廣州本田冠道四驅版有幾把差速鎖，雙橋車駕駛臺有幾個差速鎖操縱按鈕

來源：整理時間：2023-05-23 07:41:59 編輯：廣州生活手機版

1，雙橋車駕駛臺有幾個差速鎖操縱按鈕

有兩個，可以單獨開也可以同時開。

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雙橋車駕駛臺有幾個差速鎖操縱按鈕

2，四驅車是不是都有差速鎖

這個不一定了，以前的老的北京吉普就沒有，包括部隊牽引火炮的東風EQ2102也沒有（6驅的）

你好，一般情況下是要有的，不過很多的國產車型，如：江淮瑞鷹、中華V5等，四驅車上都沒有差速鎖。

四驅車是不是都有差速鎖

3，差速鎖是什么什么是真四驅什么是假四驅

原子y老兄說的很好，我再來說一下。你問起差速鎖和四驅問題那一定是朝越野方向發展了，太基礎的東西就沒必要解釋了（你查查差速器的解釋），差速鎖和差速器是兩個相反作用的裝置。一般車子上不一定配備差速鎖，主要看用途，偏重于越野的車子上才會用差速鎖，很多城市SUV事不配備的。至于有幾把差速鎖，一般對應有幾個差速器，二區的車上有一個差速器，分時四驅有兩個差速器（前軸和后軸，四驅狀態下中央不需要差速鎖是因為一般為鋼性連接），全時四驅有三個差速器（前后中軸，因為全時四驅在任何情況下四個輪子都是有動力的，所以不僅僅存在轉外時兩側車輪的轉速差，也存在前后軸的轉速差，所以要有中央差速器），這樣就解決你的問題了，二區車如果配備差速器只能有一把，分時四驅兩把，全時四驅三把，對應的例子哈弗H5二區版（選配差速鎖），牧馬人，奔馳G級。至于真四驅假四驅，我沒聽過這樣的說法，我想應該是這樣的，全時四驅和分時四驅算真四驅（因為這兩個在越野性能上比“假四驅”強的多，能夠真正的越野，此外全時四驅在公路性能表現也非常卓越），適時四驅應該算是假四驅，因為這種四驅多數不能進行人為的強行設置，大多通過電腦來決定是否用四驅模式，雖然有點幫助，但是電腦在極端的情況下哪能和車手的經驗比，可靠性不高。還有一方面的原因是這種四驅平時多為前驅，四驅打開的情況下不能將足夠的動力分配給后軸，有些說是50:50，其實事實上不一定能達到，而且不能長時間工作，當然適時四驅的結構也很多種不能這樣一概而論，但大體上是這樣的。

在轉彎時，車輪兩側速度是不一樣的，所以就需要差速器。差速鎖，就是差速器的鎖，不讓差速器工作，使兩輪具有相同轉速。在打滑時使得兩輪有相同動力。并沒有什么假四驅，只是效果的問題。偏城市的緊湊suv一般使用電子全時四驅（其中還有很多分類）。在一定情況下（如打滑過分嚴重時）輪胎失去了附著力，電腦不能正確判斷，四驅就會立即失效。兩驅只有一個，在驅動輪軸上，四驅則有三個，前、后、中央。差速鎖不是幾把幾把的、

1，中央差速鎖，用于解決動力在前后橋之間的分配。典型越野車采用牙嵌式差速鎖，對應分時四驅方式。優點是耐用、可靠、通過能力強，缺點是需要停車才能切換到低俗四驅狀態，而且由于硬性鎖死了差速器，無法包容轉彎時候輪間轉速差，所以不能在鋪裝路面上使用。如果是前后橋分動器，則包含了機械差速鎖的功能，無須中央差速鎖。而多數城市SUV的前后橋傳動，采用了多片離合式限滑差速器。優點是可以電腦控制，在運動中切換傳動狀態，實現適時四驅，動力傳動比例可調（0%-50%)。缺點是磨損，發熱，不適合長期壞路使用，動作過程拖泥帶水（先出現打滑工況，才能觸發4驅狀態）。還有越野功能更為初級的，采用硅油液力耦合。該耦合器只有打滑超過一定速率差了，導致硅油發熱，才會耦合，實現前后橋之間的動力傳遞。2，前橋差速鎖3，后橋差速鎖而多數城市SUV沒有2和3，而是采用EDS(電子差速鎖), 其實就是用控制ABS的電腦對打滑車輪進行單獨制動。這存在兩個問題，首先是打滑在先，電腦才有所反應，二是制動器對該車輪并不能抱死（否則和前行是矛盾的），而只是按照事先設定的力矩或者脈沖來動作，這兩點導致動作拖泥帶水很難看，三是此時車輛處于動力和制動自我較勁的狀態，磨損發熱均嚴重，所以不適合長期使用于壞路, 不過這符合城市SUV的用途。綜上所述，一個典型越野車最多可以安裝三個差速鎖。

差速鎖是什么什么是真四驅什么是假四驅