廣州本田冠道四驅(qū)版有幾把差速鎖，雙橋車駕駛臺(tái)有幾個(gè)差速鎖操縱按鈕

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-05-23 07:41:59 編輯：廣州生活手機(jī)版

1，雙橋車駕駛臺(tái)有幾個(gè)差速鎖操縱按鈕

有兩個(gè)，可以單獨(dú)開也可以同時(shí)開。

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雙橋車駕駛臺(tái)有幾個(gè)差速鎖操縱按鈕

2，四驅(qū)車是不是都有差速鎖

這個(gè)不一定了，以前的老的北京吉普就沒有，包括部隊(duì)牽引火炮的東風(fēng)EQ2102也沒有（6驅(qū)的）

你好，一般情況下是要有的，不過很多的國(guó)產(chǎn)車型，如：江淮瑞鷹、中華V5等，四驅(qū)車上都沒有差速鎖。

四驅(qū)車是不是都有差速鎖

3，差速鎖是什么什么是真四驅(qū)什么是假四驅(qū)

原子y老兄說的很好，我再來(lái)說一下。你問起差速鎖和四驅(qū)問題那一定是朝越野方向發(fā)展了，太基礎(chǔ)的東西就沒必要解釋了（你查查差速器的解釋），差速鎖和差速器是兩個(gè)相反作用的裝置。一般車子上不一定配備差速鎖，主要看用途，偏重于越野的車子上才會(huì)用差速鎖，很多城市SUV事不配備的。至于有幾把差速鎖，一般對(duì)應(yīng)有幾個(gè)差速器，二區(qū)的車上有一個(gè)差速器，分時(shí)四驅(qū)有兩個(gè)差速器（前軸和后軸，四驅(qū)狀態(tài)下中央不需要差速鎖是因?yàn)橐话銥殇撔赃B接），全時(shí)四驅(qū)有三個(gè)差速器（前后中軸，因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)在任何情況下四個(gè)輪子都是有動(dòng)力的，所以不僅僅存在轉(zhuǎn)外時(shí)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，也存在前后軸的轉(zhuǎn)速差，所以要有中央差速器），這樣就解決你的問題了，二區(qū)車如果配備差速器只能有一把，分時(shí)四驅(qū)兩把，全時(shí)四驅(qū)三把，對(duì)應(yīng)的例子哈弗H5二區(qū)版（選配差速鎖），牧馬人，奔馳G級(jí)。至于真四驅(qū)假四驅(qū)，我沒聽過這樣的說法，我想應(yīng)該是這樣的，全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)算真四驅(qū)（因?yàn)檫@兩個(gè)在越野性能上比“假四驅(qū)”強(qiáng)的多，能夠真正的越野，此外全時(shí)四驅(qū)在公路性能表現(xiàn)也非常卓越），適時(shí)四驅(qū)應(yīng)該算是假四驅(qū)，因?yàn)檫@種四驅(qū)多數(shù)不能進(jìn)行人為的強(qiáng)行設(shè)置，大多通過電腦來(lái)決定是否用四驅(qū)模式，雖然有點(diǎn)幫助，但是電腦在極端的情況下哪能和車手的經(jīng)驗(yàn)比，可靠性不高。還有一方面的原因是這種四驅(qū)平時(shí)多為前驅(qū)，四驅(qū)打開的情況下不能將足夠的動(dòng)力分配給后軸，有些說是50:50，其實(shí)事實(shí)上不一定能達(dá)到，而且不能長(zhǎng)時(shí)間工作，當(dāng)然適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)也很多種不能這樣一概而論，但大體上是這樣的。

在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪兩側(cè)速度是不一樣的，所以就需要差速器。差速鎖，就是差速器的鎖，不讓差速器工作，使兩輪具有相同轉(zhuǎn)速。在打滑時(shí)使得兩輪有相同動(dòng)力。并沒有什么假四驅(qū)，只是效果的問題。偏城市的緊湊suv一般使用電子全時(shí)四驅(qū)（其中還有很多分類）。在一定情況下（如打滑過分嚴(yán)重時(shí)）輪胎失去了附著力，電腦不能正確判斷，四驅(qū)就會(huì)立即失效。兩驅(qū)只有一個(gè)，在驅(qū)動(dòng)輪軸上，四驅(qū)則有三個(gè)，前、后、中央。差速鎖不是幾把幾把的、

1，中央差速鎖，用于解決動(dòng)力在前后橋之間的分配。典型越野車采用牙嵌式差速鎖，對(duì)應(yīng)分時(shí)四驅(qū)方式。優(yōu)點(diǎn)是耐用、可靠、通過能力強(qiáng)，缺點(diǎn)是需要停車才能切換到低俗四驅(qū)狀態(tài)，而且由于硬性鎖死了差速器，無(wú)法包容轉(zhuǎn)彎時(shí)候輪間轉(zhuǎn)速差，所以不能在鋪裝路面上使用。如果是前后橋分動(dòng)器，則包含了機(jī)械差速鎖的功能，無(wú)須中央差速鎖。而多數(shù)城市SUV的前后橋傳動(dòng)，采用了多片離合式限滑差速器。優(yōu)點(diǎn)是可以電腦控制，在運(yùn)動(dòng)中切換傳動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力傳動(dòng)比例可調(diào)（0%-50%)。缺點(diǎn)是磨損，發(fā)熱，不適合長(zhǎng)期壞路使用，動(dòng)作過程拖泥帶水（先出現(xiàn)打滑工況，才能觸發(fā)4驅(qū)狀態(tài)）。還有越野功能更為初級(jí)的，采用硅油液力耦合。該耦合器只有打滑超過一定速率差了，導(dǎo)致硅油發(fā)熱，才會(huì)耦合，實(shí)現(xiàn)前后橋之間的動(dòng)力傳遞。2，前橋差速鎖3，后橋差速鎖而多數(shù)城市SUV沒有2和3，而是采用EDS(電子差速鎖), 其實(shí)就是用控制ABS的電腦對(duì)打滑車輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)。這存在兩個(gè)問題，首先是打滑在先，電腦才有所反應(yīng)，二是制動(dòng)器對(duì)該車輪并不能抱死（否則和前行是矛盾的），而只是按照事先設(shè)定的力矩或者脈沖來(lái)動(dòng)作，這兩點(diǎn)導(dǎo)致動(dòng)作拖泥帶水很難看，三是此時(shí)車輛處于動(dòng)力和制動(dòng)自我較勁的狀態(tài)，磨損發(fā)熱均嚴(yán)重，所以不適合長(zhǎng)期使用于壞路, 不過這符合城市SUV的用途。綜上所述，一個(gè)典型越野車最多可以安裝三個(gè)差速鎖。

差速鎖是什么什么是真四驅(qū)什么是假四驅(qū)