)務(wù)就比較辛苦,檢查之外還要把查出來的故障解決掉才算完,所以還要做航前航后之類的,基本都臨晨2,3點(diǎn)才忙完休息。當(dāng)然收入也高,技術(shù)也學(xué)得快??傊畽C(jī)務(wù)倒班是一定有的,其他方面就是勞動(dòng)基本和收入成正比。錢多的公司必然會(huì)比較累,忙個(gè)不停沒得休息。想輕松點(diǎn),干干歇歇的不緊不慢錢自然也要少。當(dāng)然總體來說機(jī)務(wù)的收入肯定還算是不錯(cuò)的,畢竟是技術(shù)型崗位而且民航單位大多數(shù)是國企,福利待遇也差不到哪去。前提是你成績夠好水平夠高能進(jìn)得去。
一般情況下機(jī)務(wù)最主要的是2個(gè)本,一個(gè)是基礎(chǔ)執(zhí)照,一個(gè)是機(jī)型執(zhí)照,基礎(chǔ)執(zhí)照必須是你工作2年半才能去考或者直接去廣漢飛院,103廠的147培訓(xùn)海南的漢莎培訓(xùn)機(jī)構(gòu)直接培訓(xùn)完后考,基礎(chǔ)執(zhí)照只有這兩個(gè)途徑能獲得。機(jī)型執(zhí)照一般情況下是你在公司后公司委派你去學(xué),以空客為例,好點(diǎn)的會(huì)把你送圖盧茲或者邁阿密培訓(xùn),國內(nèi)的話會(huì)送你去北京華歐培訓(xùn),也可能直接把你送國航103廠的147培訓(xùn)或者昆明的尋知培訓(xùn),由于我是空客的,對(duì)波音不了解有哪些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。航空公司招收機(jī)務(wù)的話一般只會(huì)招收機(jī)械類或者電子類的工科學(xué)生,你是學(xué)日語的話不好說,因?yàn)楝F(xiàn)在國內(nèi)大部分飛機(jī)都是空客和波音,還有少量的erj,灣流和俄制tu154飛機(jī),日本飛機(jī)基本沒有,專業(yè)上沒有優(yōu)勢。 如果你真的很想做這個(gè)工作的話建議你去廣漢飛院或者海南漢莎先自學(xué)147然后再去應(yīng)聘。如果還有不明白的話可以追加,我現(xiàn)在在3u工作,還有目前國內(nèi)的機(jī)務(wù)不叫機(jī)務(wù)維修而叫機(jī)務(wù)更換,因?yàn)楝F(xiàn)在出什么問題都是找到故障件直接一大坨換掉,而且你要進(jìn)這個(gè)行業(yè)的話要提前有個(gè)心理準(zhǔn)備,可能你是整個(gè)公司最累的但是收入基本是中下游,當(dāng)然你要是能在公司評(píng)上放行機(jī)械師 電子師除外,因?yàn)榫驼麄€(gè)機(jī)務(wù)而言,在國內(nèi)只有你拿到放行后可以簽署飛機(jī)放行了你的工資才能拿的高。

有關(guān)機(jī)務(wù)的問題

2,機(jī)務(wù)是干什么的

航空機(jī)務(wù),也就是(飛機(jī)檢修),英文是(Aircraft Maintenance Management)保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全,機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下,飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員?! C(jī)務(wù)分工  機(jī)務(wù)外勤  機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員,民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作,其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站(外站),從事飛行線維護(hù)工作,線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等,也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等,一切檢查符合飛安條件,飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過夜檢查,要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生,要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù)?! C(jī)務(wù)內(nèi)勤  內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作,負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作,亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù),其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組(零)件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作(注1)。為保障飛航安全及責(zé)任,每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé),各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話,民航局是不會(huì)給予適航簽證的。  班制安排  機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作,就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制(尤其是外勤人員),正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同,輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí),常須加班,尤其飛機(jī)作過夜檢查,為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí),更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機(jī)務(wù)人員上班都為四班倒制度,即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......,個(gè)別公司因?yàn)槿藛T缺少或者航班緊張會(huì)實(shí)行三班倒制度,及上一休二,即上24休48。
航空兵的話,地勤中的機(jī)械部分叫機(jī)務(wù) 陸軍的話,凡是和機(jī)械修理沾邊的都叫機(jī)務(wù) 海軍中,和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的都叫機(jī)務(wù) 謝謝。

機(jī)務(wù)是干什么的

3,求一篇關(guān)于機(jī)務(wù)段專業(yè)學(xué)習(xí)的心得體會(huì)

(2009-12-26 22:37:14) 丫頭 21世紀(jì),人的觀念日新月異,社會(huì)的發(fā)展需要懂知識(shí)、能操作、善合作、會(huì)生存的人才,不斷地激勵(lì)著人們要繼續(xù)學(xué)習(xí),隨著信息化、學(xué)習(xí)化社會(huì)的形成和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨,教育正在經(jīng)歷深刻的變革。 作為當(dāng)代火車司機(jī)就必須善于接受和消化新觀念、新知識(shí),認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù),不斷提高自身素質(zhì);必須積極規(guī)范技術(shù)操作,激發(fā)重復(fù)學(xué)習(xí)的興趣;必須勤奮好學(xué),孜孜不倦,努力做到學(xué)識(shí)淵博,業(yè)務(wù)精良。只有這樣,現(xiàn)實(shí)操作中才能保質(zhì)保量,得心應(yīng)手;才能使自己產(chǎn)生成就感,自覺自愿地接受教育和指導(dǎo)。 隨著教育學(xué)習(xí)時(shí)間的不斷增加,繼續(xù)重復(fù)教育已經(jīng)融入了我的生活與學(xué)習(xí)之中,或者說,我已經(jīng)融入了繼續(xù)教育學(xué)習(xí)的廣闊天地之中。 通過繼續(xù)教育學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范和調(diào)車作業(yè),理解了如何把先進(jìn)的作業(yè)方式和理念貫穿于出車及各個(gè)環(huán)節(jié)的全過程,使我茅塞頓開,在這一段的教學(xué)實(shí)施過程中,通過實(shí)踐也真正的感悟到了全新的理論思想在工作中所產(chǎn)生的效應(yīng)。這是以前傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)所無法比擬的。 說實(shí)在的,在最初的學(xué)習(xí)過程中我對(duì)此并不感興趣,因?yàn)楦鞣N學(xué)習(xí)、培訓(xùn)也參加了很多次,可往往是走形式的多,真正有收獲的少。所以開始進(jìn)出課堂只是為了完成學(xué)習(xí)任務(wù)和學(xué)時(shí)??墒牵?dāng)我真正進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)的那一刻,我就被這里的一切吸引住了,它為我呈現(xiàn)的真是一個(gè)豐富多彩的世界! 根據(jù)學(xué)習(xí)計(jì)劃,電路圖、技術(shù)規(guī)范、調(diào)車作業(yè)……一一洗禮了我的思想?;貞涍@些天的學(xué)習(xí)過程,感覺收獲還是很大的,下面就具體談一些學(xué)習(xí)的收獲。 其一,通過短期培訓(xùn)讓我學(xué)到了很多出車作業(yè)的規(guī)范與技巧,同時(shí)也解決了我以前在實(shí)踐過程當(dāng)中存在的很多困惑,讓我有種“柳暗花明又一村”的感覺,仿佛一下子見到了光明和希望,對(duì)我的工作實(shí)踐起到了很好的指導(dǎo)作用。 其二,通過對(duì)本階段的學(xué)習(xí),讓我更加正確的認(rèn)識(shí)到自身的力量和價(jià)值,同時(shí)也給我的職業(yè)思想方面上了精彩一課,使我再一次認(rèn)識(shí)到自身的不足以及火車司機(jī)這一職業(yè)的高尚,并以此為自身的追求。 其三,“新課程培訓(xùn)”,為我以后提升自身綜合素質(zhì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)中,我根據(jù)自己的個(gè)體差異和能力層次,實(shí)行了“分層次、分類學(xué)習(xí)”方法,對(duì)專業(yè)知識(shí)分階段逐步掌握,無論是理論學(xué)習(xí)、實(shí)際操作,還是對(duì)這個(gè)職業(yè)的觀念思想,都有了一次質(zhì)的飛躍。 沒有想到的是,本以為枯燥、乏味的學(xué)習(xí),在這里,卻變得是那樣的吸引我??傊?,這次學(xué)習(xí)的收獲是非常豐富的,它引發(fā)了我更多的思考,也讓我收獲了很多的知識(shí)。階段強(qiáng)化教育是我學(xué)習(xí)中的良師,生活中的益友。 通過本次繼續(xù)的學(xué)習(xí),我最重要的是更新了兩個(gè)觀念點(diǎn): 第一、要更新自己的工作理念,這個(gè)過程也是一個(gè)自我發(fā)現(xiàn)和自我完善的過程。 第二,認(rèn)識(shí)自我的角色定位,改變傳統(tǒng)的思想觀念,做勤于工作,樂于不斷學(xué)習(xí)的火車司機(jī)。

求一篇關(guān)于機(jī)務(wù)段專業(yè)學(xué)習(xí)的心得體會(huì)

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